Роккенфеллер: Если не отыграемся в Зандфорте, о титуле можно забыть

Чемпион DTM 2013 года стал быстрейшим по итогам первого дня уик-энда в Голландии – и рассказал в интервью редактору Motorsport.com Россия Сергею Беднаруку о трудностях начала сезона и чаяниях от стартовавшегоэтапа.

Пилоты Audi выиграли в нынешнем сезоне четыре из шести состоявшихся гонок, но чемпион 2013 года и бронзовый призёр прошлогоднего первенства Майк Роккенфеллер пока не завоевал ни одного призового кубка. После трёх этапов Рокки занимает 11-ю строчку в общем зачёте, уже 60 очков уступая своему партнёру по ингольштадтскому концерну Джейми Грину, который возглавляет таблицу.

Четвёртый этап сезона, который взял старт в пятницу в голландском Зандфорте, пилот команды Phoenix начал с лучшего времени в первой тренировке – после которой рассказал для читателей Motorsport.com Россия о том, как начинался для него этот сезон, и почему нынешний уик-энд имеет важное значение с точки зрения шансов в чемпионате.

Майк Роккенфеллер
Майк Роккенфеллер

Фото: Сергей Беднарук

Motorsport.com Россия: Майк, начало чемпионата вышло весьма успешным для Audi, чего не сказать конкретно о вас. В чем причина не самых лучших результатов?
Майк Роккенфеллер: Давайте посмотрим, как разворачивались события гонка за гонкой. Первый заезд в Хоккенхайме я завершил пятым – в целом это был нормальный результат. Затем выиграл поул ко второй гонке, но до сих пор не могу понять, что же произошло в ней самой – я откатился назад и финишировал только седьмым. Но в целом скорость была с нами.

В Лаузице мне очень не повезло в квалификации, из-за чего я стартовал только 14-м, но смог пробиться на девятое место – гонка получилась неплохой. Но к воскресенью мы поменяли настройки, и машина стала вести себя просто ужасно.

Ну а на Норисринге мы просто не смогли найти правильные регулировки. Если Маттиас [Экстрем], изменив их после субботней гонки, смог улучшить свои показатели, то нам этого сделать не удалось – мы по-прежнему теряли в скорости.

Перед этапом в Зандфорте мы провели большую работу и решили вернуться к тем регулировкам, которые использовали в прошлом – и которые позволяли мне показывать хороший темп. Посмотрим, сработает это или нет.

Выходит, главная проблема – в настройках?
Да. Я участвовал в тестах вместе с Экстрёмом, так что мы вместе работали над регулировками. Но если ему и Джейми [Грину] удалось добиться с ними максимальных показателей, то наша команда выйти на пик формы на первых этапах не смогла. Именно с этим нам нужно разобраться.

Зандфорт – особенная трасса для вас: именно здесь в 2011-м вы одержали первую победу, а спустя два года оформили титул. Идеальное место, чтобы переломить ситуацию в нынешнем сезоне?
Это правда, у меня много хороших воспоминаний об этом месте. Но, с другой стороны, в Зандфорте у меня были и весьма сложные гонки. В прошлом году я должен был победить здесь, но всё испортил выезд машины безопасности в неудачное для меня время. Ещё была гонка [в 2012-м], когда я сражался за победу с Мортарой и уступил.

Но, соглашусь, здесь нужно переломить ситуацию. Если мне снова не удастся бороться в группе лидеров в эти выходные, борьба в чемпионате для меня будет завершена.

Майк Роккенфеллер
Майк Роккенфеллер

Фото: Сергей Беднарук

У Audi с Mercedes на этом этапе машины тяжелее, чем у BMW. Как весовые гандикапы отразятся на раскладе сил?
Никогда не знаешь, кто будет быстрейшим. У BMW преимущество в стартовом весе, Mercedes были сильны на предыдущих этапах. Но у нас есть потенциал для того, чтобы показывать здесь хорошую скорость – даже несмотря на лишние килограммы.

Какую разницу во времени на круге на этой трассе можно ожидать между самой лёгкой и самой тяжёлой машинами?
Полагаю, при прочих равных условиях преимущество BMW за счёт веса должно составлять примерно полсекунды. Надеюсь, моя Audi окажется достаточно быстра, чтобы ликвидировать такой гандикап (улыбается).

Эта трасса подходит нашей машине – особенно в гоночных условиях. Здесь важны аэродинамика и прижимная сила – а они всегда были нашими сильными сторонами. Кроме того, в Зандфорте высокий уровень износа резины, а наша машина позволяла лучше беречь её – особенно мягкий состав, который, правда, не используется в этом сезоне.

Но сложно говорить наверняка. В DTM всегда невероятно трудно добиться успеха. А здесь на результат влияет еще больше факторов: трафик в квалификации, ветер, песок с прибрежных дюн. Мы уже не раз со всем этим сталкивались и готовы ко всему – впрочем, как и наши соперники.

Из-за сильного износа шин можно ожидать пит-стопов по ходу субботней гонки?
Нет, не думаю, что мы увидим плановые пит-стопы в субботу – эти шины достаточно износостойкие, чтобы выдержать дистанцию 40-минутного заезда.

Что станет ключом к успеху в гонках?
В тренировках нужно будет найти правильные настройки. Также очень важное значение будут иметь результаты квалификаций, ибо обгонять на этой трассе очень сложно, а за счёт тактики что-то отыграть теперь возможности нет. К тому же, на этой трассе только одна прямая, где можно использовать DRS – пусть даже по правилам нынешнего сезона мы можем делать это трижды за круг.

Как вам в целом новый формат уик-эндов DTM?
Пилоты хотят больше времени проводить за рулём в борьбе на трассе. Поэтому для гонщиков такой формат, безусловно, лучше. Кроме того, появляется дополнительный шанс побороться за очки в чемпионате и отыграться за упущенное на предыдущих этапах. Что я и постараюсь сделать в Зандфорте.

Майк Роккенфеллер
Майк Роккенфеллер

Фото: Сергей Беднарук

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия DTM
Событие Зандфорт
Трек Зандфорт
Пилоты Майк Роккенфеллер
Команды Phoenix Racing
Тип статьи Интервью
Rambler's Top100