20 ярких гонок Михаэля. Вспоминаем легендарного Шуми. Часть III

Предлагаем всем поклонникам спорта третью и заключительную часть биографии великого пилота в рассказах о его гоночных машинах. Завершив яркий период в составе Ferrari, гонщик после паузы вернулся в Большие Призы с Mercedes.

Первая половина 2000-х прошла в Формуле 1 под знаком полного превосходства Михаэля Шумахера и Ferrari. Получив в своё распоряжение лучшую по совокупности качеств машину чемпионата, немецкий гонщик, казалось, никак не может остановиться, продолжая выигрывать гонку за гонкой.

Он перекрыл все существующие рекорды Больших Призов – и лишь тогда, да и то под натиском внешних факторов, уступил место на троне. Потом на три года расстался с Ф1, но вернулся, чтобы заложить базис тех успехов, которые мы сейчас наблюдаем в исполнении Mercedes.

Мы вновь выбрали по одной гонке Шумахера на каждой из машин – и сегодня предлагаем вам третью и заключительную часть рассказа о выдающихся гонках семикратного чемпиона мира.

Ferrari F2003-GA

 

Михаэль Шумахер, Ferrari
Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло, Ferrari F2003-GA, Гран При Европы 2003

Фото: Ferrari Media Center

Гоночная история модели F2003-GA – добавку к индексу она получила в честь ушедшего из жизни Джанни Аньелли (на фото внизу), на протяжении многих лет возглавлявшего концерн FIAT – началась только на пятом этапе сезона.

Машина стала дальнейшим развитием революционной F2002 и принесла Михаэлю победы в первых же двух гонках. Её отличительной чертой стала увеличившаяся база – это позволяло повысить и без того неплохую аэродинамическую эффективность.

Однако в жарких летних гонках у "две тысячи третьей" обнаружилась неприятная проблема – машина не слишком бережно обращалась с резиной, зачастую вынуждая своего пилота сбрасывать скорость ближе к финишу.

Летом Шумахер смог победить лишь в одном из семи Гран При, но из тех пяти, что провел на F2003-GA весной и осенью, пилот выиграл четыре, что и позволило ему завоевать шестой титул.

Михаэль Шумахер и Джанни Аньелли

Гран При Австрии был разыгран в середине мая. Несмотря на довольно серьезную ошибку на квалификационном круге, немец опередил на 0,039 секунды юного Кими Райкконена и с поула повел гонку.

Вскоре начался небольшой дождик, но он не сказался на расстановке сил, а затем и вовсе стих. На 23-м круге Михаэль свернул в боксы на первый пит-стоп. Еще до этого в боксах  побывал его напарник Рубенс Баррикелло, и у того возникли проблемы с заправочной машиной.

В Ferrari не стали её менять, полагая, что во время остановки их первого пилота дефект не повторится. Но оптимизм команды не оправдался: когда в бак машины Шумахера стали закачивать топливо, оно брызнуло в щель между шлангом и горловиной, залив всё вокруг.

Почти тотчас бензин вспыхнул. Однако, в отличие от памятной истории в Хоккенхайме за девять лет до этого, пролилось куда меньше, да и спасатели были готовы к такому повороту событий. Огонь быстро сбили, и пилот как ни в чем не бывало вернулся на трассу, потеряв всего 12 секунд.

Правда, был он теперь только третьим – позади Райкконена и нового лидера Хуана-Пабло Монтойи. Но не прошло и десятка кругов, как Фортуна широко улыбнулась будущему чемпиону: на Williams быстрого колумбийца отказал мотор, а у Айсмена двигатель хоть и работал, но растерял какое-то количество "лошадок".

Дополнительного приглашения Михаэлю не потребовалось: он вновь вышел вперед и уверенно довел гонку до победы. Пройдя в тот день огонь и воду, Шумахер сполна насладился на подиуме медными трубами, поочередно исполнившими гимны Германии и Италии.

Ferrari F2004

Михаэль Шумахер
Михаэль Шумахер, Ferrari F2004, Гран При Италии 2004

Фото: Bridgestone Corporation

Такого преимущества, каким в 2004 году располагал Михаэль Шумахер, пожалуй, не было в Формуле 1 ни у кого и никогда. Быть может, разве что у Альберто Аскари, который также выступал за Скудерию в начале 50-х и выиграл девять Гран При подряд.

Но то было очень давно и уже превратилось в легенду, а вот немецкий пилот в алом комбинезоне блистал на наших глазах: из 13-ти первых гонок на F2004 он выиграл 12 (добиться большего помешала авария в Монако позади машины безопасности).

Так или иначе, Росс Браун и Рори Бёрн довели своё детище до совершенства – главное внимание на это раз уделили аэродинамике, а также мотору и коробке передач, которым теперь предстояло отработать целый Гран При без замен.

Подиум: Рубенс Баррикелло, Жан Тодт, Михаэль Шумахер, Ferrari и Фернандо Алонсо, Renault

Даже сейчас, спустя десятилетие, рекорды многих трасс по-прежнему удерживает именно эта машина. А высшей точки феноменальная серия побед Михаэля достигла в Венгрии.

Очередной успех в квалификации, выигранный старт, лидерство с первого до последнего метра, несмотря на три пит-стопа, лучший круг и закономерная победа. "Большой шлем" – шестой в карьере и, как оказалось, последний.

Баррикелло на такой же машине был рядом, хоть и позади, а все остальные проиграли просто какую-то пропасть: ставший третьим Фернандо Алонсо на Renault – 45 секунд, а прочие и вовсе полторы минуты и больше.

На следующем Гран При в Спа серия побед Шумахера прервалась, но это уже не играло роли – он завоевал седьмой титул. Всего Михаэль выиграл в том сезоне 13 гонок из 18 – этот рекорд не побит до сих пор. В 1952-м у Альберто Аскари процент побед оказался выше, но то было очень давно и уже превратилось в легенду.

Ferrari F2005

Михаэль Шумахер, Ferrari
Михаэль Шумахер, Ferrari F2005, Гран При Сан-Марино 2005

Фото: Ferrari Media Center

В первой половине 2000-х в Маранелло часто не спешили с подготовкой новой машины к старту сезона. Так было и в 2005-м. Сомнений в том, что триумфальная модель, не знавшая себе равных несколько месяцев назад, по-прежнему позволит бороться за лидирующие позиции, не было ни у кого.

Но в Формуле 1 изменилась политическая ситуация. Победы Ferrari, которые еще недавно воспринимались публикой на ура, успели слегка приесться. Зрительская аудитория чемпионата стала сокращаться – и это потребовало от боссов чемпионата решительных мер. Незадолго до старта сезона-2005 было объявлено, что пилот больше не имеет права менять шины по ходу дистанции.

Для Скудерии, использующей резину Bridgestone, это стало громом среди ясного неба. Почти у всех главных соперников поставщиком был Michelin, чьи инженеры справились с ситуацией куда лучше. Но для Ferrari смена правил оказалась ударом в спину.

Все сильные стороны шасси F2004, даже спешно доработанного с учетом новых требований перед стартом сезона, оказались не в силах выправить ситуацию. В первой гонке Михаэль столкнулся с Ником Хайдфельдом, во второй финишировал только седьмым. К третьей команда подготовила новую машину F2005.

Фернандо Алонсо, Renault и Михаэль Шумахер, Ferrari, финиш

Но и она не стала панацеей. Как только своё слово говорили шины, Шумахер оказывался безоружен в борьбе с молодыми соперниками. Не считая победы в Индианаполисе, где клиенты Michelin просто не стартовали, он ни разу не финишировал в том сезоне выше второго места.

Сильнейшей же, пожалуй, можно назвать его гонку в Имоле. Ошибка в квалификации отбросила немца на 13-ю позицию решетки, но прохладная погода оставляла ему шанс.

К сожалению для действующего чемпиона, одним из участников той гонки был Ярно Трулли, который по обыкновению после старта собрал за собой на трассе добрый десяток машин, не в силах поддерживать хороший темп, но виртуозно обороняя позицию. Застрял за ним и Михаэль.

Лишь 20 кругов спустя, когда неуступчивый итальянец и все те, кто был следом, направились в боксы, Шумахер смог поехать по-настоящему быстро. Он проигрывал уже 36 секунд возглавляющему гонку Алонсо – но буквально с каждым кругом подбирался ближе.

После собственного визита в боксы немец разом оставил позади всю ту группу, что сдерживал Трулли – и стал третьим. За 13 кругов он отыграл 20 секунд у Дженсона Баттона, опередил британца – и переместился на второе место. Точнее даже на первое, так как Алонсо уже провел к тому времени вторую и финальную остановку в боксах. Теперь все решалось на заключительном пит-стопе самого Михаэля. Трибуны затаили дыхание.

Шумахеру не хватило буквально пары секунд – Фернандо все же успел проскочить вперед. На протяжении 11 следующих кругов немец атаковал практически в каждом повороте (на фото вверху). Но неширокое полотно трассы имени Энцо и Дино Феррари играло за его соперника.

Первый в сезоне подиум Михаэля совпал с третьей кряду победой Фернандо, который по итогам того сезона стал новым триумфатором Формулы 1.

Ferrari F248

Михаэль Шумахер, Ferrari
Михаэль Шумахер, Ferrari F248, Гран При Японии 2006

Фото: XPB Images

Потерпев чувствительное поражение в 2005-м, в Маранелло были полны решимости отыграться. Формула 1 перешла на новый регламент, сократив рабочий объём моторов, – и новой модели, нарушив традицию, присвоили имя F248 – 2,4 литра, 8 цилиндров.

Хотя двигатель стал компактнее, базу шасси оставили прежней. Основное внимание было уделено аэродинамике. Так как Росс Браун засобирался в Honda, ассистентом Рори Бёрна в работе над машиной стал Альдо Коста.

В первой половине сезона Ferrari не хватало скорости и надежности, чтобы соперничать с Renault – одна из немногих побед пришла в Имоле, где Михаэль поквитался с Алонсо за события годичной давности, встав стеной на пути молодого соперника. Но после летних обновлений ситуация кардинально изменилась.

Михаэль Шумахер прощается с Ferrari

Невозможно предсказать, чем бы закончился спор за титул, если бы не поломка мотора у Шумахера на предпоследнем этапе в Японии.

Но после этого гонщик приехал на финал в Интерлагос с призрачными шансами: ему требовалась победа при условии, что соперник не заработает очков. И если первая цель была вполне достижима, то о второй оставалось только мечтать.

Поломка в квалификации отправила Михаэля на десятую стартовую позицию. После этого терять ему стало совсем нечего. Ко второму кругу гонки он был уже шестым, после чего обогнал еще одного соперника – Джанкарло Физикеллу, также выступающего за Renault. Но небольшой контакт в борьбе с напарником главного конкурента привел к проколу. И Шумахер оказался 20-м с круговым отставанием.

После этого болельщики увидели две разные гонки. Одну вели на бразильской трассе два десятка пилотов, сражаясь за позиции. Другая была гонкой Михаэля. Готовясь к расставанию с Формулой 1, он выдал потрясающий сольный спектакль, которые многие считают самым ярким выступлением в карьере великого чемпиона.

Проходя круг за кругом в квалификационном темпе и с лёгкостью оставляя позади одного соперника за другим, немец к середине дистанции вернулся в десятку, затем показательно обогнал Физикеллу, а за три круга до финиша оставил не у дел и Кими Райкконена – поднявшись на четвертое место. После чего еще и показал лучшее время круга, на восемь десятых быстрее ставшего чемпионом Алонсо.

После чего расстался с Формулой 1.

Mercedes MGP W01

Михаэль Шумахер, Mercedes GP
Михаэль Шумахер, Mercedes W01, Гран При Сингапура 2010

Фото: XPB Images

Расставание, как оказалось, вышло не окончательным. Три года Шумахер пробовал найти себе занятие за пределами Ф1, но в итоге вернулся. Под свои знамёна с трёхлучевой звездой 41-летнюю легенду пригласила новая команда Mercedes.  

Но то ли Формула 1 за это время изменилась так сильно, то ли серебристая машина W01 получилась скверной, но результаты оказались совсем не такими, как в тайне надеялись поклонники Михаэля.

Машина, созданная Кевином Тейлором, Лойком Бигуа и Крейгом Уилсоном, страдала излишним весом и не самой высокой аэродинамической эффективностью. По ходу чемпионата 2010 года её активно дорабатывали, но если партнёр Шумахера Нико Росберг смог заработать несколько призовых кубков, то сам немец выше четвертого места на финише так и не поднялся.

Михаэль Шумахер, Mercedes GP, старт гонки

На Гран При Монако Шумахер стартовал седьмым. Гонка четырежды прерывалась выездами машины безопасности – но в целом оказалась не слишком богатой на события.

Пятерка лидеров завершила дистанцию в точности том же порядке, в каком расположилась на трассе в первых поворотах.

Семикратный чемпион мира, как и в большинстве Гран При того сезона, был на трассе не слишком заметен, поддерживая темп, на который была способна машина – и опережая Росберга, несмотря на все усилия последнего.

Очередной выезд машины безопасности – у ресторанчика Rascasse столкнулись Ярно Трулли на Lotus и Карун Чандок на HRT – привел к тому, что гонка оставалась в режиме нейтрализации до самого финиша.

Чуть ранее, чтобы избежать ситуации, когда караван пилотов проезжает под клетчатый флаг следом за судейским автомобилем, в правила внесли пункт, согласно которому машина безопасности в такой ситуации в последний момент сворачивает в боксы. До Гран При Монако проверить его действие на практике возможности не было.

В то же время все знали, что на обычном рестарте борьбу теперь можно начинать не с начала очередного круга, а чуть ранее, от белой линии на въезде на пит-лейн. Именно так и поступил Михаэль.

Он рванул вперед и проскочил в каких-то сантиметрах между барьерами и Ferrari Фернандо Алонсо. Позже немца оштрафовали, лишив шестого места, но красивый маневр напомнил всем болельщикам того самого Шумахера, выступления которого приносили им столько позитива прежде.

Mercedes MGP W02

Михаэль Шумахер, Mercedes GP
Михаэль Шумахер, Mercedes W02, Гран При Малайзии 2011

Фото: XPB Images

Трасса в Спа всегда была особенной для Михаэля. А в 2011 году он оказался здесь в центре внимания, так как вся Формула 1 поздравляла немца с 20-летием дебюта. Эдди Джордан принес в подарок то самое сцепление, на которое не нашел денег в 1991-м, босс Ferrari Стефано Доменикали презентовал алое переднее антикрыло, а журналисты нашли тот самый гостевой домик, переделанный из обычного сарая, где когда-то жил гонщик во время дебютного Гран При.

Правда, на трассе дела шли не блестяще – из-за ошибки команды, не зафиксировавшей одно из колес, Михаэль оказался вне игры в самом начале квалификации и вынужден был стартовать в гонке последним, 24-м.

В его распоряжении была Mercedes W02 – по сравнению с прошлым годом машина избавилась от нескольких авангардных, но не оправдавших себя решений, зато получила систему KERS, на которую не стали тратить силы в 2010-м.

Михаэль Шумахер, Mercedes GP

На длинных прямых в Спа рекуператор был весьма кстати – и помог прорыву Шумахера, который тот начал с первых метров. Стартовый круг принес гонщику сразу десять позиций.

Лидировал тем временем Росберг на такой же машине. Казалось, что молодой напарник нанесет ветерану очередное поражение. Но гонка шла своим чередом, Льюис Хэмилтон столкнулся с Камуи Кобаяши, вызвав появление машины безопасности – а Михаэль поднимался все выше.

Может быть, не так легко, как на этой же трассе в 1995-м, но все же он отыгрывал позицию за позицией. К 12-му кругу немец пробился в десятку, к 30-му – в шестерку.

За два круга до финиша Шумахер провел последний в этот день обгон и завершил гонку на пятой позиции. Пилотом, которого он оставил позади, был Нико Росберг на такой же машине.

Mercedes MGP W03

Михаэль Шумахер. ГП Бельгии, Субботняя квалификация.
Михаэль Шумахер, Mercedes W03, Гран При Бельгии 2012

Фото: XPB Images

После двух лет в чемпионате команде Mercedes пришла пора показывать свою силу. В тиши баз в Брэкли и Бриксуорте уже шла работа на перспективу – над будущей гибридной машиной. Той самой, что станет для соперников холодным душем в 2014-м.

Но и модель W03, вышедшая на трассу в 2012-м, выглядела уже заметно сильнее серебристых предшественниц. Вдобавок, Росс Браун и его подопечные оснастили её хитрым воздуховодом, который был связан с системой DRS и перенаправлял воздух на переднее крыло, снижая лобовое сопротивление на прямых.

Соперники пробовали добиться запрещения хитрого устройства, но Браун с фирменной ухмылкой объяснил, что DRS обозначена в регламенте как "устройство, призванное облегчить обгоны". Судьи FIA приняли сторону Mercedes.

Михаэль Шумахер. ГП Бразилии, Воскресенье, перед гонкой.

На третьем этапе в Шанхае Росберг и Шумахер стартовали с первого ряда – Михаэля, к сожалению, быстро подвела машина, а его напарник финишировал первым.

В конце июня Формула 1 приехала в испанскую Валенсию. Гонка на городской трассе изобиловала всевозможными событиями, из-за которых положение в десятке почти постоянно менялось.

Для Михаэля уик-энд поначалу не обещал особенных успехов: ветеран не прошел в третий сегмент квалификации, а в гонке после первого пит-стопа какое-то время занимал 17-е место.

Но решение провести короткий финальный отрезок на свежей резине оправдало себя – Шумахер провел несколько обгонов и за три круга до финиша стал шестым. Но это был далеко не конец.

Одну позицию пилот Mercedes отыграл сам, оставив позади своего соотечественника Хюлькенберга, а еще две ему принесли столкнувшиеся в борьбе Хэмилтон и Мальдонадо. И Михаэль стал третьим.

За три года в Mercedes этот подиум оказался для него единственным. Но призовой кубок, 155-й в карьере гоночной легенды, занимает в списке его достижений особенное место. Шумахер завоевал его в 43 года.

В конце того сезона семикратный чемпион мира окончательно расстался с Ф1. Сейчас новые поколения гонщиков пробуют покорить те высоты, которых он достиг. Пока что это не удалось никому – и не факт, что удастся в будущем.

Михаэль Шумахер. ГП Европы, Воскресенье, после гонки.
Михаэль Шумахер, Гран При Европы 2012

Фото: XPB Images

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Джанкарло Физикелла , Ярно Трулли , Хуан-Пабло Монтойя , Михаэль Шумахер , Рубенс Баррикелло , Кими Райкконен , Фернандо Алонсо , Нико Росберг
Команды Ferrari , Mercedes
Тип статьи Самое интересное
Тэги история
Rambler's Top100