Лукьянюк: Таких ошибок быть не должно

Российский гонщик прокомментировал события второго дня Ралли Акрополис, завершившегося для него сходом с дистанции.

Алексей Лукьянюк сошел на втором воскресном спецучастке греческого этапа чемпионата Европы. После возвращения в сервис-парк россиянин рассказал о том, что привело к обидному сходу.

«Вчера прошел дождь, и сегодня трасса местами подсохла, а где-то осталась грязь. Первый спецучасток проходил по асфальту – его было около 70 % – остальное гравий. 

Было довольно скользко в самом начале, и сейчас я понимаю, что не совсем корректно подготовил колеса – надо было поставить "бэушные", так как на первой части, пока покрышки не ободрались и не стали шершавыми, зацепа не было вообще. Практически как на льду – здесь и без того скользкий асфальт, как будто мыльный, а тут еще и это…

А вот вторая часть была совершенно другой, и после гравия колеса за асфальт держались получше. Это наука на будущее.

На первом СУ мы проиграли около семи секунд Каетановичу, который показал лучшее время – понятно даже где. Я понимаю, где перестраховывался, где терял время, ничего космического здесь нет.

А на втором спецучастке асфальта было намного меньше, мы начали ехать на грунте довольно уверено, так как был хороший зацеп. Было не очень мокро, и даже там, где мы прогнозировали глину и жижу, было приемлемо, и у нас был неплохой темп.

Затем мы поднялись выше в горы, началась асфальтовая секция и появился сильный туман – мы въехали в тучу. Я уверено ехал по стенограмме, пока не поскользнулся в одном из поворотов, и у меня некоторое внимание ушло на то, чтобы скорректировать машину. 

После этого я спросил Лёшу [Арнаутова], что за поворот дальше. В процессе повторения, видимо, не расслышал, что он сказал, и решил, что впереди поворот "тройка", а оказалось – "семерка"...

Я заходил на приличной скорости в "шпильку" и в итоге, естественно, уехал по прямой, ударившись о земляной вал. Нам очень повезло, что там была не скальная порода, что это был не правый поворот и не обрыв – повреждения могли бы быть значительные. Скажем так – это неточная коммуникация внутри экипажа. Ошибка досадная, которой не должно быть. Будем делать выводы.

Мы сразу после поворота поняли, что что-то не так. Я остановился, увидел что один из нижних рычагов сломан, сначала подумал снять его и поставить запасной, но понял, что на это уйдет много времени. Зафиксировать его подручными средствами не получилось, и мы поехали до конца спецучастка.

Там я был готов поставить запасной рычаг, но… такого у нас не оказалось! В практике многих команд отсутствует такая опция, что пилот ремонтирует машину с заменой каких-то узлов, поэтому у нас с собой была рулевая тяга, которую легко поменять. Рычаг меняется уже не так просто, и у нас его не было.

После возвращения в сервис, по русской традиции "пока гром не грянет, мужик не перекрестится", я уделил внимание тому, чтобы потренироваться в ремонте подвески. Я произвел замену почти всех рычагов на машине – при правильном подборе инструментов и тренировке в пределах пяти минут можно поменять почти любую деталь в подвеске, что даст возможность продолжать гонку».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия ERC
Событие Ралли Акрополис
Пилоты Алексей Лукьянюк
Тип статьи Комментарий
Rambler's Top100