Формула 1
19 сент.
-
22 сент.
Мероприятие окончено
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
01 нояб.
-
03 нояб.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Третья тренировка через
19 Часов
:
24 Минут
:
39 Секунд
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
13 дней

10 новых крыльев: как команды Ф1 прочли новый регламент

Поделились
Комментарии
10 новых крыльев: как команды Ф1 прочли новый регламент
Автор:
, редактор Ф1 (Global)
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
21 февр. 2019 г., 18:00

С 2019 года машины Формулы 1 получили совершенно новые передние крылья – и у каждого конструктора прочтение правил оказалось не похожим на других.

В каком-то смысле мы видим совершенно уникальную для современной Формулы 1 ситуацию. Впервые за много лет команды показали настолько широкое разнообразие вариантов. Казалось бы, изменение в правилах было не таким и значительным – конструкцию переднего крыла упростили, чтобы оно не так активно отводило воздушные потоки в сторону, – но в итоге едва ли не каждая команда представила собственное решение. 

Общий принцип остался прежним, все стремились добиться прежнего эффекта, действуя в рамках новых ограничений, однако реализация оказалась очень разнообразной. 

Давайте сравним подход участников чемпионата, опираясь на снимки, сделанные по ходу первой тестовой недели в Барселоне. 

Читайте также:

Слайдер
Список

Mercedes F1 W10

Mercedes F1 W10
1/10

Фотограф: Джорджо Пиола

Удивительно, но решение Mercedes претендует на звание наиболее традиционного. Каскад состоит из пяти элементов, примерно равных по ширине и имеющих одинаковую длину. Конфигурация закрылков, а равно и их соединительных элементов, однозначно указывает, что конструкторы стремились направить поток наружу. При этом торцевая пластина прямо противоречит этому подходу – она в задней части загибается внутрь. Точная причина этого решения пока не понятна – возможно, тут формируется градиент давления, из-за которого возникает локальная потеря, которую компенсирует более значительный выигрыш при дальнейшем протекании воздуха вдоль корпуса машины.

Ferrari SF90

Ferrari SF90
2/10

Фотограф: Джорджо Пиола

Дизайн крыла Скудерии выглядит более радикальным. Дальние закрылки с внутренней стороны агрессивно изгибаются вниз, а у самой торцевой пластины заметно сужаются. При этом пластина изогнута наружу, помогая воздуху обтекать колесо.

Red Bull RB15

Red Bull RB15
3/10

Фотограф: Джорджо Пиола

Решение Red Bull ближе к традиционному: геометрия и расположение закрылков имеет много общего с выбором Mercedes, к тому же, торцевая пластина изогнута наружу: вместе с регулятором угла атаки она явно нацелена на отведение воздуха в сторону от колеса.

Обратите внимание, что на RB15 два первых элемента каскада структурно являются частью главной плоскости. У Mercedes такой элемент всего один, а вот у Ferrari – сразу три.

Renault RS19

Renault RS19
4/10

Фотограф: Джорджо Пиола

На рендерах, показанных во время презентации, у крыла Renault была огромная главная плоскость и крохотные закрылки. У реальной RS19 все не так экстремально. Но все же два дальних элемента каскада куда уже, чем остальные.

Haas VF-19

Haas VF-19
5/10

Фотограф: Джорджо Пиола

У Haas мы видим что-то похожее на Renault, если не считать внутренних кончиков закрылков – они круто уходят вниз, помогая в формировании вихря Y250. Также примечательно, что металлический регулятор угла атаки не изгибается наружу столь круто, как, например, у Red Bull.

Toro Rosso STR14

Toro Rosso STR14
6/10

Фотограф: Джорджо Пиола

У крыла Toro Rosso внутренние кончики подрезаны по одной линии, зато с внешней стороны закрылки значительно опускаются вниз, а угол их атаки уменьшается. Это решение работает в сочетании с высоко поднятым передним краем главной плоскости. Также изменять поток воздуха помогают продольные направляющие, которые видны в нижней части крыла.

McLaren MCL34

McLaren MCL34
7/10

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

В McLaren избрали прямо противоположный подход – закрылки поднимаются вверх к торцевой пластине, чтобы пропускать больше воздуха под ними. Так поступили несколько команд, но именно на MCL34 этот прием выглядит наиболее рельефно. Лишь у самого внешнего края закрылки немного опускаются, но не слишком значительно. Кроме того, на McLaren заметно длиннее, чем у соперников, горизонтальные направляющие в нижней части крыла.

Racing Point RP19

Racing Point RP19
8/10

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Представители Racing Point сразу оговорились, что та спецификация крыла, с которой команда работает в Барселоне, не задержится на машине надолго – уже к Австралии будет готово обновление. Пока же на машине стоит элемент, весьма похожий на тот, что команда (в ту пору еще Force India) использовала прошлым летом на тестах в Венгрии. Разве что число закрылков было скорректировано – по нынешним правилам их не может быть больше пяти.

Alfa Romeo C38

Alfa Romeo C38
9/10

Фотограф: Джорджо Пиола

Одно из самых необычных крыльев создали в Хинвиле. Конструкторы Sauber избрали ту же концепцию, что и их коллеги из Ferrari и Toro Rosso, но именно на машине, которую мы знаем под именем Alfa Romeo, закрылки сильнее всего опускаются вниз с внешней стороны.

Только здесь мы видим уникальное решение: два дальних закрылка с небольшой концевой кромкой разрезаны в неравной пропорции. Их внешние части зафиксированы, а внутренние – соединены. Вместе они регулируются по углу атаки. Кроме того, у С38 довольно широкий дугообразный элемент с внешней стороны торцевой пластины.

Williams FW42

Williams FW42
10/10

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Машину Williams мы увидели последней – ее крыло больше всего напоминает решение Force India. Закрылки расположены практически горизонтально и имеют постоянную ширину. Для небогатой команды это золотая середина: возможно, агрессивный подход принес бы чуть больше эффективности, но в случае какого-то просчета исправить ситуацию оказалось бы очень сложно.

Что в итоге?

Удивительное дело, но мы действительно увидели десять разных вариантов переднего крыла. Между некоторыми можно отыскать известное сходство, но полностью одинаковых пока нет. 

Тем интереснее будет следить за тем, как крулья будут эволюционировать по ходу чемпионата. Впрочем, тут стоить вспомнить слова, сказанные недавно техническим директором Pacing Point Энди Грина: «Есть несколько философий переднего крыла, они немного отличаются. Какие-то команды избрали один подход, какие-то – другой. Но тут нет ничего нового, со всеми этими идеями мы экспериментировали еще в самом начале. И я не удивлен тем, что после собственных исследований каждый выбирал один из путей.  

Пока что мы не увидели ничего, что заставило бы нас замереть на месте – и заставить изменить собственное направление работы. Но сейчас только самые первые дни, и думаю, что очень многие команды, если не все, пока не показали всего, что придумали». 

Следующая новость
Pirelli раскрыла разницу в темпе между разными составами

Предыдущая новость

Pirelli раскрыла разницу в темпе между разными составами

Следующая новость

Статистика: лучшие результаты гонщиков за четыре дня тестов Ф1

Статистика: лучшие результаты гонщиков за четыре дня тестов Ф1
Загрузить комментарии