«Планируем проехать несколько этапов с WRC». Интервью Алексея Лукьянюка

Вице-чемпион Европы по ралли 2016 года поделился с Motorsport.com впечатлениями от прошедшего сезона и планами на будущее.

Став год назад вторым по итогам раллийного чемпионата Европы, в 2017-м Алексей Лукьянюк намеревался улучшить свое достижение, прервав серию побед Каетана Каетановича. Однако в этот раз европейский сезон у петербуржца не сложился.

Из восьми этапов чемпионата Лукьянюк принял участие только в шести, добравшись до финиша лишь в двух из них. На Канарах Алексей справил первую и единственную победу за сезон, а в Чехии, на Ралли Злин, отметился вторым местом.

Впрочем, несмотря на неудачу, Лукьянюк не опускает рук, и уже в следующем году намерен вернуться в чемпионат Европы и даже проехать несколько этапов WRC – пока что в рамках ознакомления.

Алексей, как ты оцениваешь прошедший сезон в целом? Какие выводы были сделаны?

В этом году мы стартовали в шести гонках, а финишировали только в двух. Поэтому сезон явно не сложился. Не могу винить во всем только обстоятельства; конечно, почти в каждом случае можно было сделать что-то по-другому и избежать проблем. У каждого случая своя история и, конечно же, мы должны использовать этот опыт в будущем.

Чемпионат Европы в этом году завершился гонкой в Латвии – Ралли Лиепая, где у тебя был шанс попасть в тройку призеров по итогам сезона. Ваш экипаж лидировал на протяжении четырех спецучастков. Что произошло дальше?

Да, для нас все складывалось неплохо, и мы боролись с реактивной молодежью. Но на пятом спецучастке проявился редкий «глюк» электроники, и мотор перестал реагировать на педаль газа. Как выяснилось позже, такое на этих машинах уже бывало.

В итоге мы потеряли около трех минут, и нам надо было отыграть много позиций, чтобы набрать достаточно очков для третьего места в чемпионате. Настроение было боевое, но все закончилось на следующем, шестом, допе.

Это был городской зрительский «коротыш», проложенный по асфальтовым парковым дорожкам. В одном из поворотов – уже после ознакомления с трассой – организаторы добавили заграждения, чтобы сберечь газон, по которому могли резать. В итоге поворот сузился, и траектория стала проходить по глубокой луже, которую можно было объехать на ознакомлении.

Для нас, когда мы стартовали на этом допе, этот момент стал неожиданностью: мы всплыли на аквапланировании и по касательной врезались в дерево. Через несколько минут в то же дерево, но уже полным ходом, приехал Бруно Магальяэш... В итоге спецучасток отменили по соображениям безопасности.

Уже после гонки наши экипажи сделали официальное заявление в FIA о недопустимости внесения изменений в конфигурацию трассы после ознакомления без уведомления об этом всех участников. Организаторы позже принесли извинения, но результат был испорчен... как и машина. Сейчас мы знаем, что готовятся изменения в правилах, которые не позволят повториться случившемуся.

До какого момента оставалась надежда на возможность выиграть чемпионат Европы?

В принципе, после этапа в Чехии еще были какие-то шансы на победу. Однако провал в Италии (Ралли Рим) свел всё на нет.

Бытует мнение, что Fiesta R5 отличается невысокой надежностью по сравнению со Skoda. Как часто тебя подводил автомобиль? Не было ли желания сменить технику – попробовать силы за рулем той же Skoda?

Насчет надежности сложный вопрос... В этом году проблемы у нас были только с электроникой, к механической части вопросов нет. То, что рулевые тяги ломаются о камни, это, конечно, печально, но в подобных ситуациях что-то, наверное, и должно ломаться.

В Чехии у меня отказал электроусилитель, в Италии люстра дальнего света, в Латвии – дроссель... Если посмотреть внимательно, у Skoda тоже есть какие-то сложности: у Грязина дважды ломалась КПП и дифференциал, однажды произошел пожар.

Естественно, мы думаем, что делать дальше, менять ли машину. Пока решение не очевидно. В плане скорости эти автомобили практически идентичны – разве что на совсем быстрых трассах у Skoda есть определенное преимущество в устойчивости и максимальной скорости.

Что в прошедшем сезоне стало для тебя главным достижением, а что – главным разочарованием?

Я считаю, что в этом году мы хорошо закрепились на асфальте, пришло большее понимание поведения машины и настроек. Также я доволен, что смог немного изменить стиль пилотирования на асфальте.

В общем, я чувствую, что точность и контроль растут, но расстраивает, что порой не самые грубые ошибки полностью уничтожают результат. Иногда можно вылететь на несколько метров и вернуться на трассу, а иногда всё решают несколько сантиметров. В Европе и чемпионате мира трассы очень сложные и прощают намного меньше ошибок, чем, например, в Эстонии, где я и получал свой основной опыт.

Что изменил бы в этом году, имей такую возможность?

Что было, то было. Надо учиться и двигаться вперед.

В 2016-м сезон выступлений на международном уровне завершился для тебя выездом на польское Ралли Барборка за рулем Citroen C3 Proto. Планируется ли что-то подобное и в этом году?

Да, в межсезонье часто проходят различные автоспортивные мероприятия и шоу. Надеюсь, и в этом году удастся еще поездить. Возможны варианты в Чехии в ноябре и Испании в декабре, но всё это пока в стадии обсуждения.

Каковы планы на следующий сезон? Есть ли намерение вернуться к выступлениям в чемпионате Европы или других международных сериях?

На 2018 год в качестве основной планируется полноценная программа в ERC. Впереди еще много работы, нужно всё спланировать, подготовить надежные условия для сотрудничества со спонсорами и партнерами, закрепить всё контрактами. Надеюсь, всё получится.

Кроме того, сейчас идут переговоры о возможности участия в чешском асфальтовом чемпионате: местные организаторы и федерация заинтересованы в создании высокой конкуренции на своих соревнованиях. Плюс к этому хотелось бы зимой поддержать форму выступлениями на нашем литовском Mitsubishi Lancer Evo X, так что ждем прибалтийские календари и ищем финансы.

Вдобавок планируем проехать ознакомления с маршрутами этапов WRC. Думаю, это будут хорошие тренировки и опыт.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия ERC , WRC
Пилоты Алексей Лукьянюк
Тип статьи Интервью
Rambler's Top100