Новое покрытие сделало Нюрбургринг "опаснее"

Поделились
Комментарии
Новое покрытие сделало Нюрбургринг
Штефан Элен
Автор: Штефан Элен
28 сент. 2016 г., 15:03

Проведенная зимой модернизация знаменитого автодрома в сочетании с постоянным совершенствованием техники участников соревнований сделала немецкую трассу опаснее чем когда-либо.

Олаф Мантей, руководитель Porsche Team Manthey
Питер Дамбрек, Мартин Раггингер, Falken, Porsche 991 GT3 R
Porsche Team Manthey Porsche 911 RSR: Олаф Мантей
Уве Альцен, Лэнс Дэвид Арнольд, Haribo Racing, Mercedes-AMG GT3
Георг Вайсс, Оливер Кайнц, Йохен Крумбах, Rinaldi Racing, Ferrari 488 GT3
Отто Клос, Свен Мюллер, Porsche 911 GT3 R
Сабине Шмиц, Патрик Хьюсман, Клаус Аббелен, Норберт Зидлер, Frikadelli Racing Team, Porsche 991 GT3 R

Такого мнения придерживается Олаф Мантей – руководитель одной из команд, принимающих участие в гоночной серии VLN. По словам эксперта по Нюрбургрингу, подход, которого придерживались владельцы трассы при её обновлении, привел к значительному увеличению скоростей.

«Трасса стала быстрее, а с ней быстрее стали и автомобили, – объяснил Мантей. – Определенные секции дороги обновлялись из года в года, но в последнее время при реконструкции использовался не обычный асфальт, а покрытие, обеспечивающее максимально возможное сцепление с трассой».

Именно это обстоятельство и стало одной из причин серьезного прогресса в развитии техники категории GT3, чаще всего появляющейся на Нюрбургринге.

«Автомобили GT3 давно уже обзавелись развитой аэродинамикой, – добавил Мантей. – С каждым годом техника становится все совершеннее и агрессивнее с точки зрения аэродинамических характеристик.

Ситуация уже вышла за пределы разумного. Необходимо положить конец этой тенденции. На мой взгляд, сегодня это должно быть очевидно каждому».

Определившись с проблемой, бывший гонщик выступил с предложением радикальным образом изменить технические требования к автомобилям GT3.

«Необходимо ограничить свободу технических решений в области аэродинамики, – сказал он. – Характеристики и положение всех аэродинамических элементов на автомобилях – вроде сплиттеров, закрылков и задних антикрыльев – должны быть регламентированы новым набором правил.

Кроме того, нужно определиться с формой днища и передних и задних диффузоров.

В общем, нам необходимо снизить прижимную силу, воздействующую на автомобили. Покуда сама по себе она не является абсолютным злом, чрезмерное увлечение аэродинамикой представляется контрпродуктивным – и особенно это касается конструкции днища.

Чтобы достичь совершенства в этой области, техника должна "сидеть" как можно ниже. Однако на Нордшляйфе с её неровным асфальтом это может быть попросту опасно».

Дополнительная информация: Штефан Элен

Следующие статьи раздела Гонки на выносливость
Кубица выступит в еще одной кольцевой гонке

Предыдущая новость

Кубица выступит в еще одной кольцевой гонке

Следующая новость

Поломка подвески помешала Кубице в "12 часах Муджелло"

Поломка подвески помешала Кубице в "12 часах Муджелло"

Об этой статье

Серия Гонки на выносливость
Автор Штефан Элен
Тип материала Новость