"Я заслужил место в Ф1, но моё будущее в DTM". Да Кошта – о своей карьере

В перерыве между этапами DTM португальский гонщик посетил Москву, где выступил в гонке Формулы E и встретился с редактором Motorsport.com Россия Сергеем Беднаруком.

В 2015-м Антониу Феликс да Кошта проводит свой второй сезон в качестве заводского гонщика BMW в DTM. Также 23-летний протеже Red Bull принял участие в дебютном сезоне Формулы E, выиграв c третьей попытки.

В немецкую "кузовную" серию пилот, до этого ставший бронзовым призёром Формулы Renault 3.5, перешёл в прошлом году после того, как руководство молодёжной программы из числа претендентов на место в Формуле 1 выбрало Даниила Квята. Имя россиянина в нашей беседе первым упомянул сам да Кошта…

Motorsport.com Россия: Антониу, вы уже неоднократно приезжали на гонки в Россию. Какие-то русские слова знаете?

Антониу Феликс да Кошта: "Спасиба", "да", "добра"… На самом деле, я знал гораздо больше русских слов, когда на протяжении года жил вместе с Квятом. Но сейчас я уже много подзабыл из того, чему он меня учил. Так что сейчас мой русский уже не столь хорош. (улыбается)

В 2013-м из юниорской программы именно вы считались главным претендентом на место в Формуле 1, но в итоге выбор руководства был сделан в пользу Квята. Не жалеете об этом?

Нет, сожалений нет. Сейчас я выступаю в DTM именно благодаря тому, что Red Bull и доктор Марко помогли в развитии моей карьеры.

Я гонялся с Карлосом [Сайнсом-младшим], Риккардо, Боттасом – и порой их опережал. Так что, считаю, я заслужил место в Ф1, но не сожалею, что не попал туда.

Red Bull – единственная компания в мире, которая даёт молодым пилотам шанс проявить себя и попасть в Формулу 1. И я тоже получил такой шанс. Мне посчастливилось проехать более четырёх тысяч километров за рулём машин Ф1, включая четыре чемпионских. Сейчас я плотно работаю с Red Bull Racing, помогая в качестве резервного гонщика на тестах и на симуляторе.

В Red Bull помогли мне стать профессиональным пилотом и получать зарплату, занимаясь тем, что я люблю. Я выступаю за BMW в цветах Red Bull – и более чем доволен своим нынешним положением.Карлос Саинс-мл.. Июльские тесты молодых пилотов, Четверг.

Антониу Феликс да Кошта с Карлосом Сайнсом-мл. и Даниилом Квятом на молодёжных тестах Ф1

Photo by: XPB Images

А почему вы вообще решили заниматься гонками?

По примеру своих старших братьев. Один участвовал в заездах больше для удовольствия, а вот другой дошёл до выступлений в Ф3 и GT. Это большая удача, что семья поддерживала меня в моих начинаниях. У меня стало что-то получаться в картинге, постепенно начали приходить результаты – и понеслась.

Вы уже упомянули, что выступали в молодёжной программе Red Bull с Квятом. Как оцениваете его нынешние выступления в Ф1?

Даня – очень хороший гонщик. Он точно заслужил место в Ф1 и в полной мере доказал это в прошлом году, сильно проведя дебютный сезон за Toro Rosso.

Вообще Toro Rosso – идеальная команда для новичков. В ней есть все условия для молодых пилотов, чтобы получить необходимый опыт. В этом году мы видим очередное подтверждение этому: сильные выступления Макса [Ферстаппена] и Карлоса [Сайнса-младшего].

В этом году Даниил перешёл в топ-команду, где ему пришлось столкнуться с большим давлением. Это не самая простая ситуация, хотя я бы с радостью оказался на его месте. Но если серьёзно, то ему по силам со всем этим справиться – у него спокойный и уравновешенный характер. Как только машина позволит, он покажет всё на что способен.

Ваша точка зрения на проблемы с которыми столкнулась Red Bull Racing в этом году?

С прошлого сезона, когда вступили в силу новые требования к двигателям, стало очевидно, что моторы Renault уступают Mercedes и Ferrari. Но нельзя также забывать, что Red Bull и Renault вместе выиграли четыре титула. Поэтому нужно продолжать работать сообща. Renault – это не просто поставщик, а партнёр команды.

В 2012-м и 2013-м Red Bull также уступала конкурентам на старте сезона, но затем навёрстывала упущенное и выигрывала чемпионат. Конечно, в этом году за титул побороться уже не удастся, но я уверен, что команда сможет прибавить. Определённый прогресс уже наметился.Антониу Феликс да Кошта, BMW Team Schnitzer BMW M4 DTM

Антониу Феликс да Кошта, BMW Team Schnitzer BMW M4 DTM

Photo by: XPB Images

Что ж, посмотрим. Давайте теперь перейдём к вашим выступлениям в DTM. Вы ярко дебютировали в прошлом сезоне, но затем начались сложности. В чём причина?

Первые три гонки действительно получились простыми. Машина была столь хороша, что мне оставалось просто управлять ею в своё удовольствие. В первой же гонке у меня были шансы на подиум. Но всё оказалось не так просто, как поначалу мне показалось.

Главные трудности возникают, когда ты сталкиваешься с проблемами. Если не удаётся найти оптимальные настройки, то управлять машиной становится сложно, теряется чувство комфорта. А выявить причину проблем очень сложно. Поэтому у пилотов, которые выступают много лет в DTM – таких, как Томчик, Экстрём, Спенглер, Грин – в этом есть преимущество.

Главная трудность заключается в решении возникающих проблем. Техника DTM довольно сильно отличается от той,  на которой я выступал прежде. Понять машину и сделать её быстрее здесь куда тяжелее.

Когда всё хорошо, автомобилем легко управлять, и пилотаж доставляет большое удовольствие.
Но в противном случае возникают серьезные сложности, с которыми я и столкнулся в середине прошлого сезона.

Но этот опыт тоже очень важен. Сложные гонки научили меня плотным сражениям в самой гуще пелотона, я стал более уверенно себя вести в контактной борьбе. Поэтому не сомневаюсь: как только в моём распоряжении снова будет хорошая машина, я смогу бороться за самые высокие позиции.

В этом году вы из MTEK – команды со всего двухлетней историей – перешли в легендарный коллектив Schnitzer. Чувствуется разница?

Да, Schnitzer – команда с богатейшей историей, а её руководитель Чарли Ламм – потрясающий человек. Ещё до прихода в эту команду я знал, насколько это значимая личность в мире автоспорта. Думаю, у него больше поклонников, чем у меня!

Знаете, в Schnitzer мне впервые за свою карьеру довелось ощутить, что руководитель команды действительно жаждет победы так же, как я. Чарли действительно переживает за команду и прилагает невероятные усилия, чтобы двигать её вперёд. Его отношение к делу очень впечатляет.Антониу Феликс да Кошта, BMW Team Schnitzer BMW M4 DTM

Антониу Феликс да Кошта, BMW Team Schnitzer BMW M4 DTM

Photo by: XPB Images

А как бы вы могли сравнить уровень работы в DTM с Ф1?

Уровень работы команд DTM ничуть не уступает Формуле 1. Если вы заглянете в боксы или посмотрите, как всё выглядит за ними, то увидите, что всё очень похоже.

В DTM меньше возможности использования телеметрии, но в остальном команды также делают всё, чтобы добиться от машины максимума.

Если бы я бы менеджером команды Ф1, то пригласил бы гонщиков из DTM. Молодые пилоты, выступающие здесь, приобретают необходимый опыт работы в большом коллективе на высочайшем уровне. Скажем, в Мировой серии Renault вы можете работать лишь с одним инженером и парой механиков – и всё.

DTM – очень сложная и конкурентная серия. И выступления в таком сильном и профессиональном чемпионате позволяют гонщику серьёзно развиваться.

Конечно, Формула 1 остаётся вершиной автоспорта. Несмотря на все разговоры, что Ф1 уже не та, каждый стремится выступать там. Но я получаю большое удовольствие от участия в DTM и работы с BMW – мне нравится сама философия бренда.

На Лаузицринге второе место от 18-го отделили менее трёх десятых секунды. Увидев свою фамилию на 18-й строчке, я поначалу приуныл, но затем посмотрел на отрыв и понял, что мне стоит лишь немного справится с недостаточной поворачиваемостью, и тогда я смогу оказаться в тройке.

Поэтому в DTM никогда нельзя опускать руки. Даже если не чувствуешь комфорта за рулём, необходимо стараться добиться максимума возможного, потому что одно это может переместить вас на пять позиций выше.

Мне очень нравится DTM. Здесь очень трудно добиться успеха. В BMW на трассе работают порядка двух сотен человек, и чертовски приятно видеть улыбки на лицах этих людей от твоего хорошего результата.

Однако старт этого чемпионата вновь получился непростым…

Сезон начался сложно – не только для меня, но и в целом для BMW. Мы столкнулись с проблемами, на первых двух этапах машиной было трудно управлять. Но главное, что мнения всех гонщиков – и опытных пилотов, и молодых спортсменов – совпадают, и это позволяет двигаться в верном направлении в поисках решения проблемы.

Audi очень сильна в этом году. Но задача организаторов серии состоит в том, чтобы удовлетворить всех производителей. За последние три года BMW удалось одержать немало побед, и, понятное дело, нам никто сейчас помогать не станет. Моя задача – пилотировать машину как можно лучше и стараться стать сильнейшим представителем BMW. В любом случае, все работают, чтобы сделать машину быстрее.

В Audi сумели улучшить показатели своей техники. Но при этом я не чувствую, что моя машина настолько же хороша, как в прошлом году. А значит, мы чуть отступили. Почему это произошло, сказать сложно.

В BMW были жалобы на шины...

Да, у меня были очень странные ощущения от шин – совсем не как в прошлом году. На каждом комплекте, который я использовал, машина вела себя по-разному, поэтому невозможно было нормально работать над настройками. В BMW попросили Hankook разобраться в этом, и, надеюсь, проблем больше не будет.

Машиной стало очень трудно управлять, она нестабильна и непредсказуема. Перед очередным поворотом нет уверенности в том, как она себя поведёт. Учитывая плотность результатов в DTM, этих мелочей достаточно, чтобы оказаться в конце пелотона.

Очевидно, что в межсезонье в Audi проделали работу лучше, чем мы. Но всё же окончательные выводы делать ещё рано. К счастью, в этом году уик-энды включают по две гонки, так что возможности отыграться ещё есть. Надеюсь, уже с этапа на Норисринге мы станем сильнее.

Трассы с высоким уровнем прижимной силы и быстрыми поворотами, которые ждут затем, должны подходить нам больше. Так что, думаю, там мы должны сделать шаг вперёд.

Одной из предстоящих трасс в нынешнем сезоне DTM станет Moscow Raceway. Вам доводилось выступать на ней и за рулём "формулы", и в "кузовной" серии. Ваше впечатление о подмосковном автодроме?

Инфраструктура, паддок, боксы – всё на самом высоком уровне. Что касается самого гоночного кольца, то для Мировой серии Renault, на мой взгляд, оно узковато, а вот для машин DTM подходит идеально – очень техничная трасса, где интересно пилотировать.

Она подходит для BMW, и я надеюсь, что нам удастся выступить хорошо в этом году. Мне уже посчастливилось здесь быть на подиуме в гонке WSR в 2013-м, и было бы здорово повторить этот успех. Тем более, в России у меня уже появилась своя группа поклонников, что, конечно, очень приятно.Пит-стоп Антониу Феликс да Кошты, BMW Team Schnitzer BMW M4 DTM

Пит-стоп Антониу Феликс да Кошты, BMW Team Schnitzer BMW M4 DTM

Photo by: XPB Images

Как вы оцениваете новый формат гоночных уик-эндов DTM?

Мне он нравится. Две гонки за этап – это дополнительный шанс и возможность приобрести больше опыта. С другой стороны, мне по душе и прежний формат в стиле Гран При: одна гонка – один победитель. Для больших чемпионатов это выглядит более статусно, что ли. Но если откинуть эту составляющую, то две гонки за уик-энд, конечно, лучше – особенно для молодых пилотов.

В этом сезоне систему DRS можно использовать три раза за круг. Как оцениваете это изменение в правилах?

Работы в кокпите точно прибавилось! Если серьезно, то это правильное решение, что показал же первый этап в Хоккенхайме, где было много атак и обгонов. И в Лаузице, где обычно проходят довольно спокойные гонки, борьбы тоже хватало.

Какой эпизод своей карьеры вы бы выделили как самый значимый?

2012-й стал для меня особенным годом. Именно тогда я получил место в юниорской программе Red Bull, выиграл три гонки в GP3 и одержал четыре победы в WSR. В том же году я впервые получил возможность протестировать машину Ф1 – причем чемпионскую. Можно сказать, сбылась моя мечта.

А самым важным моментом в том году стал Гран При Макао – это особенная гонка, где нет права на ошибку. И мне удалось её выиграть с первой же попытки.

Какую карьерную цель вы перед собой ставите?

Я бы с радостью провёл в DTM ближайшие лет десять, чтобы стать настоящим экспертом этой серии, как Экстрём, Томчик или Шайдер. И, конечно, моя конечная цель – выиграть титул.

Я вижу предпосылки для развития чемпионата в ближайшие годы, и рад быть частью этого процесса. Поэтому моя задача – доказать BMW свою скорость, чтобы сохранить место. Моё будущее связано с DTM, хотя в будущем году я бы с удовольствием снова совмещал с Формулой E.Антониу Феликс да Кошта, Amlin Aguri

Антониу Феликс да Кошта, Amlin Aguri

Photo by: Джеймс Холланд

А что вы думаете о концепции Формулы Е?

Мне нравится сама идея, посыл этой серии. Ведь каждый день на дорогах по всему миру ездят миллионы машин. Представляете, если в течение ближайших десяти лет 20-30% водителей пересядут на электромобили – насколько это поможет окружающей среде. Поэтому я рад, что участвовал в дебютном сезоне такого полезного проекта, который привлекает внимание к теме электромобилей.

Но с другой стороны, нас, пилотов всегда привлекает звук и запах от моторов. Конечно, мне нравятся гоночные автомобили с большими и шумными двигателями. Так что это палка о двух концах, но я бы с удовольствием в следующем году снова совмещал выступления в DTM с Формулой E.

Здесь нет плохих пилотов, а малейшая ошибка дорого обходится. Этим, кстати, Формуле E очень схожа с DTM. Это требует от гонщиков хорошей подготовки – и мне это нравится.

Насколько различаются по стилю пилотирования машины DTM и Формулы E?

Машины Формулы E требуют иного подхода, нежели техника DTM, потому что здесь меньше прижимная сила и другие шины, которые ближе к дорожной резине, поэтому очень важно следить за их температурой.

Но никаких проблем с адаптацией нет. Я уже дошёл до того этапа в своём карьерном развитии, когда стал понимать необходимый стиль пилотирования и то, что машина требует от меня. В 15-16 лет ситуация была иной – в этом возрасте я был очень быстр, но просто управлял машиной, не понимая всех нюансов и тонкостей. Сейчас же я могу адаптироваться к любой технике.

А в других соревнованиях не хотели бы попробовать свои силы? Например, в IndyCar?

IndyCar – это ещё одна моя мечта! Многие европейские гонщики опасаются овалов, но я смотрел
"500 миль Индианаполиса" этого года, буквально затаив дыхание. Конечно, было бы крайне интересно попробовать свои силы в этом чемпионате.

Как знать, если обо мне вспомнит мой старый босс Тревор Карлин [команда которого в этом году дебютирует в "младшей" серии Indy Lights], то, возможно, и решит пригласить меня.

Но в настоящий момент я на 200% сосредоточен на выступлениях в DTM. Это мой приоритет.Антониу Феликс да Кошта, BMW Team Schnitzer BMW M4 DTM

Антониу Феликс да Кошта, BMW Team Schnitzer BMW M4 DTM

Photo by: XPB Images

 

Выражаем благодарность главе пресс-службы BMW Россия Кириллу Ястребову за содействие в организации интервью.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия DTM
Пилоты Антониу Феликс да Кошта
Команды BMW Team Schnitzer
Тип статьи Интервью
Rambler's Top100