3-й сектор трассы в Барселоне стал главной пятничной проблемой для пилотов McLaren

Ландо Норрис и Даниэль Риккардо стали 12-м и 15-м по итогам второй тренировки Гран При Испании – при том, что британский пилот в настоящее время занимает 3-е место в общем зачете чемпионата мира. О том, что помешало гонщикам McLaren подняться выше в протоколе, после окончания заездов рассказал руководитель коллектива Андреас Зайдль.

«Нашим пилотам не хватало сцепления с трассой и сбалансированности в поведении болида, – сообщил менеджер, общаясь в паддоке трассы с представителями прессы. – Если же проанализировать времена на круге, то видно, что главные проблемы были на 3-секторе. На основании этого можно предположить, что на двух первых секторах наша машина создает слишком высокие нагрузки на шины».

Сами пилоты не стали делать из своего пятничного темпа далеко идущие выводы.

«В первой тренировке мы были достаточно быстры – а во второй, когда воздух и асфальт прогрелись сильнее, чувствовали себя уже не столь уверенно, – подвели итоги пятницы Норрис. – Но не могу сказать, что у меня остались негативные ощущения. Дело еще и в том, что мы привезли кое-какие обновленные детали – и среди прочего нам надо было разобраться с тем, как они работают».

«С утра мне не хватало сцепления на задней оси – и я не был в достаточной степени уверен в машине, чтобы действовать по-настоящему агрессивно, – поделился своими впечатлениями Риккардо. – Днем мы уделили этому особое внимание и добились прогресса: этого не увидеть по моим временам на круге, но чувствовал я себя гораздо увереннее. К тому же, разрывы между гонщиками сегодня были минимальны, борьба идет чрезвычайно плотная. Но тем сильнее надо выкладываться в попытках сделать нашу машину еще быстрее, а меня – еще увереннее».

Примечательно, что представители другой легендарной команды – Ferrari – наоборот, чувствовали себя на 3-м секторе весьма уверенно. Соответствующий участок трассы, который состоит главным образом из поворотов и не имеет длинных прямых, считается показательным для оценки уровня прижимной силы разных болидов. В частности, в прошлые годы ряд команд могли не слишком сильно отставать от Mercedes (или даже опережать чемпионскую команду) на 1-м и 2-м секторах – и именно на 3-м секторе болиды немецкого коллектива получали более чем ощутимое преимущество.