20 ярких гонок Михаэля. Вспоминаем легендарного Шуми. Часть II

Предлагаем всем поклонникам спорта вторую часть биографии великого пилота в рассказах о его гоночных машинах. На этот раз Александр Кабановский вспоминает сезоны на стыке XX и XXI веков.

После первых успехов с Benetton Михаэль Шумахер перешел в Ferrari – команда к тому времени уже полтора десятилетия безуспешно пыталась покорить вершину и пребывала далеко не в лучших кондициях.

Вместе с немецким пилотом Скудерия прошла очень непростой путь: чередуя поначалу победы и поражения, она смогла за несколько лет превратиться из претендента в главного фаворита, воцарившись на троне Больших Призов

Мы вновь выбрали по одной гонке Шумахера на каждой из машин – и сегодня предлагаем вам вторую часть рассказа о семикратном чемпионе мира.

Ferrari F310B

Михаэль Шумахер, Ferrari
Михаэль Шумахер, Ferrari F310B, Гран При Австрии 1997

История имеет свойство повторяться. Как и пятью годами ранее в Benetton, первую машину в Ferrari для Шумахера строил Джон Барнард. И вновь вышло так, что ремесленники превзошли гения: доработав к чемпионату 1997 года шасси F310, Росс Браун и Рори Бёрн получили куда более эффективное гоночное оружие.

Не меняя концепции прошлогодней модели, они усовершенствовали аэродинамику и механические компоненты. Машине даже не стали присваивать собственный новый индекс, назвав F310B, но поехала она гораздо быстрее и надёжнее.

Михаэль в первой же гонке поднялся на подиум, в Монако открыл счет победам, а в Канаду приехал лидером общего зачета.

Гонка в Монреале прошла под знаком экономии резины. Это сейчас такое в порядке вещей, а тогда необходимость сдерживать темп, чтобы сохранить шины, выглядела удивительной диковиной.

Михаэль Шумахер и Сильвестр Сталоне

Уже на втором круге разбил машину главный соперник немца Жак Вильнев, после чего основным конкурентом стартовавшего с поула пилота Ferrari стал Дэвид Култард из McLaren.

Шотландец поддерживал темп Шумахера, но рассчитывал проехать гонку с одним пит-стопом. Михаэлю же нужны были два – и после второго визита в боксы он оказался в 15 секундах за соперником.

Попытка атаковать и нагнать ДиСи привела к тому, что и третий комплект шин пришел в негодность – а до финиша оставалось еще два десятка кругов. Было понятно, что еще один визит в боксы окончательно лишит немца шансов на победу – но других вариантов не было, и механики в алых комбинезонах выбежали на пит-лейн встречать своего гонщика.

В McLaren, глядя на такой поворот событий, вздохнули спокойно – и решили тоже сменить своему пилоту шины. Не по необходимости, а скорее для гарантии.  Но этот шаг почему-то не понравился гоночной Фортуне – и серебристая машина Култарда добрую минуту простояла на пит-лейне из-за дефекта сцепления.

Других соперников в тот день у Шумахера не было. Из-за серьезной аварии Оливье Паниса гонку остановили досрочно, оформив вторую в сезоне победу Михаэля. Сам гонщик после финиша признал, что канадский успех стал в значительной степени следствием везения.

Еще один повод подумать о том, какую роль удача и неудача играют в Ф1, он получил в самом конце того сезона, проиграв титул  в финальной гонке Жаку Вильнёву.

Ferrari F300

Михаэль Шумахер, Ferrari
Михаэль Шумахер, Ferrari F300, Гран При Венгрии 1998

Сезон 1998 года прошел в Формуле 1 под знаком полного превосходства McLaren. Новую машину MP4/13, созданную Эдрианом Ньюи, можно сравнить с нынешними Mercedes: что-то противопоставить Мике Хаккинену и Дэвиду Култарду на этих "Серебряных стрелах" было практически невозможно. Сделать это удавалось лишь Михаэлю Шумахеру.

Его алая машина с индексом F300 уступала McLaren в аэродинамической эффективности, но брала своё надежностью. Кроме того, по ходу сезона команда активно дорабатывала её. Были существенно модернизированы диффузор и переднее крыло, а для быстрых трасс специально разработано удлинённое шасси. Также именно на "трёхсотой" впервые в Ф1 появился верхний выхлоп.

Каждая из шести побед немца за рулем F300 стала маленьким шедевром. Но так как рассказать нужно всего об одной, остановимся на Гран При Великобритании.

Гонка стартовала на сырой трассе, и хотя стартовавший вторым Михаэль пробовал навязать борьбу парням из McLaren, Хаккинен сразу умчался вперед, а вскоре и Култард смог опередить Ferrari.

На подиуме: победитель гонки Михаэль Шумахер и Эдди Ирвайн на втором месте  празднуют вместе с Жаном Тодтом

Попытка провести более ранний пит-стоп не принесла плодов, и к середине дистанции преимущество Мики и Дэвида выглядело неоспоримым. И тут дождь, моросивший совсем чуть-чуть, ощутимо усилился.

Сначала с трассы улетел ДиСи, а затем его лидировавший с 49-секундным перевесом напарник закрутился на мокром асфальте. Хаккинену повезло: после пируэта на высокой скорости он смог продолжить гонку, потеряв не более десяти секунд.

Дождь всё усиливался, и то один, то другой пилот терял контроль над машиной. Судьи выпустили автомобиль безопасности. Теперь Шумахер оказался позади главного соперника – их разделял лишь отставший на круг Джанкарло Физикелла из Benetton.

К моменту рестарта уже выглянуло солнце, и быстро стало ясно, что в концовке расклад сил будет совершенно иным: Мика с трудом сдерживал натиск Михаэля – ему мешало поврежденное во время разворота переднее крыло – и вскоре уступил, ещё раз вылетев за пределы гоночного полотна.

Теперь уже Шумахер помчался вперед, но это был еще не конец истории. За два круга до финиша на командный мостик Ferrari поступила информация о десятисекундной штрафной остановке для немца: во время рестарта тот так стремился поскорее атаковать Хаккинена, что обогнал кругового Физикеллу еще до линии старта.

Казалось бы, победа ускользает у немца из рук. Но Росс Браун разыграл как по нотам потрясающую партию. Формально у команды есть три круга, чтобы сообщить гонщику о вынесенном наказании. И Росс скомандовал своему пилоту ехать в боксы лишь в тот момент, когда судья уже готов был взмахнуть клетчатым флагом.

Михаэль свернул на пит-лейн, как и предписывают правила – и прямо на въезде в боксы пересек линию финиша. Первым. Соперники пытались доказать, что так не положено, но остались ни с чем.

Ferrari F399

Михаэль Шумахер и Эдди Ирвайн, Ferrari
Михаэль Шумахер и Эдди Ирвайн, Ferrari F399, Гран При Малайзии 1999

В 1999-м Михаэль должен был стать чемпионом мира. И единственной силой, которая смогла остановить его, оказалась сила удара на огромной скорости о барьер из шин на первом круге гонки в Сильверстоуне (на фото внизу).

Почему в тормозной системе Ferrari не оказалось жидкости – скорее всего, так и останется тайной, но слухи о том, что это вовсе не ошибка кого-то из механиков, а преднамеренный саботаж, циркулировали очень долго и весьма упорно.

Так или иначе, сезон был потерян, и за руль алой машины F399 – ставшей эволюцией прошлогодней модели – Шумахер вернулся только на предпоследнем этапе сезона в Малайзии. Борьба за титулы с McLaren была в самом разгаре. В отличие от 1998-го, у парней Рона Денниса уже не было никакого преимущества, и даже не хватавший прежде особых звезд с неба пилот Скудерии Эдди Ирвайн шел очко в очко с Микой Хаккиненом.

Авария Михаэля Шумахера

Возвращение Михаэля получилось ярким. В квалификации на новой для всех трассе Сепенг он опередил соперников на секунду, а в гонке, казалось, просто играл с ними в кошки-мышки.

Уверенно выиграв старт, немец вскоре сбросил, пропустил напарника вперед и в дальнейшем явно блокировал пару McLaren. Шумахер допустил в тот день всего одну ошибку – оказался не готов к силовой атаке со стороны Дэвида Култарда в послестартовой связке. Шотландец вышел вперед – но вскоре остановился с отказавшим топливным насосом.

А вот Хаккинен – самый опасный соперник, – как ни старался, ничего не смог поделать с Михаэлем. В McLaren попробовали пойти на хитрость и заправили своему пилоту на пит-стопе только половину бака, чтобы сберечь время и выйти вперед. Но когда Шумахер остался на трассе в одиночестве, то легко сбросил секунду с круга и все равно остался на трассе впереди финна после собственной остановки. И опять стал прикрывать тылы напарника.

Для истории победителем первого в истории Гран При Малайзии остался Эдди Ирвайн. Но главным триумфатором той гонки по праву считается пилот, который финишировал в секунде позади него. И чей вклад в первый с 1983 года Кубок конструкторов Ferrari сложно переоценить.

Ferrari F1-2000

Михаэль Шумахер, Ferrari
Михаэль Шумахер, Ferrari F1-2000, Гран При Японии 2000

Фото: XPB Images

Когда Росс Браун окончательно сосредоточился на роли технического директора, главную роль в конструировании машин взял на себя Рори Бёрн. В 2000 году в Маранелло вновь не стали творить ничего революционного, просто в очередной раз улучшили то, что имели.

Модель F1-2000 сохранила коробку передач двухлетней давности, а главной новинкой стал мотор. На прежней модели угол развала цилиндров составлял 75 градусов, а на новой был доведен до 90, что позитивно сказалось на центре тяжести и аэродинамических характеристиках.

По сути, Михаэль снял все вопросы, выиграв три первых Гран При со старта чемпионата, но все же важнейшей для него в том сезона стала гонка на Сузуке.

Михаэль Шумахер. ГП Франции, Воскресная гонка.

На предпоследний этап в Японию Шумахер приехал, на восемь очков опережая Мику Хаккинена. Победа гарантировала ему звание чемпиона мира.

Михаэль завоевал поул, но о накале борьбы говорит его перевес над финном – 0,009 секунды. Победитель двух последних сезонов явно не собирался уступать трон без боя.

Мика выиграл старт и повел гонку, но следом за его McLaren мчалась Ferrari Шумахера. Во время первой из двух волн пит-стопов немец чуть дольше оставался на трассе, но затем получил больше топлива в баки. Он остался вторым, но теперь имел тактическое преимущество.

Когда Хаккинен во второй раз поехал в боксы, стало ясно, что наступает развязка. Три лишних круга на лёгкой машине позволили Михаэлю отыграть три секунды – и их хватило, чтобы остаться первым после собственного визита в боксы.

Дальнейшее было уже делом техники. Спустя два десятилетия титул чемпиона мира в личном зачете вернулся в Маранелло. И всеобщее ликование продолжалось еще долго.

Ferrari F2001

Михаэль Шумахер
Михаэль Шумахер, Ferrari F2001, Гран При Венгрии 2001

Фото: Ferrari Media Center

Если в 2000-м борьба за титулы продолжалась до поздней осени, то в следующем сезоне болельщики остались по сути без интриги. Очередной шаг вперед, сделанный Скудерией, вывел Михаэля на новый уровень. Не считая двух сходов и четвертого места в Монце, немец закончил все гонки или первым, или вторым. Заметно чаще – первым.

Ferrari F2001 стала развитием идей, заложенных три года назад. Но так как правила изменились (с одной стороны, иными стали геометрические размеры, с другой – в Ф1 вернулась управляющая электроника), машина также претерпела изменения. Есть теория, что в Маранелло тщательно проанализировали все сильные стороны своих соперников из McLaren и умело использовали их в собственном шасси.

Так или иначе, уже на Гран При Венгрии Шумахер и его команда завоевали свои чемпионские титулы, а по итогам сезона Михаэль заработал больше очков, чем второй и третий пилоты в сумме.

Пит-стоп Михаэля Шумахера

Гонка в Бельгии, куда лидер Ferrari приехал уже в статусе четырехкратного чемпиона, не обещала ему лёгкой прогулки.

На длинных арденнских прямых царили гонщики Williams: мощные моторы BMW и подсыхающий асфальт принесли им в субботу преимущество без малого в три секунды. Немец занимал на решетке третью позицию, но трасса в Спа всегда была для него особенной.

Машина Ральфа Шумахера зависла на домкратах перед первым стартом, а Хуан-Пабло Монтойя заглох на решетке при попытке второго. Вуаля – Михаэль оказался по сути первым.

После этого других участников гонки он видел, лишь обгоняя на круг. Лидерство от старта до финиша, полминуты отрыва уже к середине дистанции – и уверенная победа, дополненная лучшим временем круга. 

Но тот день запомнился не просто визитом Шумахера на вершину подиума. Выиграв в Спа, гонщик обошел Алена Проста сразу по двух ключевым показателям – победам и очкам за всю историю чемпионата мира. Так Михаэль стал самым успешным гонщиком в истории Формулы 1.

Единственной вершиной, которая к тому моменту ему еще не покорилась, остались пять титулов великого Хуана Фанхио.

Ferrari F2002

Михаэль Шумахер
Михаэль Шумахер, Ferrari F2002, тесты в Имоле

Фото: Ferrari Media Center

Модель F2001 послужила Михаэлю и в двух первых Гран При следующего 2002 года, принеся еще одну победу. И лишь затем на трассы вышла новая и невероятная F2002.

Если прежние алые машины вели свою историю от той самой F310B, с которой начался этот рассказ, то на этот раз в Маранелло подготовили нечто принципиально новое. Новый мотор 051, новая титановая коробка передач, переработанная аэродинамика.

Вдобавок, шины Bridgestone, хоть и поставлялись пяти командам, разрабатывались японцами специально под требования Ferrari. В Барселоне, где на первый план традиционно выходят качества машины, Шумахер опередил сильнейшего пилота другой команды на секунду в квалификации и на полминуты в гонке.

Главным же итогом сезона-2002 стало достижение, которое не смог повторить никто другой в истории Ф1 и до, ни – до настоящего момента – после: Шумахер поднялся на подиум во всех до единого Гран При. 

Первый поворот: Михаэль Шумахер возглавляет пелотон

 

Преимущество по очкам даже над собственным напарником Рубенсом Баррикелло оказалось практически двукратным – при том, что на трассах бразилец постоянно был рядом. В 11 случаях из 17-ти разница между первым и вторым пилотом на финише не превысила двух секунд!

Ну а рекордно малый отрыв в том сезоне был зафиксирован в американском Индианаполисе. Гонка прошла по знакомому в том сезоне сценарию: пара алых машин со старта просто уехала далеко-далеко: отрыв составил добрых полминуты к 20-му кругу.

Михаэль лидировал, а Рубенс следовал за ним по пятам. Более поздний пит-стоп в теории давал гонщику преимущество, но бразилец не использовал ни один из двух своих шансов – и продолжал катиться за напарником.

То ли Шумахер заскучал, то ли решил устроить эффектный фотофиниш – но в финальном повороте гонки он сместился в сторону и чуть сбросил скорость. Рубенс поравнялся с ним.

Кто в итоге пересек линию финиша первым – болельщики так и не поняли. Две алые машины сделали это одновременно. Практически одновременно – Баррикелло оказался на 0,011 секунды быстрее.

Продолжение следует...

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Эдди Ирвайн , Михаэль Шумахер , Рубенс Баррикелло , Дэвид Култхард , Мика Хаккинен
Команды Ferrari
Тип статьи Самое интересное
Тэги история
Rambler's Top100