История
Топик

История

Хозяева Маранелло. Кто руководил командой Ferrari после смерти Энцо

Поделились
Комментарии
Хозяева Маранелло. Кто руководил командой Ferrari после смерти Энцо
Автор:
9 янв. 2019 г., 17:09

Возглавлять Скудерию – самая желаемая и самая опасная работа для гоночных менеджеров в мире. Здесь можно добиться успеха и быть воспетым итальянской прессой, а можно погрязнуть в политике и быть изгнанным, не оставив о себе никакой памяти. Мы вспомнили всех боссов Ferrari в Формуле 1 с конца восьмидесятых, когда команда осталась без своего главного руководителя – Энцо Феррари.

Слайдер
Список

1988 год. Марко Пиччинини (на фото в центре)

1988 год. Марко Пиччинини (на фото в центре)
1/10

Фотограф: Эрколе Коломбо

Марко Пиччинини был не просто сотрудником Ferrari, но и весьма приближенным к Энцо человеком. Говорят, что большую часть своих личных денег Феррари хранил в Principe Societe de Banque de Monaco – в банке, который основал отец Марко.

В 1978 году Энцо доверил Пиччинини гоночную команду – отчаявшись за предыдущие два года найти достойную замену Луке ди Монтедземоло. Пиччинини с работой справился: за 10 лет его руководства Ferrari трижды выиграла Кубок конструкторов, а в 1979-м сделала чемпионом Джоди Шектера. Постепенно к Марко перешли и более личные обязанности – по сути, он стал связующим звеном между не выезжавшим из Модены Феррари и тем, что происходило на гоночных трассах.

Марко часто приходилось работать переводчиком для стареющего Энцо на переговорах с пилотами: помимо итальянского, Феррари говорил лишь на французском, а Пиччинини было доверено не просто присутствовать на встречах, но и выбирать будущих гонщиков Скудерии. Он же взял на себя невеселую миссию сообщить ограниченному кругу людей о смерти Энцо в августе 1988-го.

К концу восьмидесятых Марко превратился в политического тяжеловеса, с удовольствием занимаясь закулисными играми вместе со своими приятелями Берни Экклстоуном и Максом Мосли. Но после смерти Энцо в руководстве команды он не задержался: в конце 1988 года решением концерна FIAT Скудерию возглавил Пьер Джорджо Капелли.

1988-1989 годы. Пьер Джорджо Капелли

1988-1989 годы. Пьер Джорджо Капелли
2/10

Фотограф: LAT Images

Пьер Джорджо Капелли стал спортивным менеджером Ferrari в июне 1988 года – за два месяца до смерти Энцо. Мало того – на этом посту он сменил внебрачного сына Энцо Пьеро Ларди, у которого с отцом были разногласия по поводу направления развития машины. Пьеро быстро нашли место вице-президента Ferrari, а Пьер Джорджо, будучи человеком FIAT, в конце 1988-го стал полноценным руководителем Скудерии. Правда, ненадолго.

Капелли не повезло возглавить команду в один из самых «черных» ее периодов. И дело даже не в смерти ее основателя, а в том, что в Формуле 1 к тому моменту у Ferrari не было никаких шансов против непобедимых машин McLaren Айртона Сенны и Алена Проста. По сути, Капелли дали поработать всего восемь месяцев, за которые он толком и не успел начать реструктуризацию команды, раздираемой враждой между итальянской и британской частями – последнюю возглавлял главный конструктор Джон Барнард. В марте 1989-го – аккурат накануне старта нового сезона – Капелли отправили в отставку, заменив на Чезаре Фьорио.

1989-1991 годы. Чезаре Фьорио

1989-1991 годы. Чезаре Фьорио
3/10

Фотограф: LAT Images

Весной 1989 года итальянская пресса называла приход Чезаре Фьорио революцией, которая должна спасти Ferrari. К тому моменту Фьорио был уже достаточно известен в гоночных кругах благодаря своим успехам с Lancia – по сути, именно он в шестидесятых создал спортивное подразделение производителя. В 1984 году Фьорио вырос до спортивного директора FIAT (Lancia к тому времени уже давно принадлежала этому автомобильному гиганту), попутно возглавив гоночный департамент Alfa Romeo.

Придя в Маранелло прямо перед началом сезона, Фьорио столкнулся с небывалой публичностью – при всех его успехах в чемпионате мира по ралли, внимания к Ф1 было приковано несоизмеримо больше. Казалось, что Чезаре сходу удалось переломить ситуацию: в 1990-м в команду пришел чемпион мира Ален Прост, едва не выиграв в первый же год с новой командой, а всего за сезон Ferrari победила в шести гонках. До этого подобные успехи у Скудерии были в 1979-м, а в следующий раз они повторятся лишь в 1998-м. Однако именно Прост и стал причиной увольнения Чезаре.

К 1991 году Фьорио почти договорился о приходе в Ferrari Айртона Сенны, но когда эта новость дошла до ушей Проста, Ален ожидаемо был не в восторге. Ситуацию усугубляло то, что о планах Чезаре – еще до того, как они стали реальностью – Проста уведомил президент Ferrari Пьеро Фузаро, наживший себе в лице Фьорио врага.

Конфликт с двумя тяжеловесами в команде закончился не в пользу Фьорио: после Гран При Монако 1991 года Чезаре уволили с формулировкой «за провальное начало сезона». Впрочем, после этого в Ferrari не задержались ни Прост, ни Фузаро. А в команде наступили еще более смутные времена.

1991 год. Клаудио Ломбарди

1991 год. Клаудио Ломбарди
4/10

Фотограф: LAT Images

Когда Фьорио уходил из Lancia и Alfa Romeo в Ferrari, его должности достались Клаудио Ломбарди. Он же сменил Чезаре на посту спортивного директора Скудерии. При этом в FIAT больше не полагались на одного человека: руководство командой было отдано триумвирату боссов в лице Пьеро Ларди, ненадолго вернувшемуся Марко Пиччинини и Ломбарди.

Однако Ломбарди продержался на своем посту еще меньше, чем предшественники. Клаудио довольно быстро поссорился с Простом, а когда в октябре тот обозвал машину грузовиком, тут же уволил Алена – за одну гонку до конца сезона. Впрочем, считать Клаудио главным «злодеем» в этой истории было бы наивно – тихий инженер, который довольно случайно оказался менеджером и никогда не занимался закулисными играми, всего лишь проводил политику деспотичного Фузаро. Выходка президента Ferrari не осталась незамеченной для FIAT, и в ноябре 1991-го компанию возглавил Лука ди Монтедземоло.

1992-1993 годы. Санте Гедини

1992-1993 годы. Санте Гедини
5/10

Фотограф: LAT Images

Ди Монтедземоло сразу понял, что место Ломбарди не на капитанском мостике, а за кульманом, поэтому Клаудио к его радости был сразу же понижен до технического директора. Перед сезоном 1992 года у Луки было совсем мало времени на поиски нового руководителя гоночной команды, и он попросил взяться за эту работу своего старого знакомого Санте Гедини.

Впервые Гедини пришел в Ferrari в 1968 году и занимался в основном связями с общественностью. В середине семидесятых, когда в Ferrari делал карьеру ди Монтедземоло, Санте очень сблизился с Ники Лаудой, и даже ушел вместе с ним в Brabham. Вскоре после этого Гедини исчез из гонок, но благодаря ди Монтедземоло вернулся сразу на вершину – и тоже ненадолго.

При Гедини команда достигла дна: за два года ее пилоты ни разу не победили и не взяли поул-позицию. Любопытно, что в качестве консультанта ему помогал приглашенный все тем же ди Монтедземоло Лауда, но и это не помогло. Зато к лету 1993 год Лука наконец нашел того, кто был ему нужен во главе Скудерии.

1993-2007 годы. Жан Тодт

1993-2007 годы. Жан Тодт
6/10

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

Слухи о приходе в Ferrari чрезвычайно успешного спортивного директора Peugeot ходили еще с начала сезона, однако долгое время Жан Тодт все отрицал, заявляя, что больше заинтересован в том, чтобы привести в Ф1 Peugeot. Тем не менее, к 1 июля его удалось уговорить, но к тому времени пресса встречала нового руководителя Ferrari уже без особого оптимизма, заранее ему сочувствуя. И все же именно ему удалось перевернуть ситуацию в команде, вписав период своего руководства в историю.

С самого начала Тодт проводил руководящую политику, которая полностью отличалась от принципов, заложенных Энцо Феррари: принципов страха и интриг. Ночуя на заводе в Маранелло и отдавая работе всего себя, Жан требовал того же и от подчиненных, не выжимая их при этом эмоционально. Прозрачная и четкая структура, созданная Тодтом, позволила талантливым сотрудникам оказаться на нужных позициях, а технические отделы наконец перестали соперничать между собой.

Понемногу команда оживала, сбрасывая с себя отмершее наследие восьмидесятых и обрастая ведущими специалистами, которым наконец никто не мешал работать. В 1996 году в команду пришел главный элемент этого пазла – Михаэль Шумахер, за которым подтянулись Росс Браун и Рори Берн. Уже в 1997 году Шумахер впервые со времен Проста боролся за титул, а в 2000-м началась его невероятная серия из пяти чемпионских титулов. За год до этого, в 1999-м, пилоты принесли команде первый с 1983 года Кубок конструкторов.

Последний раз гонщик Ferrari стал чемпионом мира в 2007 году – в первый же год в новой команде это удалось сделать Кими Райкконену. Этот же сезон стал для Тодта последним в качестве руководителя команды: ди Монтедземоло перевел его на должность генерального директора Ferrari, освободив позицию для Стефано Доменикали.

2008-2014 годы. Стефано Доменикали

2008-2014 годы. Стефано Доменикали
7/10

Фотограф: XPB Images

Доменикали работал в Ferrari с 1991 года, занимаясь всем – от подбора персонала и логистики до выстраивания отношений с рекламодателями. В конце 1996 года он стал тим-менеджером, а спустя несколько лет Стефано повысили до спортивного директора. Именно ему ди Монтедземоло доверил команду после завершения эпохи Тодта, и именно покровительство президента сыграло в итоге против Доменикали.

В отличие от Тодта и Брауна, Доменикали никогда не был полностью свободен в своих действиях и вынужден был постоянно оглядываться на ди Монтедземоло. Его первый же год в роли руководителя закончился победой в Кубке конструкторов (последней на данный момент), но титул в чемпионате пилотов был упущен на последних метрах последней гонки сезона. С этого момента выступления команды поползли вниз, несмотря на то, что Доменикали удалось пригласить в команду суперзвезду – Фернандо Алонсо.

На не самой быстрой машине Алонсо трижды стал вице-чемпионом, но его позиции в команде были далеки от тех, что создал для себя Михаэль Шумахер, и когда дело дошло до увольнения Доменикали, Фернандо не смог ему ничем помочь. Стефано покинул команду в апреле 2014 года, когда сезон уже начался.

2014 год. Марко Маттиаччи

2014 год. Марко Маттиаччи
8/10

Фотограф: XPB Images

В истории Ferrari после Энцо Феррари в руководстве команды было немало удивительных людей, но Марко Маттиаччи был, пожалуй, самым странным. В 1999 году он пришел в компанию Ferrari в качестве руководителя отдела продаж американского и ближневосточного направлений. В 2006 году Маттиаччи стал президентом Ferrari в азиатском и тихоокеанском регионе, а в 2010-м – президентом Ferrari в Северной Америке. Будучи отличным «продажником», к гонкам он не имел никакого отношения. Но то же можно было сказать в свое время и о Флавио Бриаторе, который, тем не менее, стал одним из символов Ф1.

Но Маттиаччи оказался не Бриаторе. Ничем, кроме ненужного бахвальства и странных заявлений Марко не запомнился – результаты к команде так и не пришли. К тому времени могущество ди Монтедземоло начало иссякать, и FIAT уже начал процедуру по его замене на Серджио Маркионне. Маттиаччи был человеком Серджио, но даже это не уберегло его от увольнения по итогам сезона.

Тот год команда закончила на бесславном четвертом месте, не победив ни в одной гонке, а Маттиаччи удалось вдрызг разругаться с Алонсо, который, говорят, после одной из встреч на Гран При со своим боссом назвал его «сукиным сыном». Так и не поняв, что такое Формула 1 и как нужно работать со своими пилотами, Марко довольно быстро растворился за пределами паддока.

2014-2018 годы. Маурицио Арривабене

2014-2018 годы. Маурицио Арривабене
9/10

Фотограф: Гленн Данбар / LAT Images

Сперва Серджио хотел вернуть в команду Росса Брауна – как до него это уже пытался сделать ди Монтедземоло, – но Росс опять отказался. Главным условием возвращения для Брауна был полный контроль над командой, но властный Маркионне этого допустить не мог, поэтому ограниченное руководство было доверено Маурицио Арривабене. Как и Маттиаччи, он не был «гоночным» человеком, однако Арривабене уже давно находился рядом со Скудерией, будучи топ-менеджером ее многолетнего спонсора Philip Morris.

Харизматичный Маурицио поначалу завоевал сердца болельщиков, но в самой команде в нем довольно быстро разочаровались. Сотрудники Скудерии еще помнили умную силу Тодта и интеллигентный подход Доменикали, в то время как Арривабене решил вспомнить темные времена Энцо Феррари и его последователей. Команда полностью закрылась от внешнего мира и начала вариться сама в себе, создавая ненужное давление на всех – от инженеров до пилотов. В этих условиях Себастьян Феттель дважды подряд проиграл титул и оказался как никогда далек от своей мечты стать для Ferrari «вторым Шумахером».

Надо отдать Маркионне должное – свою управленческую ошибку он заметил и фактически признал, начав подготовку к замене Арривабене на технического директора Маттиа Бинотто. Сделать это он не успел: в середине 2018 года Серджио скоропостижно скончался от осложнений после операции. Маурицио получил шанс сохранить место в команде, но новый топ-менеджмент компании решил воплотить задуманное Маркионне.

2019 год. Маттиа Бинотто

2019 год. Маттиа Бинотто
10/10

Фотограф: Энди Хон / LAT Images

В самом начале 2019 года Арривабене отправили в отставку, заменив на Бинотто. Сам Маурицио до этого называл все слухи вокруг своего подчиненного ложью, но оказалось, что лгал он сам. Маттиа Бинотто незаметно превратился в знаковую фигуру, сумев в условиях чудовищного и бессмысленного прессинга создать сначала один из лучших в пелотоне моторов, а затем одно из лучших шасси.

Как и Доменикали, Бинотто вырос в Ferrari. Как никто лучше он понимает, что в атмосфере страха добиться успеха невозможно, поэтому с его назначением команда наконец сможет выдохнуть. Однако теперь перед Маттиа стоит совершенно новая задача – как когда-то она встала перед другим хорошим инженером Клаудио Ломбарди. Бинотто предстоит не только выстраивать новую структуру, которая сможет дать бой Mercedes. Именно он теперь будет представлять Ferrari в схватках с Liberty Media, а ведь никакого политического опыта у Маттиа пока нет. Но возможно, его назначение – это лишь первый шаг в масштабной революции в Ferrari, которая наконец должна вернуть Скудерии былую славу, и в ближайшие недели мы услышим о других кадровых перестановках.

Следующая новость
Технический анализ: что придумала Ferrari в последнем сезоне под руководством Арривабене

Предыдущая новость

Технический анализ: что придумала Ferrari в последнем сезоне под руководством Арривабене

Следующая новость

Бывший босс Porsche в LMP1 стал новым руководителем McLaren

Бывший босс Porsche в LMP1 стал новым руководителем McLaren
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Ferrari В Магазин
Автор Ярослав Загорец
Be first to get
breaking news