11 главных переходов перед новым гоночным сезоном

Перед началом сезона-2018 в самых разных гоночных сериях произошло несколько интересных переходов пилотов. Motorsport.com Россия выбрал наиболее захватывающие трансферы.

Шарль Леклер, Формула 1, Sauber

Шарль Леклер, Формула 1, Sauber
1/11

Карьерный путь Леклера напоминает образ жизни перелетной саранчи: эти вредные насекомые прилетают на посевные поля, быстро опустошают их (если им не помешать), после чего летят дальше. Шарль же не задерживается ни в одном чемпионате больше года, сразу убедительно доказывая всем свою профпригодность (Formula Renault 2.0, Ф3), выигрывая титул (GP3) или же вовсе оставляя позади дымящиеся развалины (Ф2). 

Теперь Леклер добрался до Ф1 – расти дальше монегаску некуда. В прошлом сезоне он уничтожил пелотон Формулы 2 и теперь уровень ожиданий от него очень высок. В Sauber Шарля ждет откровенно слабый напарник, которого он должен побеждать одной левой – а вероятный уход Кими Райкконена из Ferrari в конце сезона должен его дополнительно мотивировать. Пока Шарль везде был настолько хорош, что нигде надолго не задерживался – может, и в Sauber он проведет всего год? 

Фото: Sauber

Дженсон Баттон, Super GT, Team Kunimitsu Honda

Дженсон Баттон, Super GT, Team Kunimitsu Honda
2/11

Если для Баттона переход в Super GT станет возможностью достойно завершить карьеру, то для японской серии приход Дженсона – это настоящий прорыв. В Super GT выступало немало крутых пилотов, но личностей калибра британского чемпиона мира не было давно. И благодаря ему многие узнают об этом очень классном, но совершенно не раскрученном чемпионате. 

Баттон же получит возможность гоняться в любимой стране – он обожает Японию и все, что с ней связано, а японские фанаты отвечают ему взаимностью. За последний год уставший от гонок Дженсон перезарядил батарейки и теперь может снова получать удовольствие от автоспорта. В Super GT он поедет во вполне конкурентоспособной команде Team Kunimitsu из стана Honda – навязать борьбу за титул доминировавшей в последние годы Lexus будет трудно, но не невозможно. Что англичанин сумеет показать за рулем очень быстрой машины Super GT на сложных японских трассах – одна из главных интриг сезона-2018. 

Андре Лоттерер, WEC, Rebellion

Андре Лоттерер, WEC, Rebellion
3/11

Андре Лоттерер – возможно, не самое разрекламированное, но все же знаковое имя для гонок на выносливость. После ухода из автоспорта «Мистера Ле-Ман» Тома Кристенсена именно немец стал самым титулованным действующим пилотом в истории главного марафона планеты – и WEC без Андре просто невозможно представить. Статус Лоттерера подтверждает уже тот факт, что ему удалось остаться в категории LMP1 и после ухода Audi (с которой он выиграл три «Ле-Мана»), и после ухода Porsche (куда он перебрался из Audi перед сезоном-2017). 

Андре – это сплав скорости и огромного опыта, ценнейший актив, которого почти любая команда WEC готова с руками оторвать. И вернувшаяся в класс LMP1 Rebellion подписанием Лоттерера сделала заявку на очень серьезные цели. Вряд ли швейцарская команда сможет потягаться с заводской Toyota без серьезных проблем у японцев, но благодаря знаниям и уровню немецкого гонщика ее точно не стоит недооценивать. Тем более, что и партнеры у него будут что надо. Если парни из Toyota в очередной раз облажаются – Лоттерер и Rebellion будут наготове.  

Отт Тянак, WRC, Toyota

Отт Тянак, WRC, Toyota
4/11

Тянак так долго считался «вечно перспективным», что как-то незаметно подошел без больших побед практически к тридцатилетию. Но прошлый сезон стал для эстонца прорывом: совместная работа в M-Sport с французским доминатором Себастьеном Ожье позволила Отту серьезно «вырасти» и наконец реализовать свой потенциал. Тянак практически перестал совершать ошибки и разбивать машины, выиграл два ралли (в Италии и Германии) и по итогам сезона не так и сильно отстал от выигравшего очередной титул Ожье. 

Руководитель M-Sport Малкольм Уилсон отпустил Тянака в Toyota с тяжелым сердцем, но тот заслужил шанс в «настоящей» заводской команде поступательным прогрессом в последние годы. В японской команде у Отта будет реальная возможность зацепить титул: Toyota – самая богатая команда WRC, неплохо показавший себя в дебютном сезоне Yaris WRC прошел модернизацию и, кажется, точно не стал хуже. А Яри-Матти Латвала и Эсапекка Лаппи не выглядят партнерами, которых невозможно победить. Первое ралли в новой команде – в Монте-Карло – эстонец закончил на втором месте. И это уж точно не последний его подиум в этом году. 

Паскаль Верляйн, DTM, Mercedes

Паскаль Верляйн, DTM, Mercedes
5/11

Этот парень был однозначно достоин остаться в главной серии мира, но только лишь таланта для Ф1 не всегда бывает достаточно. В 2017-м Верляйн набрал на «мертвой» машине Sauber пять очков и регулярно выжимал из C36 максимум, хотя иногда непонятным образом уступал Маркусу Эрикссону в квалификациях. Но Sauber, взявшей курс на становление сателлитом Ferrari, протеже Mercedes оказался не нужен. А потом Паскалю не удалось договориться о возможном трудоустройстве в Williams, и ему пришлось покинуть Ф1.

Но в Mercedes не бросили Верляйна и предоставили тому место в команде DTM – серии, которую Паскаль выиграл в сезоне-2015. Не стоит думать, что после двух лет в Ф1 немцу будет легко – достаточно вспомнить другого чемпиона DTM Пола ди Ресту, вернувшегося в немецкий чемпионат в 2014 году после трех лет в Force India и с тех пор и близко не подобравшемуся к борьбе за титул. Если Верляйн еще не потерял надежду на карьеру в Ф1, ему предстоит доказать это в 2018-м – например, победой в последний сезон Mercedes в DTM. Иначе Паскаля почти наверняка ждет Формула Е – вторая по приоритетности серия для «серебряных стрел» на ближайшие годы. А оттуда в Ф1 еще никто не возвращался.

Роберт Уикенс, IndyCar, Schmidt Peterson Motorsports

Роберт Уикенс, IndyCar, Schmidt Peterson Motorsports
6/11

Уикенс относится к числу пилотов, которые были достойны шанса в Формуле 1, но из-за недостатка финансирования или каких-то иных причин так и не получили возможности выступить в Гран При. Роберт стал вице-чемпионом GP3, выиграл титул в Мировой серии Renault, где опережал Жана-Эрика Верня и Даниэля Риккардо, но вместо Ф1 канадцу пришлось отправиться в DTM. В немецком чемпионате Уикенс тоже смотрелся неплохо – на его счету шесть побед и куча подиумов, а в сезоне-2016 он стал четвертым в общем зачете. 

Но предстоящий уход Mercedes из DTM поставил Уикенса перед необходимостью поиска новой работы. И Роберт ее нашел – в этом году канадец будет выступать в IndyCar за Schmidt Peterson Motorsports за рулем бывшей машины Михаила Алешина. И кажется, от этого перехода выиграли все: Mercedes Уикенс вряд ли был нужен, Сэм Шмидт получил перспективного гонщика, а сам канадец продолжил карьеру в престижной серии. Роберту всего 28 лет (по меркам IndyCar, это даже не расцвет сил), он быстрый, он североамериканец и при этом будет выступать в приличной команде – кажется, у Уикенса есть все, чтобы стать новой звездой IndyCar. 

Франко Морбиделли, MotoGP, Marc VDS

Франко Морбиделли, MotoGP, Marc VDS
7/11

Когда до главной мотосерии мира добираются такие люди, как Морбиделли, то этому радуются практически все. На пути к MotoGP Франко прошел через многое: контракт с недобросовестными дельцами в подростковом возрасте, безденежье и, наконец, самоубийство не выдержавшего тягот жизни отца. В момент полной безнадеги итальянцу помогла местная федерация мотоспорта, которая дала ему возможность устроиться в Moto2 – и тот не подвел.

Постепенно прогрессируя от чемпионата к чемпионату, в прошлом сезоне Морбиделли разнес в щепки пелотон Moto2, выиграв титул досрочно с восемью победами. Теперь Франко ждет топ-класс MotoGP, где он поедет в составе Marc VDS вместе с еще одним дебютантом Томасом Люти, которого он победил в 2017-м. Выступавший за Marc VDS в 2017-м Джек Миллер несколько раз показывал, что на байке сателлита Honda можно и нужно впечатлять. И от Морбиделли будут этого ждать. 

История Франко Морбиделли – чемпиона Moto2, пережившего трагедию

Ландо Норрис, Ф2, Carlin

Ландо Норрис, Ф2, Carlin
8/11

Казалось бы, что такого интересного в переходе чемпиона европейской Ф3 в более продвинутую Ф2? А то, что Норрис перешел не в Prema и даже не в ART – чего можно было ожидать, учитывая статус Ландо и уровень ожиданий от него – а в скромную Carlin, которая даже не принимала участия в прошлом сезоне Ф2. Конечно, большую роль сыграло то, что с коллективом Тревора Карлина англичанин отлично знаком – в его составе Норрис побеждал в Ф4 и Ф3.

Но все же в Ф2/GP2 Carlin почти никогда не блистала, а в год перехода на новую машину выбирать не самый сильный коллектив особенно рискованно. Однако кажется, что выигравший уже пять молодежных серий с первой попытки Норрис готов победить в Формуле 2 на любой машине. Ему будут мешать: чего стоит только протеже Mercedes Джордж Рассел (ART) или коллега по системе McLaren Ник де Врис (Prema). Но тем ценнее будет очень вероятный титул Ландо – тогда необходимость немедленного перевода англичанина в Формулу 1 станет очевидна всем. Норрис своих целей и не скрывает

Новым чемпионом Ф3 стал Ландо Норрис. Что мы о нем знаем?

Эд Джонс, IndyCar, Chip Ganassi

Эд Джонс, IndyCar, Chip Ganassi
9/11

Один из самых удивительных трансферов межсезонья. В своем дебютном сезоне Джонс выглядел неплохо, но все же не поражал воображения: кроме третьего места на Indy 500, Эд лишь четыре раза заехал в топ-10, а его напарник Себастьен Бурдэ финишировал выше подданного ОАЭ даже после тяжелой травмы в конце сезона. Правда, Джонсу несколько раз все портили технические проблемы. 

Но тем не менее, Чип Ганасси и Майк Халл разглядели в нем потенциал и доверили ему потенциально быстрейшую (после Penske) машину пелотона. Причем в отличие от последних сезонов, Джонс станет единственным партнером великого и ужасного Скотта Диксона – Chip Ganassi сократила программу в IndyCar всего до двух машин. Статус одного из двух пилотов элитной команды накладывает на малоопытного Джонса огромную ответственность. Справится с давлением – станет топ-гонщиком IndyCar на долгие годы. Провалится – вполне может вылететь не только из команды, но и из серии. 

Сергей Сироткин, Формула 1, Williams

Сергей Сироткин, Формула 1, Williams
10/11

Главный переход года для российского автоспорта. Сироткин оказался в WIlliams тогда, когда в его перспективы в Ф1 (по крайней мере, в сезоне-2018) уже перестали верить. Конечно, ему помогла поддержка SMP Racing, но все от себя зависящее Сергей сделал блестяще: на голову разбил Роберта Кубицу на сравнительных (по факту) тестах Williams и поразил инженеров британской команды инженерными знаниями. Благодаря этому россиянин буквально в последний момент перехватил у поляка контракт, который был у того практически в кармане. 

Сироткин максимально готов к Ф1, у него есть скорость, он очень хорош в техническом плане. А Williams – прекрасный вариант для любого новичка. Там нет прессинга, присущего топ-коллективам, там дают время на раскачку, а машина, скорее всего, позволит уверенно бороться за очки – все же над ней уже работал сам Падди Лоу. Во всем этом Сироткину, кажется, повезло. Да и напарник его ждет не самый угрожающий. Хочется верить, что Сергей сможет извлечь максимум из этих условий и закрепиться в Формуле 1. У него обязательно должно получиться лучше, чем у Виталия Петрова и Даниила Квята. 

Почему за Сироткина хочется болеть

Кто такой Сироткин: что нужно знать о новом российском гонщике Ф1

Путь на вершину. Как Сироткин добрался до Формулы 1

Фернандо Алонсо, WEC, Toyota

Фернандо Алонсо, WEC, Toyota
11/11

Алонсо снова удивил – его участие в «24 часах Ле-Мана» прогнозировалось, но мало кто предполагал, что Фернандо подпишется на все гонки «суперсезона» WEC. И жесткий график (например, пять гоночных уик-эндов подряд в июне-июле) его совершенно не пугает. 

Действующий гонщик Ф1 проводит полноценный сезон в другом чемпионате – такого в мире гонок не было очень давно. Если вы вдруг не в курсе, Алонсо поедет в категории LMP1 за Toyota – единственную заводскую команду класса. А это значит, что он будет бороться за победу в каждой гонке – в том числе и в «Ле-Мане», который Фернандо давно мечтает выиграть.

Круто, что испанец так любит гонки, здорово, что его босс Зак Браун такой прогрессивный и просто прекрасно, что у всех нас появилась еще одна причина следить за WEC в новом сезоне. 

Реакция: готов ли Алонсо к «24 часам Ле-Мана»?

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1 , DTM , FIA F2 , IndyCar , MotoGP , Super GT , WEC , WRC
Пилоты Дженсон Баттон , Андре Лоттерер , Фернандо Алонсо , Роберт Уикенс , Отт Тянак , Паскаль Верляйн , Сергей Сироткин , Эд Джонс , Шарль Леклер , Ландо Норрис , Франко Морбиделли
Команды Williams , McLaren , Toyota Racing , Toyota Motorsport GmbH , Sauber , Carlin , Rebellion Racing , Marc VDS Racing Team , Chip Ganassi Racing , Schmidt Peterson Motorsports , Mercedes
Тип статьи Самое интересное
Rambler's Top100