1000 гонок за 70 лет. Вспоминаем юбилейные Гран При Ф1

Поделились
Комментарии
1000 гонок за 70 лет. Вспоминаем юбилейные Гран При Ф1
Автор:
, Ответственный редактор
11 апр. 2019 г., 14:08

Предстоящий Гран При Китая станет 1000-м этапом в истории чемпионатов Формулы 1. Мы решили вспомнить, как спорт шел к этой круглой цифре, и рассказать о каждой сотой гонке в летописи Больших Призов.

Слайдер
Список

100: Гран При Германии 1961 года

100: Гран При Германии 1961 года
1/29

Фотограф: LAT Images

На первую сотню гонок ушло более десяти лет – что неудивительно, учитывая малое количество этапов чемпионата в 50-е годы. Сотым по счету стал Гран При Германии 1961 года, который проходил на «Нюрбургринге».

100: Гран При Германии 1961 года

100: Гран При Германии 1961 года
2/29

Фотограф: LAT Images

В гонках того сезона главной силой были Ferrari 156, и пилот Скудерии Фил Хилл выиграл поул немецкого этапа. Но в воскресенье по ходу дистанции пошел дождь, а в таких условиях на «Северной петле» от умения пилота зависит куда больше, чем от возможностей машины. В гонке, ознаменовавшейся множеством аварий, сильнейшим стал Стирлинг Мосс на Lotus частной команды Роба Уокера – он сразу стартовал на дождевых шинах и на мокрой трассе был просто неудержим.

100: Гран При Германии 1961 года

100: Гран При Германии 1961 года
3/29

Фотограф: LAT Images

На финише Мосс опередил соперников из Ferrari – Вольфганга фон Трипса и Фила Хилла – на 20 с лишним секунд. Машины его преследователей были мощнее минимум на 20 л.с., но в тот день далеко не этот фактор стал решающим.

200: Гран При Монако 1971 года

200: Гран При Монако 1971 года
4/29

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

Вторая сотня гонок заняла по времени практически столько же, сколько и первая. Формула 1 за это время серьезно изменилась – стала гораздо дороже, быстрее и технологичнее. Машины обросли антикрыльями и пестрели рекламой.

200: Гран При Монако 1971 года

200: Гран При Монако 1971 года
5/29

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

Уик-энд вновь не обошелся без дождя, а так как организаторы решили ограничить стартовое поле 18 участниками, в четверг, пока трасса была сухой, развернулась нешуточная борьба за позиции на решетке. Поул достался Джеки Стюарту на Tyrrell, а вот пилот Ferrari Марио Андретти (на фото) остался только 20-м и на старт не попал.

200: Гран При Монако 1971 года

200: Гран При Монако 1971 года
6/29

Фотограф: LAT Images

Гонка прошла в сухих условиях, и в ней Стюарт не упустил своего шанса. Он сразу взял такой темп, что соперникам оставалось бороться лишь за второе место. С этой задачей лучше всех справился Ронни Петерсон из March: он стартовал лишь восьмым, но поднимался все выше и в итоге финишировал вторым. Но отставание шведа от Стюарта составило почти полминуты. Третьим в Монако стал Жаки Икс на Ferrari.

300: Гран При ЮАР 1978 года

300: Гран При ЮАР 1978 года
7/29

Фотограф: LAT Images

На третью сотню гонок Формуле 1 потребовалось семь лет. Юбилейный этап прошел на трассе «Кялами» близ Йоханнесбурга в начале марта 1978 года. Это был один из знаковых периодов в истории спорта – Колин Чепмен реализовал в конструкции Lotus 78 принцип граунд-эффекта, который в скором времени изменит весь облик Ф1. Пока же Марио Андретти захватил лидерство на старте гонки, опередив Ники Лауду: австриец из Brabham выиграл поул, но на стартовом разгоне вместо второй включил четвертую передачу и сразу потерял темп.

300: Гран При ЮАР 1978 года

300: Гран При ЮАР 1978 года
8/29

Фотограф: LAT Images

Но вот дальше сценарий гонки оказался неожиданным. В том сезоне компания Michelin представила революционную новинку – радиальные шины с облегченными боковинами. Goodyear, клиентами которой было большинство команд, тут же разработала свою версию. Причем для топ-команд американцы сделали специальные слики, а для всех остальных – более простую модификацию.

Но на жаре юга Африки «топовая» версия не выдержала нагрузок: Андретти и еще несколько гонщиков вынуждены были сбросить скорость, а новым лидером к 27-му кругу внезапно стал молодой итальянец Риккардо Патрезе из команды Arrows.

300: Гран При ЮАР 1978 года

300: Гран При ЮАР 1978 года
9/29

Фотограф: LAT Images

Однако не ему было суждено стать героем того дня. За 14 кругов до финиша, когда соперники отстали уже на 15 секунд, Патрезе сошел с отказавшим мотором. Новым лидером гонки стал Патрик Депайе из Tyrrell, но и у него возникли технические проблемы: коробка передач теряла масло, потому француза все быстрее настигала пара гонщиков Lotus.

При этом у Марио Андретти заканчивалось топливо, а его напарник Ронни Петерсон, верный командному приказу, оставался позади, хотя мог ехать быстрее. И лишь когда американец за четыре круга до финиша поехал в боксы, чтобы пополнить бак, Петерсон резко ускорился, нагнал Tyrrell Депайе и за несколько поворотов до клетчатого флага вышел вперед, чтобы принести еще одну победу Колину Чепмену. 

400: Гран При Австрии 1984 года

400: Гран При Австрии 1984 года
10/29

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

При стабильном календаре из 15-16 гонок Формуле 1 требовалось около шести с половиной лет, чтобы отмерить очередную сотню Гран При. Середина 80-х стала временем расцвета мощных, но ненадежных турбомоторов и смены поколений – именно тогда заявили о себе Ален Прост, Айртон Сенна и Найджел Мэнселл.

400: Гран При Австрии 1984 года

400: Гран При Австрии 1984 года
11/29

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

400-я гонка прошла на «Остеррайхринге» – знаменитой австрийской трассе, участки которой поныне используются в конфигурации «Ред Булл Ринга». С поула стартовал Нельсон Пике из Brabham, и хотя в какой-то момент он откатился на третье место, еще до конца первого круга бразильцу удалось вернуть себе лидерство. Его главным преследователем стал Ален Прост на McLaren.

Ключевым оказался 29-й круг, когда пилот Lotus Элио де Анжелис после взрыва мотора почему-то решил вернуться в боксы, обильно полив трассу маслом. Прост, у которого с самого старта барахлила коробка передач, был вынужден придерживать одной рукой ее селектор. Когда его машину занесло на масле, француз не успел «поймать» ее и улетел с асфальта.

400: Гран При Австрии 1984 года

400: Гран При Австрии 1984 года
12/29

Фотограф: LAT Images

После этого Пике смог догнать другой гонщик McLaren Ники Лауда. Австриец долго готовил атаку, а затем, улучив момент при обгоне круговых, провел обгон и вышел вперед. Вскоре у него тоже «вылетела» четвертая передача, и, как признавался сам трехкратный чемпион мира много позже, он хотел остановить машину и сойти, но поленился идти до боксов в обход всей трассы, а потому решил подъехать к боксам поближе. В следующих поворотах выяснилось, что и без выпавшей передачи McLaren вполне позволяет поддерживать хороший темп, и Лауда продолжил гонку.

Самое удивительное, что Пике, который мог легко догнать Ники и вернуть лидерство, был уверен, что тот специально играет с ним в кошки-мышки и намеренно едет медленно, имея возможность прибавить в случае необходимости. Нельсон даже не попробовал настичь соперника, хотя легко мог сделать это, – и остался вторым до самого финиша к немалой радости австрийских трибун.

500: Гран При Австралии 1990 года

500: Гран При Австралии 1990 года
13/29

Фотограф: LAT Images

500-я гонка в истории чемпионатов мира очень удачно выпала на финальный Гран При 1990 года. В этой связи местные организаторы устроили празднества, собрав в Аделаиде бывших чемпионов мира. Но полной атмосферы праздника не получилось: Ален Прост, который проиграл чемпионат после аварии, устроенной на старте предыдущей гонки в Японии Айртоном Сенной, отказался участвовать в каких-либо юбилейных мероприятиях вместе с бразильцем.

500: Гран При Австралии 1990 года

500: Гран При Австралии 1990 года
14/29

Фотограф: Sutton Images

Сенна стал лучшим во всех тренировках, после чего уверенно выиграл квалификацию, опередив своего напарника по McLaren Герхарда Бергера, пилота Ferrari Найджела Мэнселла и всех остальных. На старте порядок в группе лидеров не изменился, однако быстро стало понятно, что в гоночных условиях у McLaren уже нет такого преимущества.

Бергер по ошибке выключил зажигание и пропустил Мэнселла, который начал наседать на Сенну, а позади тем временем напомнил о себе Нельсон Пике. Трехкратный чемпион мира, чья карьера уже близилась к закату, выступал за Benetton – крепкую команду, которая регулярно осложняла жизнь лидерам. В Аделаиде ее разноцветные машины были очень быстры на прямых, что позволило Пике подняться на третье место. 

500: Гран При Австралии 1990 года

500: Гран При Австралии 1990 года
15/29

Фотограф: LAT Images

Впереди Мэнселл продолжал наседать на Сенну, но шины на Ferrari постепенно теряли кондиции, и атака в шпильке на 43-м круге привела в выезду Найджела с трассы. Он смог вернуться, но вскоре решил сменить резину и откатился на пятое место. А еще через 20 кругов у Айртона выскочила в повороте передача, и машина лидера задела ограждение. Гонку возглавил Пике.

Но до финиша было еще долго, и Нельсона быстро настигал Мэнселл на свежих сликах. За пять кругов до финиша Benetton и Ferrari оказались рядом – Мэнселл был быстрее, но Пике умело использовал преимущество в максимальной скорости. Все едва не закончилось аварией на самом последнем круге при обгоне отстающего на круг пилота, но машины двух лидеров разъехались буквально в нескольких сантиметрах. Нельсон завершил сезон победой – 22-й и предпоследней в карьере. 

600: Гран При Аргентины 1997 года

600: Гран При Аргентины 1997 года
16/29

Фотограф: LAT Images

Размер календаря не менялся и в 90-е, потому очередные сто гонок вновь заняли около семи лет. 600-й этап чемпионата выпал на прощальную гонку в Аргентине – в 1997-м Ф1 в последний раз приехала в эту страну. Тот сезон прошел под знаком противостояния Михаэля Шумахера и Жака Вильнева. Закончилось все, как известно, аварией в Хересе, но гонка в Буэнос-Айресе была лишь третьим этапом со старта сезона, и до развязки было еще далеко.

Квалификация на пыльной и кочковатой трассе завершилась в пользу Williams, Шумахер занимал на решетке лишь четвертое место, отстав от поула Вильнева на 1,3 секунды. На первых же метрах немец прошел Prost Оливье Паниса, но почти сразу в его Ferrari сзади врезался Рубенс Баррикелло. В аварии пострадало и еще несколько машин. Михаэль выбрался из кокпита, надеясь на остановку гонки красными флагами и новый старт, но судьи, к сожалению для него, ограничились машиной безопасности.

600: Гран При Аргентины 1997 года

600: Гран При Аргентины 1997 года
17/29

Фотограф: LAT Images

Жак Вильнев должен был легко выигрывать гонку, тем более, что вслед за Шумахером быстро сошли еще два серьезных претендента на успех – другой гонщик Williams Хайнц-Харальд Френцен и стартовавший третьим Панис. Но перед гонкой канадец заболел. Он страдал от обезвоживания, два дня ничего не мог есть, потому вышел на старт обессиленным и с температурой.

У Жака было преимущество в скорости, но он трижды по ходу дистанции останавливался в боксах. И в самой концовке, когда сил у гонщика почти не осталась, его настиг и начал атаковать Эдди Ирвайн на Ferrari. Тот использовал тактику с двумя пит-стопами, благодаря которой смог за десять кругов до финиша оказаться вплотную за лидером.

600: Гран При Аргентины 1997 года

600: Гран При Аргентины 1997 года
18/29

Фотограф: LAT Images

Но Вильнев выстоял в этой борьбе, финишировав на несколько десятых секунды раньше Ирвайна. Канадец одержал шестую победу в Ф1, сравнявшись по этому показателю со своим легендарным отцом Жилем. Позже он называл аргентинскую гонку самой сложной за все время выступлений в чемпионате с физической точки зрения.

Третьим в Буэнос-Айресе финишировал гонщик Jordan Ральф Шумахер. Он провел гонку на жестких шинах с единственным пит-стопом и в 21 год стал самым молодым пилотом в истории, сумевшим покорить призовой пьедестал Ф1. Правда, на пути в этому успеху младший брат Михаэля развернул по ходу дистанции собственного напарника Джанкарло Физикеллу.

700: Гран При Бразилии 2003 года

700: Гран При Бразилии 2003 года
19/29

Фотограф: Ferrari Media Center

На рубеже веков число Гран При стало расти, и очередную сотню Формула 1 покорила ровно за шесть лет. Бразильский этап 2003 года стал во многих смыслах знаковым. Апрельский уик-энд прошел в сильный дождь, который оказал самое прямое влияние на все события Гран При. Квалификацию к восторгу трибун выиграл Рубенс Баррикелло на Ferrari, следом на решетке расположились пилоты McLaren Дэвид Култхард и Кими Райкконен, между которыми неожиданно смог вклиниться Марк Уэббер из Jaguar.

В том сезоне, чтобы сократить расходы, поставщики шин могли привозить на этапы всего один вариант резины для дождевых условий. Goodyear и Bridgestone выбрали тот, что ближе к промежуточным шинам – он явно не соответствовал условиям. Поэтому старт сначала перенесли на десять минут, а потом дали за машиной безопасности.

700: Гран При Бразилии 2003 года

700: Гран При Бразилии 2003 года
20/29

Фотограф: LAT Images

Но в гонки по трассе текли настоящие реки, что привело к множеству аварий и опасных моментов. Особенно сложными условия были в третьем повороте Curva do Sol – по иронии, его название переводится как «Солнечный». Гонщики один за другим допускали там ошибки. В их числе оказался даже Михаэль Шумахер: немец не смог закончить гонку впервые за полтора года, причем вылетел с трассы в тот момент, когда судьи убирали Jaguar Антонио Пиццонии.

Между тем в группе лидеров Баррикелло сразу же откатился назад, отдав инициативу соперникам из McLaren, но постоянные выезды машины безопасности и постепенное улучшение условий позволили Рубенсу не отстать слишком сильно.

700: Гран При Бразилии 2003 года

700: Гран При Бразилии 2003 года
21/29

Фотограф: Стив Этерингтон / LAT Images

Когда трасса стала подсыхать, Баррикелло смог обогнать Дэвида Култхарда и выйти вперед, но выиграть Гран При Бразилии ему вновь было не суждено. По официальной версии, на Ferrari отказала топливная система, но в паддоке поговаривали, что команда просто просчиталась с количеством топлива, и бак машины опустел.

Между тем, на 55-м круге ход гонки оказался нарушен серьезной аварией Марка Уэббера в финальном повороте. После контакта Jaguar австралийца с барьером по асфальту оказались разбросаны старые шины, на одну из которых налетел мчавшийся следом Фернандо Алонсо. Renault юного испанца отбросило в ограждение, он смог выбраться из кокпита, но находился в шоковом состоянии и был отправлен в госпиталь. 

Алонсо занимал в гонке третье место, но нижняя ступень подиума на награждении так и осталась пустой. А система HANS, которая до того была в Ф1 лишь рекомендованной к использованию, после Гран При Бразилии стала обязательной для всех.

700: Гран При Бразилии 2003 года

700: Гран При Бразилии 2003 года
22/29

Фотограф: LAT Images

Гонку остановили красными флагами и решили не продолжать, так как пилоты уже преодолели 75% дистанции. На вершину пьедестала поднялся Кими Райкконен, вторым неожиданно стал Джанкарло Физикелла из не блещущей в ту пору команды Эдди Джордана. Итальянец еще в самом начале дистанции, позади машины безопасности, заправил полный бак, после чего ехал без пит-стопа до самых красных флагов. Более того, он даже обогнал Райкконена, но так как классификацию определили по предыдущему кругу, Физикелла остался вторым. Стоит добавить, что его машина загорелась прямо после остановки гонки.

Однако это был еще не конец истории. Уже после Гран При Эдди Джордан подал в FIA протест – по его словам, красные флаги появились в тот момент, когда лидер успел начать очередной круг, а потому и классификацию нужно определять иначе. Судьи изучили детали – и признали правоту босса Jordan. Перед началом следующего этапа Райкконен отдал Физикелле трофей за победу. Для самого Джанкарло она стала первой в истории, а вот для его команды – последней. 

800: Гран При Сингапура 2008 года

800: Гран При Сингапура 2008 года
23/29

Фотограф: Sutton Images

Темп жизни ускорялся, и следующая сотня Гран При пролетела всего за пять с половиной лет. И вновь круглая цифра пришлась на знаковую гонку – самый первый визит Ф1 в Сингапур, нет сомнений, памятен всем поклонникам спорта. На предыдущем Гран При в Монце сенсационную победу за рулем Toro Rosso одержал юный Себастьян Феттель, а городская трасса в Сингапуре приготовила не триллер, но настоящий детектив с лихо закрученным сюжетом.

За четыре гонки до конца того сезона Льюис Хэмилтон всего на одно очко опережал Фелипе Массу в споре за титул. Бразилец выиграл поул, опередив принципиального соперника на шесть десятых, а затем сохранил преимущество на старте. При этом темп Ferrari и McLaren был близок, и на трассе, где обгоны затруднены, решающим фактором должна была стать тактика.

800: Гран При Сингапура 2008 года

800: Гран При Сингапура 2008 года
24/29

Фотограф: Sutton Images

На 12-м круге первым на плановый пит-стоп поехал Фернандо Алонсо из Renault. К 2008 году чемпионская в недавнем прошлом команда утратила былые кондиции и не играла заметной роли, однако на «Марине-Бэй» Алонсо был быстр, стал лучшим в нескольких тренировках, после чего из-за поломки в квалификации вынужден был стартовать только 15-м.

Вскоре после его пит-стопа внимание привлек другой гонщик Renault Нельсон Пике, который зрелищно разбил машину, после чего судьи выпустили автомобиль безопасности. В ту пору регламент был составлен так, что на время нейтрализации гонки боксы закрывались, и проводить дозаправку было нельзя, пока весь пелотон не соберется в плотную группу. Роберту Кубице (BMW-Sauber) и Нико Росбергу (Williams) деваться было некуда – у обоих заканчивалось топливо, и они отправились на дозаправку, понимая неизбежность штрафа. Остальные провели свои пит-стопы, когда судьи разрешили сделать это.

800: Гран При Сингапура 2008 года

800: Гран При Сингапура 2008 года
25/29

Фотограф: Sutton Images

Если больше всех во время волны дозаправок выиграл Алонсо, возглавивший гонку, то главным проигравшим однозначно стал Фелипе Масса. Бразилец лидером заехал в боксы, но рванул с места в тот момент, когда заправщик еще не выдернул шланг из горловины. В итоге серебристая «кишка» оторвалась, гонщику пришлось останавливаться на выезде с пит-лейна и ждать, пока до него добегут механики. Потеря времени оказалась столь серьезной, что Масса вообще не заработал в тот день ни одного очка.

Хэмилтон же традиционно извлек из ситуации максимум возможного. Он уступил Алонсо, а также занявшему второе место Росбергу – гонщик Williams, даже отбыв штраф, остался вторым, так как все остальные в тот момент застряли за Toyota Ярно Трулли. Но эти соперники не были опасны для Льюиса в чемпионской гонке. Британец заработал важные очки, которые в итоге помогли склонить спор за титул в его пользу. 

800: Гран При Сингапура 2008 года

800: Гран При Сингапура 2008 года
26/29

Фотограф: Sutton Images

Алонсо выиграл впервые в сезоне, да еще стартуя с 15-го места. После гонки многие говорили, что ему помогло уникальное стечение обстоятельств – рискованная тактика с ранним пит-стопом сработала только потому, что другой пилот команды попал в аварию в максимально подходящий момент.

Следующим летом выяснилось, что никакого совпадения не было. Нельсон Пике, которого уволили из Renault прямо по ходу сезона-2009, признался, что руководители команды Флавио Бриаторе и Пэт Симондс подговорили его разбить машину в нужное время. Историю начал расследовать суд FIA – и установил правоту слов бразильца. Руководителей Renault отстранили от Ф1, команду покинули несколько спонсоров… Впрочем, на итогах самой 800-й гонки Ф1 это никак не сказалось. 

900: Гран При Бахрейна 2014 года

900: Гран При Бахрейна 2014 года
27/29

Фотограф: Аластер Стэли / LAT Images

Свою 900-ю гонку Формула 1 провела под светом прожекторов в Бахрейне. Это было самое начало сезона-2014, когда преимущество Mercedes над соперниками было просто колоссальным, и все поулы и победы делили между собой Льюис Хэмилтон и Нико Росберг.

Немецкий пилот выиграл квалификацию, но пропустил напарника уже на старте, после чего всю гонку пытался переиграть его – как в прямой борьбе на трассе, так и тактически.

900: Гран При Бахрейна 2014 года

900: Гран При Бахрейна 2014 года
28/29

Фотограф: Сэм Блоксэм / LAT Images

Но даже в тот момент, когда у Нико была более мягкая резина, а выезд машины безопасности позволил ему ликвидировать 10-секундное отставание от Льюиса, он так и не смог справиться с соперником. Хэмилтон упорно отбивал атаку за атакой и в итоге доказал свое право подняться в тот день на вершину подиума.

Читайте также:

1000: Гран При Китая 2019 года

1000: Гран При Китая 2019 года
29/29

Фотограф: Гленн Данбар / LAT Images

На первые 500 гонок Формуле 1 потребовалось 40 лет. Следующие 500 пролетели гораздо быстрее – меньше, чем за 29 сезонов. Менялись эпохи, приходили и уходили пилоты, эволюционировала техника. Юбилейные гонки вышли не похожими друг на друга, но все без исключения стали невероятно интересными и непредсказуемыми. 

Посмотрим, какие сюрпризы преподнесет нам уже предстоящий Гран При Китая. Ждать осталось совсем недолго.

Читайте также:

Следующая новость
Марко: Топливо Ferrari пахнет не грейпфрутом, а клубникой

Предыдущая новость

Марко: Топливо Ferrari пахнет не грейпфрутом, а клубникой

Следующая новость

«Буду привыкать к Renault еще лет семь-восемь». Риккардо об адаптации в команде

«Буду привыкать к Renault еще лет семь-восемь». Риккардо об адаптации в команде
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Александр Кабановский
Узнавайте главные новости первыми