Формула 1
11 июн.
-
14 июн.
Следующее событие через
69 дней
25 июн.
-
28 июн.
Следующее событие через
83 дня
R
Гран При Австрии
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
90 дней
R
Гран При Венгрии
30 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
118 дней
R
Гран При Бельгии
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
146 дней
R
Гран При Италии
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
153 дня
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
167 дней
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
174 дня
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
188 дней
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
202 дня
R
Гран При Мексики
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
209 дней
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
223 дня
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
237 дней

Алекс Занарди о проблеме IndyCar

Поделились
Комментарии
Алекс Занарди о проблеме IndyCar
25 нояб. 2013 г., 19:06

После трагедии на этапе IndyCar в Лас-Вегасе, когда в завале с участием 15-ти машин погиб британский гонщик Дэн Уэлдон, многие говорили о ненужных высоких скоростях в американской серии. Однако двукратный чемпион ChampCar Алекс Занарди, в 2001-м году в результате страшной аварии на овале в Лаузитцринге лишившийся обеих ног, считает, что проблема заключается вовсе не в скорости…

После трагедии на этапе IndyCar в Лас-Вегасе, когда в завале с участием 15-ти машин погиб британский гонщик Дэн Уэлдон, многие говорили о ненужных высоких скоростях в американской серии. Однако двукратный чемпион ChampCar Алекс Занарди, в 2001-м году в результате страшной аварии на овале в Лаузитцринге лишившийся обеих ног, считает, что проблема заключается вовсе не в скорости…

«Как я часто говорю, скорость не является причиной аварии. Во всяком случае, она может быть отягчающим фактором, - говорит Занарди. - В мои первые сезоны до 1998 года в гонках на овалах всегда было очень опасно. В те времена задача при настройке машины заключалась в поиске компромисса при высокой скорости. Можно было позволить болиду скользить, пока прижимная сила не оказывалась слишком низкой.

Мы проходили трассу в заносе, важным фактором был износ шин. Если гонщик врезался в стену, то это была его ошибка, поскольку это означало, что он не учел все моменты. В настоящее время пилотирование стало слишком простым. При входе в поворот, в нем, на выходе из него болид приклеен к асфальту. В принципе это правильно – замедление машины при повышении прижимной силы.

Раньше цель заключалась в том, чтобы при настройке добиться высокой скорости. Сейчас же передняя часть машины располагается на 7 см. выше, чем задняя для того, чтобы уменьшить влияние заднего антикрыла. Это нонсенс, но это нужно для того, чтобы показать лучший результат.

В начале 1998 года на задних частях наших машин появился элемент, увеличивающий сопротивление, и таким образом уменьшающий скорость машин. После гонки на меня, Майкла Андретти и Грэга Мура буквально напали восхищенные журналисты, говорившие: какая это была захватывающая гонка, какое было зрелище. Мы посмотрели друг на друга и в один голос спросили: вы точно смотрели ту самую гонку, в которой мы участвовали?

Для нас это было ужасно, поскольку с этим элементом невозможно было отыгрывать отставание. Наша работа заключалась не в том, чтобы достичь высокой скорости, а попасть в воздушный мешок. Никакого таланта, одна стратегия и все. В долгосрочной перспективе аудитория гонок Indy могла уменьшиться..

В Лас-Вегасе была не гонка пилотов. Это был поток машин, движущихся вместе и не имеющих шансов уйти в отрыв. Сейчас, когда вы мчитесь бок о бок с соперником в течение пяти минут, то можете заметить насколько неровно расположены спонсорские наклейки на его машине. Стало слишком легко, даже двигаясь на внешней стороне. Это напоминает езду с наставником. Это идиотская вещь, потому что вам приходится отвлекать себя для того, чтобы не концентрироваться на этом. Даже если вы едете на скорости 340 км/ч, вы этого не заметите.

На этих машинах всегда можно ездить держась внутренней белой линии, так как это самая выгодная траектория. Болид приклеен к асфальту. Но я предпочитаю машины с мощностью 1000 л.с., которые нужно держать под контролем, а не те, которые обладают 650 л.с. и этим абсурдным сцеплением с трассой»
Следующая новость
Марк Уэббер: Я должен закончить сезон на втором месте

Предыдущая новость

Марк Уэббер: Я должен закончить сезон на втором месте

Следующая новость

Пол ди Реста: Я чувствую себя в безопасности находясь в болиде

Пол ди Реста: Я чувствую себя в безопасности находясь в болиде
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Дэн Уэлдон