11 главных переходов перед новым гоночным сезоном

Перед началом сезона-2018 в самых разных гоночных сериях произошло несколько интересных переходов пилотов. Motorsport.com Россия выбрал наиболее захватывающие трансферы.

11 главных переходов перед новым гоночным сезоном
Шарль Леклер, Формула 1, Sauber
Шарль Леклер, Формула 1, Sauber
1/11

Фотограф: Sauber

Карьерный путь Леклера напоминает образ жизни перелетной саранчи: эти вредные насекомые прилетают на посевные поля, быстро опустошают их (если им не помешать), после чего летят дальше. Шарль же не задерживается ни в одном чемпионате больше года, сразу убедительно доказывая всем свою профпригодность (Formula Renault 2.0, Ф3), выигрывая титул (GP3) или же вовсе оставляя позади дымящиеся развалины (Ф2). 

Теперь Леклер добрался до Ф1 – расти дальше монегаску некуда. В прошлом сезоне он уничтожил пелотон Формулы 2 и теперь уровень ожиданий от него очень высок. В Sauber Шарля ждет откровенно слабый напарник, которого он должен побеждать одной левой – а вероятный уход Кими Райкконена из Ferrari в конце сезона должен его дополнительно мотивировать. Пока Шарль везде был настолько хорош, что нигде надолго не задерживался – может, и в Sauber он проведет всего год? 

Дженсон Баттон, Super GT, Team Kunimitsu Honda
Дженсон Баттон, Super GT, Team Kunimitsu Honda
2/11

Фотограф: Шигенобу Йошида

Если для Баттона переход в Super GT станет возможностью достойно завершить карьеру, то для японской серии приход Дженсона – это настоящий прорыв. В Super GT выступало немало крутых пилотов, но личностей калибра британского чемпиона мира не было давно. И благодаря ему многие узнают об этом очень классном, но совершенно не раскрученном чемпионате. 

Баттон же получит возможность гоняться в любимой стране – он обожает Японию и все, что с ней связано, а японские фанаты отвечают ему взаимностью. За последний год уставший от гонок Дженсон перезарядил батарейки и теперь может снова получать удовольствие от автоспорта. В Super GT он поедет во вполне конкурентоспособной команде Team Kunimitsu из стана Honda – навязать борьбу за титул доминировавшей в последние годы Lexus будет трудно, но не невозможно. Что англичанин сумеет показать за рулем очень быстрой машины Super GT на сложных японских трассах – одна из главных интриг сезона-2018. 

Андре Лоттерер, WEC, Rebellion
Андре Лоттерер, WEC, Rebellion
3/11

Фотограф: Porsche Motorsport

Андре Лоттерер – возможно, не самое разрекламированное, но все же знаковое имя для гонок на выносливость. После ухода из автоспорта «Мистера Ле-Ман» Тома Кристенсена именно немец стал самым титулованным действующим пилотом в истории главного марафона планеты – и WEC без Андре просто невозможно представить. Статус Лоттерера подтверждает уже тот факт, что ему удалось остаться в категории LMP1 и после ухода Audi (с которой он выиграл три «Ле-Мана»), и после ухода Porsche (куда он перебрался из Audi перед сезоном-2017). 

Андре – это сплав скорости и огромного опыта, ценнейший актив, которого почти любая команда WEC готова с руками оторвать. И вернувшаяся в класс LMP1 Rebellion подписанием Лоттерера сделала заявку на очень серьезные цели. Вряд ли швейцарская команда сможет потягаться с заводской Toyota без серьезных проблем у японцев, но благодаря знаниям и уровню немецкого гонщика ее точно не стоит недооценивать. Тем более, что и партнеры у него будут что надо. Если парни из Toyota в очередной раз облажаются – Лоттерер и Rebellion будут наготове.  

Отт Тянак, WRC, Toyota
Отт Тянак, WRC, Toyota
4/11

Фотограф: McKlein / Motorsport Images

Тянак так долго считался «вечно перспективным», что как-то незаметно подошел без больших побед практически к тридцатилетию. Но прошлый сезон стал для эстонца прорывом: совместная работа в M-Sport с французским доминатором Себастьеном Ожье позволила Отту серьезно «вырасти» и наконец реализовать свой потенциал. Тянак практически перестал совершать ошибки и разбивать машины, выиграл два ралли (в Италии и Германии) и по итогам сезона не так и сильно отстал от выигравшего очередной титул Ожье. 

Руководитель M-Sport Малкольм Уилсон отпустил Тянака в Toyota с тяжелым сердцем, но тот заслужил шанс в «настоящей» заводской команде поступательным прогрессом в последние годы. В японской команде у Отта будет реальная возможность зацепить титул: Toyota – самая богатая команда WRC, неплохо показавший себя в дебютном сезоне Yaris WRC прошел модернизацию и, кажется, точно не стал хуже. А Яри-Матти Латвала и Эсапекка Лаппи не выглядят партнерами, которых невозможно победить. Первое ралли в новой команде – в Монте-Карло – эстонец закончил на втором месте. И это уж точно не последний его подиум в этом году. 

Паскаль Верляйн, DTM, Mercedes
Паскаль Верляйн, DTM, Mercedes
5/11

Фотограф: Race of Champions

Этот парень был однозначно достоин остаться в главной серии мира, но только лишь таланта для Ф1 не всегда бывает достаточно. В 2017-м Верляйн набрал на «мертвой» машине Sauber пять очков и регулярно выжимал из C36 максимум, хотя иногда непонятным образом уступал Маркусу Эрикссону в квалификациях. Но Sauber, взявшей курс на становление сателлитом Ferrari, протеже Mercedes оказался не нужен. А потом Паскалю не удалось договориться о возможном трудоустройстве в Williams, и ему пришлось покинуть Ф1.

Но в Mercedes не бросили Верляйна и предоставили тому место в команде DTM – серии, которую Паскаль выиграл в сезоне-2015. Не стоит думать, что после двух лет в Ф1 немцу будет легко – достаточно вспомнить другого чемпиона DTM Пола ди Ресту, вернувшегося в немецкий чемпионат в 2014 году после трех лет в Force India и с тех пор и близко не подобравшемуся к борьбе за титул. Если Верляйн еще не потерял надежду на карьеру в Ф1, ему предстоит доказать это в 2018-м – например, победой в последний сезон Mercedes в DTM. Иначе Паскаля почти наверняка ждет Формула Е – вторая по приоритетности серия для «серебряных стрел» на ближайшие годы. А оттуда в Ф1 еще никто не возвращался.

Роберт Уикенс, IndyCar, Schmidt Peterson Motorsports
Роберт Уикенс, IndyCar, Schmidt Peterson Motorsports
6/11

Уикенс относится к числу пилотов, которые были достойны шанса в Формуле 1, но из-за недостатка финансирования или каких-то иных причин так и не получили возможности выступить в Гран При. Роберт стал вице-чемпионом GP3, выиграл титул в Мировой серии Renault, где опережал Жана-Эрика Верня и Даниэля Риккардо, но вместо Ф1 канадцу пришлось отправиться в DTM. В немецком чемпионате Уикенс тоже смотрелся неплохо – на его счету шесть побед и куча подиумов, а в сезоне-2016 он стал четвертым в общем зачете. 

Но предстоящий уход Mercedes из DTM поставил Уикенса перед необходимостью поиска новой работы. И Роберт ее нашел – в этом году канадец будет выступать в IndyCar за Schmidt Peterson Motorsports за рулем бывшей машины Михаила Алешина. И кажется, от этого перехода выиграли все: Mercedes Уикенс вряд ли был нужен, Сэм Шмидт получил перспективного гонщика, а сам канадец продолжил карьеру в престижной серии. Роберту всего 28 лет (по меркам IndyCar, это даже не расцвет сил), он быстрый, он североамериканец и при этом будет выступать в приличной команде – кажется, у Уикенса есть все, чтобы стать новой звездой IndyCar. 

Франко Морбиделли, MotoGP, Marc VDS
Франко Морбиделли, MotoGP, Marc VDS
7/11

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Когда до главной мотосерии мира добираются такие люди, как Морбиделли, то этому радуются практически все. На пути к MotoGP Франко прошел через многое: контракт с недобросовестными дельцами в подростковом возрасте, безденежье и, наконец, самоубийство не выдержавшего тягот жизни отца. В момент полной безнадеги итальянцу помогла местная федерация мотоспорта, которая дала ему возможность устроиться в Moto2 – и тот не подвел.

Постепенно прогрессируя от чемпионата к чемпионату, в прошлом сезоне Морбиделли разнес в щепки пелотон Moto2, выиграв титул досрочно с восемью победами. Теперь Франко ждет топ-класс MotoGP, где он поедет в составе Marc VDS вместе с еще одним дебютантом Томасом Люти, которого он победил в 2017-м. Выступавший за Marc VDS в 2017-м Джек Миллер несколько раз показывал, что на байке сателлита Honda можно и нужно впечатлять. И от Морбиделли будут этого ждать. 

История Франко Морбиделли – чемпиона Moto2, пережившего трагедию

Ландо Норрис, Ф2, Carlin
Ландо Норрис, Ф2, Carlin
8/11

Фотограф: Александр Триниц

Казалось бы, что такого интересного в переходе чемпиона европейской Ф3 в более продвинутую Ф2? А то, что Норрис перешел не в Prema и даже не в ART – чего можно было ожидать, учитывая статус Ландо и уровень ожиданий от него – а в скромную Carlin, которая даже не принимала участия в прошлом сезоне Ф2. Конечно, большую роль сыграло то, что с коллективом Тревора Карлина англичанин отлично знаком – в его составе Норрис побеждал в Ф4 и Ф3.

Но все же в Ф2/GP2 Carlin почти никогда не блистала, а в год перехода на новую машину выбирать не самый сильный коллектив особенно рискованно. Однако кажется, что выигравший уже пять молодежных серий с первой попытки Норрис готов победить в Формуле 2 на любой машине. Ему будут мешать: чего стоит только протеже Mercedes Джордж Рассел (ART) или коллега по системе McLaren Ник де Врис (Prema). Но тем ценнее будет очень вероятный титул Ландо – тогда необходимость немедленного перевода англичанина в Формулу 1 станет очевидна всем. Норрис своих целей и не скрывает

Новым чемпионом Ф3 стал Ландо Норрис. Что мы о нем знаем?

Эд Джонс, IndyCar, Chip Ganassi
Эд Джонс, IndyCar, Chip Ganassi
9/11

Фотограф: скриншот YouTube

Один из самых удивительных трансферов межсезонья. В своем дебютном сезоне Джонс выглядел неплохо, но все же не поражал воображения: кроме третьего места на Indy 500, Эд лишь четыре раза заехал в топ-10, а его напарник Себастьен Бурдэ финишировал выше подданного ОАЭ даже после тяжелой травмы в конце сезона. Правда, Джонсу несколько раз все портили технические проблемы. 

Но тем не менее, Чип Ганасси и Майк Халл разглядели в нем потенциал и доверили ему потенциально быстрейшую (после Penske) машину пелотона. Причем в отличие от последних сезонов, Джонс станет единственным партнером великого и ужасного Скотта Диксона – Chip Ganassi сократила программу в IndyCar всего до двух машин. Статус одного из двух пилотов элитной команды накладывает на малоопытного Джонса огромную ответственность. Справится с давлением – станет топ-гонщиком IndyCar на долгие годы. Провалится – вполне может вылететь не только из команды, но и из серии. 

Сергей Сироткин, Формула 1, Williams
Сергей Сироткин, Формула 1, Williams
10/11

Фотограф: Sutton Images

Главный переход года для российского автоспорта. Сироткин оказался в WIlliams тогда, когда в его перспективы в Ф1 (по крайней мере, в сезоне-2018) уже перестали верить. Конечно, ему помогла поддержка SMP Racing, но все от себя зависящее Сергей сделал блестяще: на голову разбил Роберта Кубицу на сравнительных (по факту) тестах Williams и поразил инженеров британской команды инженерными знаниями. Благодаря этому россиянин буквально в последний момент перехватил у поляка контракт, который был у того практически в кармане. 

Сироткин максимально готов к Ф1, у него есть скорость, он очень хорош в техническом плане. А Williams – прекрасный вариант для любого новичка. Там нет прессинга, присущего топ-коллективам, там дают время на раскачку, а машина, скорее всего, позволит уверенно бороться за очки – все же над ней уже работал сам Падди Лоу. Во всем этом Сироткину, кажется, повезло. Да и напарник его ждет не самый угрожающий. Хочется верить, что Сергей сможет извлечь максимум из этих условий и закрепиться в Формуле 1. У него обязательно должно получиться лучше, чем у Виталия Петрова и Даниила Квята. 

Почему за Сироткина хочется болеть

Кто такой Сироткин: что нужно знать о новом российском гонщике Ф1

Путь на вершину. Как Сироткин добрался до Формулы 1

Фернандо Алонсо, WEC, Toyota
Фернандо Алонсо, WEC, Toyota
11/11

Фотограф: United Autosports

Алонсо снова удивил – его участие в «24 часах Ле-Мана» прогнозировалось, но мало кто предполагал, что Фернандо подпишется на все гонки «суперсезона» WEC. И жесткий график (например, пять гоночных уик-эндов подряд в июне-июле) его совершенно не пугает. 

Действующий гонщик Ф1 проводит полноценный сезон в другом чемпионате – такого в мире гонок не было очень давно. Если вы вдруг не в курсе, Алонсо поедет в категории LMP1 за Toyota – единственную заводскую команду класса. А это значит, что он будет бороться за победу в каждой гонке – в том числе и в «Ле-Мане», который Фернандо давно мечтает выиграть.

Круто, что испанец так любит гонки, здорово, что его босс Зак Браун такой прогрессивный и просто прекрасно, что у всех нас появилась еще одна причина следить за WEC в новом сезоне. 

Реакция: готов ли Алонсо к «24 часам Ле-Мана»?

Поделились
Комментарии
L’Equipe: Ньюи оставит пост технического руководителя Red Bull Racing

Предыдущая новость

L’Equipe: Ньюи оставит пост технического руководителя Red Bull Racing

Следующая новость

В боксах Ferrari на тестах было много дыма. Откуда он взялся?

В боксах Ferrari на тестах было много дыма. Откуда он взялся?
Загрузить комментарии