Превью сезона DTM от Сергея Беднарука. На что обращать внимание, когда смотришь гонку

Старт любой гонки интересен по умолчанию, но старты гонок DTM в этом году пропускать категорически не рекомендуется. Во-первых, вопреки традициям кузовных чемпионатов и в субботу, и в воскресенье старт выполняется с места.

Во-вторых, в этом году организаторы запретили вспомогательные системы, помогавшие нормально стартовать даже самым неуравновешенным гонщикам.

Работало это так. Встав на стартовую позицию, пилот нажимал кнопку на руле – и фиксировал машину тормозами. Включив первую передачу, отпускал сцепление до момента схватывания – причем этот момент ему подсказывала светодиодная индикация. И поднимал обороты двигателя до заранее определенного уровня.

В момент старта оставалось только убрать палец с кнопки, бросить сцепление и выжать полный газ. Все это обеспечивало практически идеальный старт.

Теперь же главными условиями хорошего старта будут отменная реакция пилота и умение играть сцеплением. А ошибок, пробуксовок и потерянных позиций наверняка будет ощутимо больше – то есть старты станут менее предсказуемыми и более увлекательными.

По ходу обеих гонок этапа DTM каждый пилот обязан совершить обязательный пит-стоп для замены всех четырех колес. При этом никакого окна для остановок в боксах, как это было некоторое время назад, сейчас нет – что открывает командам чуть больше возможностей в плане тактики.

Например, в случае неудачной квалификации или плохого старта можно совершить ранний пит-стоп, чтобы ехать по чистой трассе, а в случае выезда машины безопасности – разом отыграть отставание.

Но в этом случае придется почти всю дистанцию провести на одном комплекте резины. А шины из-за возросшей мощности моторов в нынешнем сезоне будут изнашиваться сильнее. Между тем за субботу и воскресенье (не забудем при этом о двух о квалификациях) можно использовать не более пяти комплектов покрышек.

Ограничение по количеству шин также делает не особо выгодной схему с двумя пит-стопами, которую некоторые гонщики активно обсуждали на предсезонных тестах.

Однако в теории можно представить, что кто-то из пилотов сойдет с трассы в начале субботней гонки, сэкономит один комплект сликов – и решит провести воскресный заезд с двумя пит-стопами, атакуя от старта до финиша.

Кстати, стоит отметить, что обслуживать машину на пит-стопе могут девять механиков, но при этом разрешается использовать только два гайковерта – по одному с каждой стороны автомобиля.

Некоторое время назад в DTM с обгонами все было чуть ли не хуже, чем в Формуле 1. Поэтому нынче организаторы палят сразу из всех стволов: здесь есть и DRS по аналогии с Ф1 – и push-to-pass (кнопка, повышающая мощность мотора) по аналогии с IndyCar!

Правила использования этого арсенала сравнительно просты:

- за гонку каждую из функций можно активировать не больше 12 раз, каждый раз – не больше чем на 5 секунд
- активировать можно при условии, что отстаешь от соперника не больше чем на 3 секунды (сравните с Ф1, где надо подъехать меньше чем на секунду)
- на последних 5 кругах DRS и push-to-pass могут использовать все кроме лидера

Так что, если в эти выходные последние круги гонок в Хоккенхайме превратятся в фестивали обгонов – не говорите, что мы вас не предупреждали!

Напоминаем, что в этом году все 18 гонок чемпионата DTM покажет канал «Моторспорт ТВ». Его можно найти в пакетах нескольких десятков операторов платного телевидения. К примеру:

- оператор «Триколор» – пакет «Единый»
- оператор «Ростелеком» – пакеты «Оптимальный», «Продвинутый» и «Максимальный»
- оператор «Билайн» – пакеты «Базовый 2016», «Базовый 2018», «Базовый Дайт+ 2018», «Комфортный 2019» и «Расширенный 2019»

Также напоминаем календарь чемпионата:

4-5 мая – Хоккенхайм
18-19 мая – Цольдер
8-9 июня – Мизано
6-7 июля – «Норисринг»
20-21 июля – Ассен
10-11 августа – «Брэндс-Хэтч»
24-25 августа – «Лаузицринг»
14-15 сентября – «Нюрбургринг»
5-6 октября – Хоккенхайм

А если вам интересно узнать побольше о DTM, не забудьте сходить по следующим ссылкам:

- здесь Сергей Беднарук рассказывает, чем крут этот чемпионат
- здесь Сергей рассказывает, какие марки участвуют в DTM и каков расклад сил
- а здесь о своих выступлениях в чемпионате рассказывает Виталий Петров – единственный отметившийся в DTM россиянин