В DTM намерены снизить уровень прижимной силы машин

Поделились
Комментарии
В DTM намерены снизить уровень прижимной силы машин
3 июл. 2015 г., 6:21

Организаторы немецкой "кузовной" серии хотят уменьшить скорости и сократить расходы.

Максим Мартен, BMW Team RMG BMW M4 DTM
Гэри Паффет
Пол ди Реста, HWA AG Mercedes-AMG C63 DTM
Кристиан Фиторис, HWA AG Mercedes-AMG C63 DTM
Роберт Уикенс
Джейми Грин, Audi Sport Team Rosberg Audi RS 5 DTM
Старт: Бруно Спенглер, BMW Team MTEK BMW M4 DTM лидирует
Марко Виттман, BMW Team RMG BMW M4 DTM

Следующее поколение машин DTM, которое появится в 2017-м в рамках объединённого с японским первенством Super GT технического регламента Класс 1, будет иметь меньший уровень прижимной силы, нежели нынешняя техника.  

Обе серии уже используют единое шасси, и хотя эти же автомобили планируется использовать и в дальнейшем, определённые изменения коснутся аэродинамики.

«Мы хотим снизить уровень прижимной силы, поскольку сейчас машины слишком быстры,  – приводит слова технического директора DTM Михаэля Бернарда Autosport. – Кроме того, мы ищем способы снизить расходы.

Если вы обратите внимание, машины DTM очень странно проходят повороты. Они преодолевают поребрики будто бы их нет вовсе. Техника достаточно надёжна, чтобы выдержать это на протяжении ста километров, но после гонки многие детали оказываются повреждены, из-за расходы на выступления сейчас слишком высоки».

Окончательный регламент должен быть готов к концу августа. Уже утверждено, что DTM вслед за Super GT перейдёт на двухлитровые четырёхцилиндровые турбомоторы. А вот использование гибридных технологий, по словам Бернарда, не входит в планы устроителей немецкой "кузовной" серии.

«Мы адаптировали многие решения наших японских коллег, потому что они уже используют рядные "четвёрки" объёмом два литра, – отметил Бернард. – Немецкий регламент куда больше ограничивает свободу действий, нежели японский. Мотористы решили, что большого проигрыша не будет и в целях сокращения расходов у нас будет больше ограничений.

Философия японцев подразумевает большую свободу для инженеров, особенно в области "зелёных" технологий. Мы не против этого, но в автоспорте, чем шире ты оставляешь дверь открытой для инженеров, тем выше становятся расходы».

Следующие статьи раздела DTM
В Mercedes присматриваются к Асмеру

Предыдущая новость

В Mercedes присматриваются к Асмеру

Следующая новость

Спенглер: Это была хорошая борьба

Спенглер: Это была хорошая борьба

Об этой статье

Серия DTM
Тип материала Новость