В Audi критикуют правила DTM

Руководитель программы ингольштадтского автоконцерна в DTM Дитер Гасс недоволен нынешней системой весовых гандикапов.

В текущем сезоне немецкой "кузовной" серии состоялись четыре этапа – и в каждый из них проходил при доминировании одной из трёх участвующих в чемпионате марок. На открытии сезона в Хоккенхайме и затем на Лаузицринге не нашлось равных Audi, в Нюрнберге первенствовали гонщики Mercedes, а в Зандфорте сильнейшими стали пилоты BMW.

Несмотря на плотность результатов в квалификациях, где зачастую весь пелотон укладывается в одну секунду, в этом году ещё не было случая, чтобы на подиум по итогам гонки поднялись представители всех трёх производителей. Более того, во всех случаях, кроме субботнего заезда в Хоккенхайме, на первых двух позициях финишировали пилоты одного концерна.

Глава программы Audi в DTM Дитер Гасс считает, что проблема в системе распределения весовых гандикапов.

«В отличие от прошлых лет, в этом году мы видим, что в протоколах каждой гонки этого сезона мы видим "блоки" из машин того или иного производителя, – приводит слова Гасса Autosport. – На первых строчках то несколько Audi, то Mercedes, то BMW. Раньше такого не было.

Честно говоря, я просто не понимаю, зачем доводить до такой крайности, которую мы имеем сейчас. Полагаю, это не то, чего хотят видеть зрители».

После каждого этапа в зависимости от показанных результатов происходит перераспределение весовых балластов – каждый автомобиль либо получает несколько специальных пластин массой 2,5 кг, либо теряет их.  

Так, к предыдущему этапу в Зандфорте машины BMW после не слишком удачного для мюнхенской марки начала сезона изрядно "сбросили" и в итоге весили на 20-25 кг меньше, чем автомобили Audi и Mercedes. В итоге в первой гонке пилоты на M4 DTM заняли семь первыех мест, а во второй – пять лидирующих позиций.

«BMW были сильны в Занфдорте [в предыдущие годы], как и мы, – продолжил мысль руководитель Audi. – На этой трассе мы добились множества хороших результатов, выиграли в прошлом году и, считаю, заслуживали лучшего итога в этот раз».

По мнению Гасса, решением проблемы может стать перераспределение балластов после каждой гонки, а не всего уик-энда, который с этого сезона включает два заезда.

«Когда мы обсуждали регламент, то решили, что лучше не менять массу машин по ходу этапа, – рассказал он. – Тогда я поддержал это решение, но насколько оно было правильным, покажут предстоящие уик-энды.  Нам нужно посмотреть, измениться ли нынешняя тенденция в следующих гонках».

При этом нужно отметить, что в 2014-м даже самая тяжёлая машина в пелотоне не помешала Марко Виттману одержать две победы – в Шпильберге и на Нюрбургринге.

DRS тоже работает не так

Досталось от Гасса и системе DRS, которую с этого сезона гонщики могут использовать трижды за круг, если отрыв от машины впереди не превышает одной секунды.

«Эта система была призвана облегчить обгоны, – отметил глава Audi в DTM. – Но DRS работает не так, как мы хотели. Когда гонщики ведут борьбу в плотной группе из нескольких машин, то эту систему могут использовать все, кроме возглавляющего эту вереницу пилота И получается, что DRS не выполняет своей основной функции». 

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия DTM
Тип статьи Комментарий
Тэги audi, дитер гасс
Rambler's Top100