"Цель упущена". Лукьянюк о шестом этапе ERC

В очередной записи своего блога на Motorsport.com один из лидеров чемпионата Европы и быстрейший российский раллист Алексей Лукьянюк рассказывает о переломном для серии Ралли Эстония.

Безусловно, Эстония для нас – дом родной. Мы хорошо знаем специфику дорог, знаем, как по ним нужно ехать. В целом к гонке я подходил очень расслаблено, зная, что если я сделаю то, что умею, то результат будет хороший. Уверенность была, так что никакого особенного стресса или подготовки не было.

Как обычно, поддерживал себя в форме, смотрел онборд-видео, но какого-то напряга не было. Поэтому в целом всё было легко.

Спецучастки процентов на 70 были мне знакомы. Были лишь какие-то отрезки новых дорожек – очень интересные, по узким лесным дорогам. Но в целом допы были знакомые, и это сильно помогало.

Ford против Mitsubishi

Одним из важных элементов подготовки к этой гонке было сравнение Mitsibishi Lancer Evo X группы N4 и Ford Fiesta R5, для того чтобы понять сильные и слабые стороны той или иной машины, где и как нужно ехать на той или другой технике. Я прекрасно представляю, как управлять группой N на быстрой трассе, а на R5 могли возникнуть нюансы. 

Алексей Лукьянюк, Ралли Эстония
Алексей Лукьянюк, Ралли Эстония

Фото: Марк Алексеев

Поэтому мы заранее в Литве провели тренировку – я проехал километров двадцать-тридцать на Эво, потом пересел на R5. Было очень интересно посмотреть, как обе машины себя ведут. У Эволюшена побольше мощности, но меньше зацепа в поворотах.

При этом мощность практически не влияет на результат – машины разгоняются по прямой почти идентично. Но в повороте у Mitsubishi меньше падают обороты и больший крутящий момент позволяет больше скользить не теряя ход.

У R5 обратная ситуация – мощности мало, и если ты начинаешь больше скользить в поворотах, то из-за хорошего зацепа колёс с дорогой машина замедляется и получается медленнее. В целом – на R5 нужно больше атаковать, смелее и быстрее заходить в повороты, а также стараться меньше терять скорость. Так что было очень полезно увидеть и узнать, как всё это работает в действительности.

Алексей Лукьянюк и Алексей Аранаутов, Ford Fiesta R5
Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов, Ford Fiesta R5

Фото: Марк Алексеев

В целом сложилось ощущение, что на Mitsubishi ехать немножко проще. На нём тормозишь немного раньше, потому что машина тяжёлая, её надо плавно подготовить к повороту. Поэтому всё было так умиротворённо, спокойно.

На R5 ты тормозишь в последний момент, она очень хорошо замедляется, и нужно заставлять себя тормозить позже. Надо делать всё чётко и не терять лишнего. Эвик что-то сглаживает наверное, а R5 требует более твёрдой руки. Но по потенциалу это более сильная машина, и особенно на узких закрученных и неровных участках она имеет огромное преимущество.

Домашний провал эстонцев

Местные гонщики в этот раз не смогли ввязаться в борьбу между поляком Каетановичем, латышом Сирмацисом и нами. Причина, наверное, в состоянии дорог. Шли дожди, и основание трассы было достаточно влажное и не очень плотное.

Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов, Ford Fiesta R5
Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов, Ford Fiesta R5

Фото: Марк Алексеев

Если на первом проходе местные ребята на машинах группы N держались близко и плотно, то на вторых проходах появлялась глубокая разрытая колея – в том числе в поворотах, – где R5 шла не снижая скорости, а группа N увязала, и им просто нереально было ехать быстрее.

Поэтому отчасти состояние дорог помогло пилотам на технике R5 немножко уехать от группы N. Если бы было сухо, то результаты были бы гораздо плотнее.

Неожиданный победитель

Ральф Сирмацис – талантливый парень. Он участвовал в латвийской программе поиска талантов – у них была там раллийная академия, где они на Ford соревновались. Это был хороший опыт. Я разговаривал с их тренером – там был и фитнес, и прочая многогранная подготовка на протяжении долгого времени. Это всё сработало и окупилось, товарищ едет достаточно быстро.

Эстонию он знает хорошо, он выступал там на моноприводе на протяжении четырёх-пяти лет. И сейчас было видно, что на новых спецучастках он проигрывал больше. То есть знание местных дорог ему здорово помогает.

Ральф Сирмацис и Марис Кулшс, Skoda Fabia R5
Ральф Сирмацис и Марис Кулшс, Skoda Fabia R5

Фото: Марк Алексеев

Для меня не было неожиданностью, что он так быстро поедет. Skoda очень сильна в принципе как машина, а Ралли Эстония не настолько сложная гонка, чтобы создать какие-то проблемы для пилота.

Мы готовились к тому, что будет непросто. На вторых прохождениях он часто был немного быстрее – буквально на чуть-чуть, но тем не менее. Первые же прохождения, наверное, за счёт моего умения сразу ехать быстро, позволили нам создать достаточно большой отрыв.

В общем, интересный товарищ. В дальнейшем, когда наберется опыта, будет и на других трассах составлять конкуренцию.

Гонка

Гонка шла вообще отлично! Перед стартом у меня был план ехать в своё удовольствие, не париться за результат и стараться не думать о результате, очках и чемпионате в целом. Потому что каждый раз, когда я так поступал, у меня всё шло наперекосяк.

Я решил снизить для себя фактор ответственности, расслабиться и сделать то, что я умею. Так оно всё и было до предпоследнего спецучастка.

Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов, Ford Fiesta R5
Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов, Ford Fiesta R5

Фото: Марк Алексеев

Ошибок у нас было крайне мало. Один раз немножко поздно затормозил и потерял секунд пять из-за того, что не попал в поворот на развилке. На том допе мы проиграли Сирмацису три секунды, хотя именно в этом месте потеряли пять.

Всё шло нормально. Была пара выпрыгов не очень точных; в одном месте разрыли колею и машину подкинуло. Но в целом – рабочие моменты, и я был очень доволен своей ездой. Во второй день вообще всё шло очень гладко. Нам удавались отличные вещи, хорошие прыжки, но, к сожалению, рулевая тяга не выдержала на предпоследнем допе на приземлении, и всё закончилось. Но в целом всё было просто замечательно.

Полёты

В прыжках моего автомобиля нет ничего сверхъестественного. Каждый из них я планирую на ознакомлении – останавливаюсь, прицеливаюсь, прикидываю, как бы можно было здесь проехать.

Безусловно, какой-то опыт у меня есть. Я не с первого раза пытаюсь засадить куда-то в небо. На первом прохождении я прицеливаюсь, на втором уже стараюсь исполнить то, что задумал. Вот так оно работает.

Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов, Ford Fiesta R5
Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов, Ford Fiesta R5

Фото: Марк Алексеев

Это очень интересный элемент – заставить машину лететь туда, куда надо. При этом "поизвращаться" в воздухе. Если всё получается, то кайф просто неописуемый, и оно этого в целом стоит. Будем и дальше прыгать так же, будем стараться, но надо разобраться с рулевыми тягами…

Ситуация в чемпионате

К сожалению, из-за поломки мы практически не набрали очков на этапе, где должны были сделать это. Всё шло к тому, что у нас будет максимум, и тогда мы бы практически вернулись на одну позицию с Каетановичем, по очкам были бы очень близко с минимальным разрывом. Тогда мотивация искать дополнительные средства для продолжения программы была бы актуальной.

После этой неудачи мы резко отстали – Каетанович финишировал вторым, а мы не финишировали. Он в два раза увеличил свой отрыв. Наверное, это переломный момент чемпионата. Мы и до этой гонки не имели подтверждённой программы до конца года, а сейчас стало понятно, что можно порваться на британский флаг, но, скорее всего, добиться победы в чемпионате будет очень сложно.

Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов, Ford Fiesta R5
Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов, Ford Fiesta R5

Фото: Марк Алексеев

К тому же следующая гонка была буквально через три недели после Эстонии, и у нас не было бюджета на неё. Наверное, можно было что-то сделать, но в итоге ресурсов не нашлось, и мы её пропускаем – этап проходит в эти выходные в Польше.

Дальше – этап в Чехии, Ралли Злин. Для нашей команды это родная гонка, у них есть локальный спонсор, который закроет большую часть бюджета. Поэтому при поддержке Бориса Зимина и проекта "Элементы" мы поедем в Чехии. Это, пожалуй, вторая не новая для меня гонка, которую я поеду в Европе.

Дальнейшие планы пока непонятны. Останется Латвия и Кипр. В Прибалтику можно было бы отправиться на Mitsubishi – эту машину мы использовали как залог для выступления в Эстонии, – но, к счастью, благодаря добрым людям она у нас осталась. Так что пока я думаю, что мы на ней поедем в Латвии. Но для этого тоже нужно собрать определённую сумму денег. Так что пока не очень понятно…

Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов, Ford Fiesta R5
Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов, Ford Fiesta R5

Фото: Марк Алексеев

С Кипром же вообще ничего не ясно. Денег нет, и тяжело найти основания для того, чтобы вкладываться в этот сезон и ехать какие-то гонки, вкладывать средства нехилые, потому что цель, можно сказать, упущена.

В качестве тренировки к следующему году? Отлично, конечно, но на следующий год никакой определённости нет. Поэтому как-то так. Поедем, что сможем, а там будь что будет.

"Жигули"

На Ралли Эстония я поехал из Санкт-Петербурга на своих "Жигулях". Была мысль даже прописывать трассу на ней. Но в итоге от этой идеи отказались, потому что Лёша [Алексей Арнаутов, штурман] приехал на прокатной машине из Риги. Но на тестах я на ней ездил, ознакамливался. Народ вокруг ходил, фотографировал меня с этой машиной, всех она очень повеселила.

 

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия ERC
Событие Ралли Эстония
Пилоты Алексей Лукьянюк
Тип статьи Блог
Rambler's Top100