"Раньше гонки были опаснее секса". Штук – о прошлом, настоящем и будущем автоспорта

Когда же гонки были лучше – тогда или сейчас? Знаменитый немецкий гонщик, ныне возглавляющий Германский гоночный союз, в разговоре с редактором Motorsport.com Россия Сергеем Беднаруком сравнил разные эпохи автоспорта.

Хансу-Йоахиму на роду было написано быть гонщиком. Он появился на свет в первый день 1951 года в Баварии в семье знаменитого немецкого аса довоенных гонок Гран При Ханса фон Штука, который и привил любовь к автоспорту своему сыну.

В 19 лет Ханс-Йоахим стал победителем первой в истории гонки "24 часа Нюрбургринга" (позже он побеждал в суточном марафоне на Северной петле ещё дважды), а в 1974-м стал вице-чемпионом европейской Формулы 2, что открыло перед ним дорогу в Большие Призы.

За шесть сезонов в Формуле 1 Штук принял участие в 74-х гонках за команды March, Brabham, Shadow и ATS, записав на свой счёт два подиума и 29 набранных очков.

Под проливным дождём на Гран При США 1979 года в Уоткинс-Глене австриец, которого соперники и журналисты называли "Регенмайстером" ("Повелителем дождя", хотя больше к нему прикрепилось прозвище "Штрицель", как Ханса-Йоахима ещё в детстве окрестила его бабушка), был близок к победе, но досадная поломка коробки передач вывела его из борьбы. Стоит отметить, что добиться серьёзных успехов в Формуле 1 Штуку во многом помешал высокий рост, из-за которого гонщик испытывал дискомфорт за рулём одноместных машин.

Ханс-Йоахим Штук, ГП Германии 1975 года
Ханс-Йоахим Штук, ГП Германии 1975 года

Зато в "кузовных" гонках Штук добился значительных результатов. Помимо трёх побед в суточном марафоне на Нюрбургринге, в его активе два триумфа в "24 часах Ле-Мана" и чемпионский титул в DTM. Именно с этими успехами связаны его самые приятные воспоминания.

«Самый эмоциональный момент в моей карьере – это первая победа в "Ле-Мане", – рассказал Штук в интервью Motorsport.com Россия. – Успех в этой гонке – мечта любого гонщика. Я согласен с распространённым мнением, что самыми престижными гонками являются Гран При Монако, Indy 500 и "Ле-Ман". И я смог выиграть одну из них.

Если говорить о самом запоминающемся сезоне, то я бы назвал 1990-й. Это был дебютный год Audi в DTM. Мы пришли в чемпионат, не зная, чего ожидать. А в итоге мы стали чемпионами. Это был сезон взлётов и падений, BMW и Mercedes оказывали очень сильную конкуренцию, но мы сумели их победить».

Тогда производители имели гораздо больше свободы при разработке техники. Так, в Audi выбрали полноприводную модель Quattro с двигателем V8, тогда как у Mercedes и BMW были автомобили с четырехцилиндровыми моторами и приводом только на заднюю ось.

Машины были настолько разными, что мы или легко уезжали от соперников, или вообще не имели никаких шансов. Если Audi удавалось добиться от машины хорошей скорости и эффективной работы резины, то на первых четырех позициях финишировали именно наши автомобили. Но на трассах, подходящих Mercedes, у тебя не было шансов побороться за подиум, за рулем любой другой машины».

Мероприятие в честь 25-летия выступлений Audi в DTM
Ханс-Йоахим Штук на мероприятии в честь 25-летия выступлений Audi в DTM

Фото: Сергей Беднарук

"Как можно победить на этом лимузине?"

Штук признаётся, что сперва сомневался в том, что Audi удастся добиться успеха в DTM с моделью 200 V8.

«Когда в Audi первый раз предложили мне выступать в DTM, я гонялся за Porsche в чемпионате мира по гонкам спортпрототипов, но идея мне понравилась, – вспоминает немец. – Однако когда мне сообщили, что предстоит гоняться за рулем модели 200 V8, я засомневался и спросил: "Как мы сможем опередить BMW и Mercedes на этом лимузине?"»

Но уже в дебютной гонке в Зольдере за рулем этой машины Штук финишировал третьим.

«Ей было чертовски сложно управлять – мне пришлось использовать весь свой опыт из разных категорий, чтобы выжать максимум, – и спустя четверть века Ханс-Йохаим отлично помнит детали того сезона. – Поначалу она была очень тяжелой, и мы старались работать над снижением веса. И шины были недостаточно широкими, чтобы справиться с мощностью. Приходилось пилотировать очень аккуратно, чтобы избежать скольжений. Зато под дождём, который частенько в том году лил по воскресеньям, нам, благодаря полному приводу, не было равных».

Судьба титула решалась на финальном этапе в Хоккенхайме и там в конце гонки едва не произошла настоящая драма, о чём Штук теперь вспоминает с улыбкой: «Я лидировал, когда за два круга до финиша один из круговых гонщиков прямо передо мной срезал шикану и нанес на трассу много гравия и грязи, по которым я проехал. После этого из-под машины стали доноситься какие-то ужасные звуки.

Я не понимал, в чём дело и постарался как можно аккуратнее добраться до финишной черты, что было необходимо для завоевания титула. В итоге я справился с этой задачей и быстро забыл о проблеме.  

А на следующий день мой шеф-механик Франц позвонил и сказал: «Слушай, Ханс, когда приедешь в следующий раз в Audi, я расскажу тебе кое-что забавное». Оказалось, что небольшой камешек попал в трубу, внутри которой находился углепластиковый кардан. И если бы он сточился еще на миллиметр, то не выдержал бы, и тогда я не смог бы финишировать и остался бы без титула! Так что мне крупно повезло».

"Нельзя "Джамбо Джет" посадить на грунтовую полосу"

За четверть века гонки сильно изменились, но, по мнению Штука, у каждой эпохи есть свои плюсы.

«В моё время пилотам нужно было совершать тысячу действий за рулём – передачи переключались рычагом с использованием сцепления, нужно было быть внимательнее на торможениях», – считает Штук.

«Тогда управлять машиной было определённо тяжелее, но сейчас, когда уровень техники очень близок, плотность стала запредельной, поэтому уровень борьбы совсем другой. Зато раньше дозволялось больше контактов, да и за соблюдением пределов трассы следили не так строго.

В годы моих выступлений безопасным был секс, а гонки опасными. Сейчас с карбоновыми монококами и другими мерами безопасность шагнула далеко вперёд. И это здорово.   

Я скажу так: гонки были хороши и тогда, и сейчас. Просто это разные эпохи. Ведь нельзя "Джамбо Джет" [широкофюзеляжный двухпалубный авиалайнер Boeing 747] посадить на грунтовую полосу».

Ханс-Йоахим Штук и Маттиас Экстрём
Ханс-Йоахим Штук и Маттиас Экстрём

Фото: Audi Communications Motorsport

"WEC и Формула E на правильном пути"

Говоря о современных гоночных сериях, Штук присоединяется к числу тех, кто критикует Формулу 1, хотя признаёт, что Большие Призы остаются вершиной автомобильного спорта. Но при этом знаменитый немец отмечает тот прогресс, которого добилась появившаяся всего год назад Формула E.

«Формула E мне очень нравится, – не скрывает своей симпатии к чемпионату "электроформул" знаменитый немец. – Уровень конкуренции там близок к Ф1, и они движутся в верном направлении, проводя гонки в больших городах, считает немец. Это интересно, экологично, хорошая идея с Fan Boost.

Но организаторам нужно быть очень осторожными в процессе предоставления большей технической свободы командам – это не должно привести к резкому удорожанию серии, стоимость участия должна жёстко контролироваться.

Также мне не нравится с система с использованием двух машин каждым пилотом по ходу гонки. Нужно поскорее найти технологическую возможность уйти от этого принципа». 

Также лестных слов от Штрицель заслужил и возрождённый несколько лет назад марафонский чемпионат мира.

«WEC находится на правильном пути, – уверен Ханс-Йохим. – В этом чемпионате у инженеров гораздо больше свободы, производители могут использовать различные гибридные технологии и концепции силовых установок. Серия привлекает всё большее внимание – вернулась Porsche, теперь приходит Ford, и я ожидаю, что в ближайшие годы в WEC появится ещё больше заводских команд.

В прошлом году я был в Ле-Мане и был очень рад успеху Porsche, поскольку сам выступал за эту марку. Porsche – это спортивная компания. И не сомневаюсь, что каждый владелец автомобиля из Цуффенхаузена гордится достижениями компании в марафонских гонках».

При этом сам Штук, который выступления в гонках завершил всего пять лет назад, говорит, что по выступлениям в соревнованиях вовсе не скучает.

«У меня есть возможность регулярно поддерживать тонус, работая водителем "гоночного такси" на Нюрбургринге. Скучаю ли я по борьбе? Знаете, во время официальных сессий на Северной петле гоняет немало быстрых машин, с которыми можно посоревноваться (улыбается). Сейчас мне этого вполне достаточно».

Ханс-Йоахим Штук
Ханс-Йоахим Штук

Фото: Сергей Беднарук

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия DTM , Формула 1 , Формула E , Ле-Ман , WEC
Пилоты Ханс-Йоахим Штук
Тип статьи Интервью
Rambler's Top100