"Вероятность выиграть составляла 1%". Лукьянюк о победе на Канарах

Лидер чемпионата Европы и быстрейший российский раллист Алексей Лукьянюк дебютирует в новом качестве – автора Motorsport.com Россия. В первой записи своего блога он рассказывает о стартовом этапе ERC, триумфальном Ралли Islas Canarias.

Почему мы поехали именно эту гонку? Это первый этап сезона, и нам не хотелось его пропускать, отдавая очки некоторым персонажам, которые и так имели очень неплохие шансы на хороший результат.

Отдавать очки без боя вообще неправильно. Плюс ко всему, нам нужен опыт, и мы приняли решение ехать испанскую гонку.

От этого ралли мы ждали хорошей солнечной погоды и хорошего зацепа – и получили их. Я люблю ехать в стабильных условиях, поскольку относительно небольшой опыт не позволяет свободно обращаться с машиной в меняющихся обстоятельствах, так что мы ждали именно сухого крепкого асфальта.

Настроение было хорошее – был настрой побороться, постараться выйти на максимально возможную для нас скорость, при этом не осторожничая слишком сильно.

Участие в гонке заводского пилота M-Sport Мадса Остберга практически никак не повлияло на наше настроение. Он "не играет" в чемпионат и даже если бы он выиграл, то в целом это не сильно изменило бы ситуацию. Конечно, победы очень важны, ведь они приносят максимально возможное количества очков – для чемпионата это очень важно, – но учитывая, что он "залётный гость", это не очень большая проблема.

Предстартовые хлопоты

Если же говорить о реальных проблемах, возникших перед стартом, то их было две. Во-первых у нас мало денег, а во-вторых – возникли проблемы с шинами. Нам до последнего момента не могли подтвердить поддержку из Pirelli, подтверждение пришло буквально за два дня до выезда команды из Чехии.

Мы очень тревожились – получим ли шины, и правильный ли набор нам пришлют для этой гонки. Было очень много переживаний на этот счёт, но в итоге всё обошлось.

Тесты и тренировки

По приезду в Испанию мы провели тесты, которые, по моему мнению, прошли неплохо. Проехали не так много – всего 40 километров, – хотя в целом могли бы и до 60 км.

Но мы рано прикончили шины. Одно колесо я пробил, и в результате мы использовали шесть колёс, которые стёрлись после сорока километров. Дальше продолжать тренироваться стало нецелесообразно – машина совершенно перестала держать дорогу.

Кроме того, мы провели и стенограммную тренировку. Для чего она нужна? Каждый этап по-своему уникален, потому важно, чтобы глазомер и восприятие поворотов стабилизировались в данных конкретных условиях, поэтому мы проехали некоторое количество километров и многократно записали стенограмму для участка трассы, чтобы как раз выработать более чёткое и стабильное восприятие местных поворотов.

Гонка

Что касается собственно борьбы – тут можно три дня рассказывать. Началось всё с квалификации, в ней мы стабильно показывали вторые времена за Мадсом Остбергом. На сухом покрытии у нас сразу была неплохая уверенность – хотя тесты были по-мокрому, – и это вселяло оптимизм на гонку. Но дальше, когда дело дошло до первого допа, стали появляться различные сложности.

Первый спецучасток вообще, наверное, стал определяющим в этой гонке, потому что на нём очень часто менялись дорожные и погодные условия. Очень разные состояния асфальта – часть мокро, часть сухо, под конец был абразивный асфальт. Для первого прохода на эту секцию мы выбрали мягкие шины, но стёрли их к концу – там, где уже подсохло. В общем, мучились достаточно много.

Ну и потом, поставив жёсткие колёса на следующую секцию, я стал атаковать, думая, что эти колёса не убьются точно. А оказалось, что за 25 километров я стёр и их до корда, и мы доезжали секцию на сильно изношенных шинах.

К счастью, у нас были две запаски, мы поставили их взамен стёртых колёс, но тем не менее, задние шины были в очень плохом состоянии, буквально при смерти. Даже в таком состоянии нам удалось под конец даже выиграть один доп, но это стоило больших нервов и усилий.

Специфика трассы на Канарских островах в том, что здесь нереально абразивный асфальт, который мгновенно "сжирает" резину. К сожалению это в особенности коснулось тех, кто использовал Pirelli – мы наблюдали за гонщиками, выступавшими на Michelin, и у них проблем практически не было.

С Pirelli мы упирались в слишком большой износ – четырёх колёс на 50 километров спецучастков практически не хватало. Ну а в целом – трасса оказалась достаточно медленной. После просмотра он-бордов перед стартом я ожидал, что она будет побыстрее.

К сожалению настройки мы подобрали не самые правильные – нужно было ориентироваться на средние и медленные повороты, нежели чем на быстрые, но это тоже опыт и отсутствие практики.

О соперниках

Я могу поаплодировать Каетану Каетановичу! Если бы не его избыточная горячность во второй день, где он – так же как и я в первый – стёр за один спецучасток шины, у него были, конечно же, 99-процентные шансы на победу.

Этот один процентик его где-то и подвёл! Мы, не являясь фаворитами по скорости, но выполнили более стабильные и тактические проезды: не показывали каких-то сумасшедших времён, но ехали очень ровно. Каетанович по промежуточным точкам очень много отыгрывал на первых километрах трассы, но под конец проигрывал. Он перегревал шины и в итоге терял время.

Для нас, я считаю, это хорошая наука. Да, мы должны учиться ехать быстрее, но для этого нужна практика, тренировки. Пока мы присматриваемся и стараемся не допускать ошибок, потому что у нас резервов для этого совершенно нет.

О дальнейших же планах пока что сложно говорить – вернёмся домой и посмотрим.

Гимн СССР

Наверное, все посмотрели видео с советским гимном. На самом деле, эта история состояла из двух частей. Всё началось еще на старте. После торжественного открытия мы заехали в нашу сервисную зону к команде, а там ребята-механики вытащили огромную колонку, по Bluetooth подключили телефон и на весь сервис врубили гимн Советского Союза в полный рост – аж захотелось плясать и плакать, был трогательный момент.

А в конце гонки желание плясать и плакать у нас возникло уже на подиуме – тот же гимн СССР уже гремел на половину Канарских островов! Видимо, организаторы нашли старые грампластинки или бобины с магнитной плёнкой и включили то, что считают гимном нашей страны…

Быт

В это волшебное путешествие мы поехали в эконом-формате. Несмотря на то, что это Канарские острова, мы сюда ехали не на отдых. Хотя нет – как нормальные наши отдыхающие на югах, мы сняли достаточно уютную квартиру, правда, с видом на помойку. Но зато рядом с морем. Было весьма уютненько, неплохо. Наша пресс-атташе Лина Арнаутова переквалифицировалась на время и готовила еду, за что ей огромное спасибо.

С утра пешочком гуляли до сервис парка, благо до него было чуть меньше километра. Лина также работала экипажем-разведчиком, во второй день к ней подключился Пётр, наш будущий, возможно, менеджер. Они передавали сводку со спецучастков, потому что облака бродили над трассой, и было важно знать обстановку на дороге.

В общем, минимальными затратами мы добились максимального результата. Я считаю, что это крутое достижение. Понятно, что всё сложилось в нашу пользу, но если бы мы не старались, может, этого ничего бы и не было.

Мы молодцы! Молодцы и те, кто нас поддерживает. Спасибо огромное Борису Зимину, команде RPM и проекту Элементы, лишь благодаря им мы можем добиваться таких результатов на данный момент. Ну и надеемся, что наша результативная серия, назовём её так, продолжится и будет привлекать всё больше интереса – и мы выведем это всё дело на хорошую орбиту.


Алексей Лукьянюк – бронзовый призёр чемпионата Европы по ралли 2015 года, чемпион России и Эстонии по ралли, обладатель Кубка России по ралли (зачёт 2000Н), пятикратный обладатель Трофея Колина МакРея, официальный посол Pirelli.

Многократный победитель и призёр этапов чемпионата Европы по ралли.

В нынешнем сезоне ведёт блог на сайте Motorsport.com Россия.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия ERC
Событие Ралли Канарские острова
Пилоты Алексей Лукьянюк
Тип статьи Блог
Rambler's Top100