"20-летний не может сразу начать командовать". Квят – о своем сезоне

Поделились
Комментарии
Олег Карпов
Автор: Олег Карпов
20 сент. 2015 г., 7:24

В интервью редакторам Motorsport.com Джонатану Ноблу и Олегу Карпову российский пилот Red Bull Racing рассказал о ходе сезона и прогрессе, которого удалось добиться команде.

Даниил Квят, Red Bull Racing RB11
Даниил Квят, Red Bull Racing RB11
Даниил Квят, Red Bull Racing RB11
Даниил Квят, Red Bull Racing RB11
Даниил Квят, Red Bull Racing RB11
Даниил Квят, Red Bull Racing RB11
Даниил Квят, Red Bull Racing RB11
Даниил Квят, Red Bull Racing
Даниил Квят, Red Bull Racing
Даниил Квят, Red Bull Racing
Даниил Квят, Red Bull Racing
Даниил Квят, Red Bull Racing
Даниил Квят, Red Bull Racing RB11
Даниил Квят, Red Bull Racing RB11
Даниил Квят, Red Bull Racing RB11
Даниил Квят, Red Bull Racing RB11
Машина Даниила Квята, Red Bull Racing
Даниил Квят, Red Bull Racing, второе место, и Даниэль Риккардо, Red Bull Racing, третье место
Даниил Квят, Red Bull Racing, отмечает второе место со своей командой

Квят не любит громких слов, но вряд ли даже сам Даниил будет спорить – его первый сезон в составе Red Bull Racing начался совсем не так, как ему самому наверняка бы хотелось. Постоянные технические проблемы мешали не просто показать приемлемый результат, но и поработать над настройками. О сложном старте и о том, как летом ситуацию удалось переломить, Квят рассказал Motorsport.com.

Motorsport.com: Даниил, понятно, что после шага из GP3 в Toro Rosso вас уже сложно напугать переменами, но в чем все-таки были главные сложности при переходе в Red Bull Racing?
Действительно, GP3 по сравнению с Формулой 1 – это словно другой мир. Там у меня был один инженер, два механика, босс команды. То есть, грубо говоря, я должен был работать с коллективом в четыре человека. Когда вы переходите в Ф1, вокруг уже 50-60 сотрудников. Это сложно.

Что было самым трудным, когда я перешел из Toro Rosso в Red Bull Racing? Сложно сказать. Конечно, у STR, скажем так, чуть более "итальянский" поход, тогда как в RBR больше англичан. Но просто в целом – когда вокруг появляется 500 новых людей, адаптироваться непросто. У каждого есть собственный взгляд на вещи, свое видение.

При этом я не могу сказать, что это "совершенно другой уровень", нет. В Toro Rosso очень много специалистов с выдающимися качествами, очень талантливых – как и в любой другой команде Ф1. Об этом нельзя забывать. Так что я не могу сказать, что есть какой-то один фактор. Скорее сочетание нескольких.

С одной стороны, вы – новичок команды и вам самому надо многому учиться. С другой – вы один из пилотов, и именно вам нужно вести людей за собой, указывать, в каком направлении двигаться дальше. Как найти верный баланс?
Да, я думаю, понятно, что когда вы новичок в команде, вам 20 лет и у вас за плечами всего один сезон в Ф1, вам нужно время. Вы не можете прийти и начать сразу указывать, что и как делать команде, которая выиграла четыре титула подряд. Конечно, это происходит не сразу. Какое-то время ушло на то, чтобы чуть освоиться самому, показать парням, на что я способен.

Как только я почувствовал, что реально могу помочь, что могу указывать направление, в котором мы должны двигаться, я начал высказывать свои мысли по тому или иному поводу всё чаще и чаще. И определенно мое мнение принимается во внимание. Всё развивается шаг за шагом, мы доверяем друг другу всё больше и больше.

Начало сезона было сложным. У нас было много технических проблем, мы вообще не стартовали в первой гонке, что, само собой, разочаровывало, но потом мы начали прогрессировать, выступали все лучше и лучше. И теперь у меня появилось чувство, что я часть этой команды, часть семьи – так, как и должно быть. Как это было в Toro Rosso. Но, конечно, надо понимать, что на это всегда нужно время.

В Формуле 1 постоянно говорят о давлении, и сложный старт сезона спровоцировал много разговоров в паддоке. Вы чувствуете, что сейчас прессинг стал постепенно снижаться?
Честно говоря, мне всё равно, что происходит вокруг. Я не фокусируюсь на том, что происходит за пределами моей зоны контроля. Я больше концентрируюсь на том, что происходит в моей команде. В моем круге с инженерами, механиками, руководством команды. Это самое главное, и это единственное, на что я обращаю внимание.

Вокруг может быть множество разговоров, но я работаю с людьми, у которых никогда не было проблем с тем, чтобы высказать свою точку зрения прямо. Они всегда могут сказать мне всё, что думают, и до тех пор пока их всё устраивает, я буду продолжать идти тем путем, которым иду.

Гран При Монако – первый уик-энд, по ходу которого команде удалось показать неплохие результаты. Причина только в том, что вы разобрались с техническими проблемами и получили возможность проезжать больше кругов?
Прежде всего, мы изначально предполагали, что трасса в Монако подойдет нам лучше, чем большинство других трасс в календаре. Мы понимали, что будем достаточно сильны там, и рассчитывали на это. Но, конечно, очень важно и то, что прекратились технические проблемы. Нам удалось проехать немало кругов в четверг, и с этого момента всё начало налаживаться. В себе я ничего не менял.

В Сильверстоуне команда сделала еще один шаг вперед за счет улучшения аэродинамики…
Да, если говорить о шасси, то в начале года мы пребывали в некотором замешательстве. Нам не удавалось проехать много кругов, мы даже не могли поработать над новым шасси нормально, и только со стартом европейской части сезона начали приводить характеристики шасси в лучшее состояние.

Я бы сказал, в этом отношении сейчас мы там, где и должны быть: наше шасси является одним из лучших в пелотоне. Приятно наблюдать за этой тенденцией, и я надеюсь, что мы сможем продолжить в том же духе. Единственное, чего нам немного не хватает, – это лошадиных сил, но парни постоянно об этом думают.

Вы чувствуете, что мотор тоже прибавляет? Все опасались, что в Спа будет совсем плохо, но в итоге всё получилось едва ли не наоборот.
Да. Мы адаптировались все лучше и лучше к той ситуации, в которой оказались, по ходу чемпионата. Мы поняли, как быть конкурентоспособными на тех трассах, которые нам не очень подходят, – как вы правильно сказали, так было, например, в Спа.

Конечно, было бы приятно, если бы нам чуть помогли поставщики наших моторов, чтобы мы не чувствовали столь серьезного недостатка мощности на тех участках, где она необходима. Но они продолжают работать, и обновления скоро будут.

Насколько сложно искать компромисс в настройках?
Достаточно сложно. Я думаю, это не секрет, что мы не можем настраивать машину так, как нам бы хотелось. Наверное, у других команд нет таких же ограничений, как у нас, но я бы сказал, что мы всё лучше и лучше понимаем, как с этим жить, как приспосабливаться.

Мы действуем всё увереннее и увереннее, и теперь даже с учетом тех пределов, что у нас есть, мы понимаем, как продолжать оставаться конкурентоспособными. Это приятно видеть.

Подиум в Венгрии – один из итогов этой работы. Каково было впервые на нем оказаться?
Великолепное чувство. Это очень важный контрольный пункт на пути вперед, и я очень рад, что мне удалось до него добраться. Я думаю, для каждого пилота это особенное достижение. Я был очень доволен и рад в тот день. Но цель моя – намного дальше.

Следующие статьи раздела Формула 1
Феттель: Мы на верном пути

Предыдущая новость

Феттель: Мы на верном пути

Следующая новость

Хэмилтон призвал Mercedes ответить на вопросы

Хэмилтон призвал Mercedes ответить на вопросы

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Даниил Квят
Команды Red Bull Racing
Автор Олег Карпов
Тип материала Интервью