Афера по-сербски: появится ли в Ф1 новая команда?

Зоран Стефанович снова принялся за старое: сербский бизнесмен в который уже раз заявил о планах создать команду Формулы 1. Motorsport.com Россия вспоминает предыдущие попытки Стефановича и делает из этого соответствующие выводы.

Традиция Формулы 1 последнего десятилетия: как только в FIA заикаются о возможном расширении числа команд в серии, так из небытия тут же возникает Зоран Стефанович. Этот деятель из Сербии с завидным упорством пытается пробиться в Большие Призы уже много лет, и все его попытки пока оборачивались провалом. 

Во время Гран При Австрии стало известно, что неугомонный Стефанович вновь намерен завоевать Ф1 и прийти в серию с собственной командой – серб уже заявил, что новый коллектив будет базироваться в Италии, и что он взял на работу аргентинского инженера Энрике Скалаброни, некогда работавшего в Williams и Ferrari. 

На словах Зоран всегда был сравним с автором «Войны и мира», однако на деле его шансы когда-нибудь попасть в Ф1 крайне невелики по тем же причинам, по которым банки отказываются давать деньги в долг клиентам с плохой кредитной историей. А «формульная» история у Стефановича – хуже некуда. 

Попытка первая – некромантская

Впервые имя серба появилось в Формуле 1 в далеком 1998 году. Стефанович хотел купить машины T97/30 команды Lola – той самой, которая оглушительно провалилась в сезоне-1997. Изначально дебют Lola предполагался лишь в сезоне-1998, однако главный спонсор команды, компания MasterCard, настоял на начале выступлений на год раньше.

Рикардо Россет, Lola T97/30 Ford
Рикардо Россет, Lola T97/30 Ford

Фото: LAT Images

Шасси было построено всего за четыре месяца, не успело пройти тестов ни на трассе, ни даже в аэродинамической трубе и вполне могло претендовать на звание худшего в истории Ф1. Несчастные Рикардо Россет и Винченцо Соспири не прошли квалификацию на первом Гран При сезона, а во втором этапе Lola уже не участвовала, покинув серию. 

Именно с этими машинами Зоран и хотел попасть в Ф1. У него не получилось – а кто знает, возможно, его команде удалось бы побить «вечные» антирекорды Life F1 и Andrea Moda по числу провалов в квалификациях...

Попытка вторая – скандальная

Второе пришествие Стефановича в мир Ф1 получилось куда более веселым. Перед сезоном-2010 FIA задумала резко расширить число участников чемпионата мира, объявив набор новых команд. В Федерацию поступила масса сомнительных заявок (чего только стоила «народная команда» Myf1dream.com), однако Зорану удалось выделиться даже среди них. 

Проект Stefan GP на бумаге казался очень перспективным – Стефанович обещал, что его команда будет строить шасси самостоятельно, а также говорил о солидном финансировании. И в том, и другом коллективу должна была помочь самолетостроительная компания AMCO, якобы сотрудничавшая с вооруженными силами Германии. На фоне того, что у большинства других соискателей возможности самостоятельно разрабатывать машину не было, это должно было стать весомым преимуществом. 

Однако Стефанович сам сделал все, чтобы усложнить себе жизнь: серб подал иск на FIA в Еврокомиссию, обвинив Федерацию в пристрастности и нечестных критериях отбора. Кроме того, Зоран догадался нанять опального Майка Кофлэна – одного из главных фигурантов «шпионского скандала» 2007 года. Сутяжничество и кадровая политика Стефановича не могли понравиться FIA, предсказуемо «завернувшей» его заявку. 

Зоран Стефанович
Зоран Стефанович

Фото: Stefan GP

Но Стефанович не собирался сдаваться – он выкупил у Toyota почти достроенное шасси TF110, предназначенное для сезона-2010 и объявил о намерении выйти на старт с ним. Серб заявлял о скором подписании контрактов с боевыми гонщиками (главными кандидатами на места в Stefan GP считались Казуки Накаджима, Жак Вильнев, Камуи Кобаяши и Пастор Мальдонадо), однако к участию его не допустили. 

А вскоре всплыли интересные подробности об AMCO – европейские СМИ сообщили, что «самолетостроительная компания» принадлежит самому Стефановичу и никак не может потянуть содержание команды Ф1. Ее доход за 2009 год составил 310 тысяч евро, а чистая прибыль – примерно 4 тысячи евро. Официально же в AMCO числился всего один сотрудник. Контора «Рога и копыта» в чистом виде – Остап Бендер был бы доволен. 

Попытка третья – ну, а почему бы и нет?

Изначально предполагалось, что в сезоне-2010 примут участие 13 команд, однако проект USF1 потерпел сокрушительную неудачу, и американская команда на старт так и не вышла. Стефанович рассудил, что свято место пусто не бывает и подал заявку на участие в сезоне-2011.

Наполеоновские планы стали еще больше – он рассказал, что AMCO подписала соглашение с властями сербского города Стара Пазова о строительстве технологического парка, где Stefan GP будет разрабатывать болиды. Вдобавок Зоран заявил, что у его команды есть потенциал для выступлений наравне с лидерами. 

Зоран Стефанович и Майк Кофлэн
Зоран Стефанович и Майк Кофлэн

Фото: Stefan GP

Кроме Stefan GP, заинтересованность в участии выразили лишь Epsilon Euskadi и Durango – большинство участников тендера 2009 года больше не захотели связываться с Ф1. Оценив предполагаемых кандидатов, в FIA порешили оставить все как есть и не брать в чемпионат мира тринадцатую команду. Таким образом, эксцентричного серба снова прокатили. 

Попытка четвертая – обреченная на провал

В 2014 году FIA объявила о новом тендере на свободное место в Ф1. Вариантов у Федерации было три – Haas F1 Team, безымянный проект Колина Коллеса, заручившегося поддержкой неких румынских инвесторов, и Stefan GP Стефановича. 

Зоран вновь говорил о наличии у него «группы специалистов с богатым опытом в Ф1», при этом не раскрывая конкретных источников финансирования будущего коллектива – и нет, AMCO к тому моменту не успела вырасти в конкурента для Boeing или Lockheed Martin. 

Впрочем, решение FIA заранее выглядело очевидным. У Федерации была отлично проработанная заявка от Haas и два откровенно мутных варианта. Исход тендера был ясен даже Стефановичу, и в итоге он сам отозвал свою кандидатуру. 

А что теперь? 

Зоран Стефанович
Зоран Стефанович

Фото: Франко Нуньес

Такое впечатление, что Стефанович с кем-то поспорил на что-то очень серьезное, что однажды будет участвовать в Формуле 1 с собственной командой – чем еще объяснить столь сильное упорство? Для того, чтобы попасть в Ф1, в XXI веке нужны серьезные технологические и кадровые ресурсы, поддержка мощных спонсоров и хорошие связи в паддоке – и серб вряд ли может похвастаться хоть чем-то из этого. 

Об очередной авантюре Стефановича нет никаких достоверных сведений, кроме его же слов. Но даже если информация о неких «производственных мощностях» в Парме и окажется правдой, вряд ли это поможет сербскому бизнесмену – репутация Зорана в паддоке находится на столь низком уровне, что его просто никто не воспримет всерьез. А это значит, что мечта Стефановича однажды оказаться на командном мостике в Формулы 1 вновь останется нереализованной.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Аналитика
Тэги stefan gp, зоран стефанович
Rambler's Top100