"Я стал более осторожен". Непривычно серьезный Лукьянюк

Самый быстрый из действующих раллистов страны Алексей Лукьянюк в интервью Motorsport.com Россия показал себя с непривычной стороны – весельчак и душа компании вдруг стал очень серьезным и вдумчивым. Что же случилось с "Лукасом"?

Став в 2014 году сильнейшим в национальных сериях России и Эстонии, в этом сезоне гонщик сделал очередной шаг по ступенькам карьерной лестницы – Алексей выступает в чемпионате Европы за рулем Ford Fiesta R5.

Как в прошлом, так и в этом году начало сезона для россиянина складывается отнюдь не идеально. На первом этапе – австрийском Январском ралли – у экипажа Лукьянюк / Червоненко с самого начала стал перегреваться двигатель. Это отбросило дуэт на 57-ю позицию, после чего "Лукасу" пришлось отыгрываться. Итогом гонки стало четвертое место в абсолютном зачете.

Латвийские трассы хорошо знакомы Алексею, поэтому на второй гонке сезона – Ралли Лиепая – все ждали от него высокого результата. Победив на первом спецучастке, гонщик… выбыл из борьбы на втором из-за вылета с трассы.

Третий этап состоялся в первых числах апреля в Ирландии. Асфальтовое покрытие – не самое привычное для российских раллистов. Прибавьте к этому очередные технические проблемы – на втором спецучастке срезало привод, в результате чего экипаж откатился на 48 место. И вновь Лукьянюку пришлось отыгрываться – и вновь он сделал это с успехом, закончив гонку на шестой позиции.

Алексей старается стартовать на всём, что движется – только в прошлом году он выступил в четырех раллийных сериях за рулем пяти различных автомобилей. 

Но "Лукас" не просто быстрый пилот – он всегда открыт для общения, с удовольствием делится своим опытом с другими гонщиками и никогда не унывает. У него масса болельщиков, готовых даже помогать ему финансами. Такого российское ралли еще не знало.

Потому многих порадовала новость о том, что этим летом на этапе WRC в Финляндии Лукьянюк дебютирует за рулем автомобиля категории World Rally Car. С этого и начался наш разговор.

Motorsport.com Россия: В первую очередь, конечно же, всех интересует твой предстоящий дебют за рулем автомобиля категории WRC. Расскажи об этом немного поподробнее.

Нам поступило предложение от "Академии ралли" и лично от Михаила Лепехова выступить на Ралли Финляндия, поскольку у них есть такая возможность, а у нас есть огромное желание это сделать. Вот такой замечательный проект получается. Штурманом со мной поедет Алексей Арнаутов. Наш экипаж давно знаком с Лепеховым, поэтому логично, что мы пойдем в атаку сыгранной боевой единицей.

На каком автомобиле вы поедете?

Ford Fiesta RS WRC. Пока неизвестно чьей подготовки – британской от M-Sport или польской. Но это не так важно, для первого раза нам будет достаточно любого варианта. Это будет "клиентская" машина, а не заводская, но для нас это не будет иметь решающего значения. Самое главное – это машина WRC.

В этом году ты выступаешь в чемпионате Европы по ралли. Как складывается ERC-2015?

Надо сказать, что все не так легко и просто – хотя я подобного и не ожидал. Основная сложность в том, что все гонки совершенно разные. Попав на какой-то конкретный этап, ты даже не знаешь, к чему готовиться. Понятно, что можно посмотреть видео, собрать какую-то информацию, но это все равно не играет большой роли. Важно понимать специфику дорог – где-то узко, где-то широко, где-то своё особенное покрытие – всё везде разное! Поэтому учимся, набираемся опыта. 

В той же Латвии покрытие мне было понятно, я уже очень хорошо знал эти условия. Остальные гонки для нас в новинку, поэтому мы и не форсируем события, срабатываемся со штурманом.

Работы много. К сожалению, тестов меньше, чем хотелось бы. Но, к счастью, они вообще есть – не будем совсем уж пессимистичны в этом отношении.

В целом, для меня сезон складывается неплохо. Если объективно смотреть на вещи, то никто не ожидал, что мы будем выигрывать все гонки. Досадная ошибка произошла в Латвии – там у нас были определённые шансы. Тем не менее, нас пока все устраивает.

Ford Fiesta R5 – новый для тебя автомобиль. "Присиделся" ли ты к нему? Чем он отличается от техники хорошо знакомой тебе группы N?

В каком-то смысле, да присиделся. Для того, чтобы раскрыть весь потенциал, необходимо проехать побольше гонок. В целом общий язык с машиной нашли. На быстром гравии и льду более понятно, что с ней делать. Асфальт в принципе пока не такое близкое для нас покрытие – на нем нам на любой машине ехать непросто. Но набор опыта активно продолжается.

Ford намного легче и маневреннее, чем группа N. Разгонная динамика примерно такая же, но острота реакции на более высоком уровне. Недостатком для меня пока что является маленький угол поворота передних колес, это не позволяет "спасаться" из глубоких скольжений, когда делаешь какие-то ошибки.

Но к этому надо просто быть морально готовым и более интенсивно упреждать попытки срыва автомобиля. На Mitsubishi и Subaru это отловить полегче, но у Fiesta есть такой вот нюанс. Не знаю, как у других машин класса R5 – может быть, там такая же история. Для меня это неприятный момент, к которому нужно адаптироваться. 

Все остальное – в целом просто и понятно. Машина легче в управлении, всё лучше подстроено и подрегулировано, исходя из спортивного назначения этой техники.

А что с надежностью? У вас ведь возникали отказы...

Да, у нас уже были некоторые технические сложности. Нельзя сказать, что это неубиваемый автомобиль. Он, конечно, живуч и позволяет многое, но прощает далеко не всё. Надо понимать пределы крепости техники, и мы пока эти границы исследуем – местами чересчур активно. Но что делать – надо постепенно выходить на грань.

"Нельзя везде ехать так, как в Прибалтике"

Программа в ERC, этап чемпионата мира, а что еще вы планируете проехать в этом году?

Окончательного решения по нашим дальнейшим планам пока что нет, поэтому говорить пока рано. Если все сложится удачно, то мы хотим потренироваться с Алексеем [Арнаутовым], возможно, проведём дополнительные тесты. Но все это пока под вопросом.

Если это не будет мешать основной программе, то возможно мы в составе команды MR-Motorsport стартуем в Литве на гонке, которую проводит компания Samsonas. Это ралли не входит в календарь чемпионата страны, это традиционные соревнования с призовым фондом. Собирается большая компания соискателей этого самого фонда и будет довольно жарко. Поедем на Mitsubishi Colt. Вот такая есть идея.

В 2014 году ты стал чемпионом России, при этом большую часть гонок ехал впервые в жизни. Что скажешь про чемпионат и про сами этапы? Почему после первого же сезона российские выступления были свернуты?

Наша программа в России была рассчитана на один год. Стояла задача – выиграть этот чемпионат. Так в итоге и получилось. Это не многолетняя программа, финансирование было запланировано только на один сезон.

Все этапы чемпионата России интересны и по-своему уникальны. В целом этот опыт поможет мне в выступлении на незнакомых гонках. Естественно, нельзя везде ехать, как в Прибалтике. Нужно немножко менять многие вещи, чтобы быть столь же быстрым на дорогах, отличных от балтийских.

Все гонки разные, с разным характером, разным покрытием, разными особенностями. Оглядываясь на прошлый сезон, я с большим удовольствием вспоминаю все наши выступления, несмотря на возникавшие сложности. Было интересно.

По поводу уровня… На каждой трассе можно самому себе задать планку и к ней стремиться. Понятно, что из-за экономической ситуации, наверное, не многие из желающих могут сегодня позволить себе принять участие в чемпионате.

Жалко, что не так много чемпионов прошлых лет продолжают выступления. Конечно же, борьба могла бы получиться намного более острой. Впрочем, ситуация такова, какая есть. Мы ничего не можем с этим поделать.

А как обстоит дело в прибалтийских чемпионатах? Ты много выступал в Прибалтике, стал чемпионом Эстонии. Каково твое мнение о ралли у наших соседей?

Уровень чемпионата Эстонии не меняется. Общее количество быстро едущих участников там немножко "плавает" по тем или иным причинам, но в то же в время общая планка все равно остается высокой. В группе лидеров там хватает ребят, которые никогда не дают так просто выигрывать. Поэтому в Эстонии все плотно и напряженно.

В Латвии уже на протяжении нескольких лет конкуренции немного. Про Литву могу сказать примерно то же самое – есть свои лидеры, но Эстония безусловно остается самым мощным чемпионатом. Даже в Финляндии в прошлом году выиграли эстонцы – Каспар Койтла с Карлом Круудой и в абсолюте, и в классе достаточно уверено забрали первые места. Так что ситуация неоднозначная, но гонки интересные.

Задачи стали другими

О чем мечтает Алексей Лукьянюк?

Мечты – это всегда сложно, а если смотреть реалистично – планировать что-либо нет возможности. Что планировать, если мы не знаем, что случится завтра? Поэтому пока есть возможность мы будем стараться реализовываться и развиваться. А остальное зависит и от нас самих тоже, но и от многих других факторов. Поэтому мы смотрим на вещи со сдержанным оптимизмом и реализмом.

Меняется ли твой уровень как пилота?

С одной стороны, в плане скорости мы двигаемся сейчас достаточно медленно. Для дальнейшего развития нужна более интенсивная программа выступлений и постоянные тренировки. В то же время, с накоплением опыта я стал более осторожен и внимателен. Того куража, что был раньше, стало поменьше. Сейчас идет более осознанная и вдумчивая работа на каждой гонке.

Не сказать, что я этому рад, но степень ответственности очень большая, и приходится держать себя в руках, в каких-то моментах не позволяя себе неоправданного риска. Безусловно это немножко снижает скорость – можно ехать побыстрее – но сейчас сместились приоритеты, и задачей является не чистая скорость на каких-то отрезках, а получение опыта и постепенный выход на более высокий уровень. Это непросто – особенно психологически – но мы стараемся работать.

Ты сейчас расстроил своих поклонников…

Увы, это, наверное, закономерно. Меня это тоже не очень радует. Раньше мы гоняли чисто в удовольствие и радовались каждой возможности выехать на гонку. Сейчас ставятся более серьезные задачи, они требуют другого подхода. Невозможно сохранить все на старом уровне, потому что изменились условия, изменилась ситуация и обстоятельства. Вот так обстоят дела…

Ты стал более серьезным. Возможно, возраст берет свое?

Ну да, я понимаю, что уже не подросток, взрослеем…

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия ERC
Пилоты Алексей Лукьянюк
Тип статьи Интервью
Rambler's Top100