Почему новый сезон DTM будет особенным

Поделились
Комментарии
Почему новый сезон DTM будет особенным
1 мая 2015 г., 9:22

Прежде, чем Audi, BMW и Mercedes и их пилоты начнут очередное сражение за звание сильнейшего в DTM, Сергей Беднарук рассказывает о главных изменениях в немецкой "кузовной" серии.

Машины DTM 2015 года
Чемпионский кубок DTM 2015
Марко Виттман, BMW Team RMG BMW M4 DTM
Джейми Грин, Audi Sport Team Abt Sportsline Audi RS 5 DTM
Гэри Паффет, ART Grand Prix Mercedes-AMG C63 DTM
Тимо Шайдер, Audi Sport Team Phoenix Audi RS 5 DTM
Марко Виттман, BMW Team RMG BMW M4 DTM
Маттиас Экстрём, Audi Sport Team Abt Sportsline, Audi A5 DTM
Бруно Спенглер, BMW Team MTEK BMW M4 DTM
Том Бломквист, BMW Team RBM BMW M4 DTM
Кристиан Фиторис, HWA AG Mercedes-AMG C63 DTM
Марко Виттман, BMW Team RMG BMW M4 DTM
Марко Виттман, BMW Team RMG BMW M4 DTM
Майк Роккенфеллер
Audi RS 5 DTM
Даниэль Хункаделья, Mücke Motorsport DTM Mercedes AMG C-Coupé
Гонщики DTM на фотосессии
Тимо Глок и Пол ди Реста
Audi RS 5 DTM
Маттиас Экстрём, Audi Sport Team Abt Sportsline, Audi A5 DTM
Маттиас Экстрем, Audi Sport Team Abt Sportsline, Audi A5 DTM
Гэри Паффет, ART Grand Prix Mercedes-AMG C63 DTM
Машина Гэри Паффета, ART Grand Prix Mercedes AMG C-Coupé DTM
Роберт Уикенс, Mercedes AMG DTM-Team HWA DTM Mercedes AMG C-Coupé
Мартин Томчик, BMW Team Schnitzer BMW M4 DTM
Мартин Томчик, BMW Team Schnitzer BMW M4 DTM
Машина Адриена Тамбэ, Audi Sport Team Abt Audi RS 5 DTM
Машина Аугусто Фарфуса, BMW Team RBM BMW M4 DTM
Машина Адриена Тамбэ, Audi Sport Team Abt Audi RS 5 DTM
Эдоардо Мортара. Хоккенхайм II, воскресная гонка.

В этом году спортивный регламент DTM претерпел самые серьёзные за десяток с лишним лет изменения. Главное из них – это кардинальное обновление формата гоночных уик-эндов. В этом сезоне впервые с 2002 года каждый этап будет включать в себя две гонки – по одной в субботу и воскресенье.

Больше гонок – больше зрелища

Переход на двухгоночный формат позволил организаторам серии убить разом двух зайцев. Во-первых, возрастает насыщенность уик-энда, а суббота и воскресенье, по сути, становятся равнозначными днями, ведь обе гонки будут приносить в зачёт чемпионата полноценные очки.

Во-вторых, при общем дефиците этапов, количество которых в 2015-м сократилось с десяти до девяти, данная мера позволила увеличить общее число гонок в сезоне – это должно положительно сказаться на интриге в борьбе за титул, ведь теперь у гонщиков будет вдвое больше возможностей, а одно неудачное выступление не перечеркнёт шансы на титул, как это бывало ранее.

При этом стоит отметить, что субботняя гонка будет короче – её продолжительность составит 40 минут плюс один круг. Воскресный заезд будет длиться час, и по его ходу каждый гонщик должен совершить обязательный пит-стоп для замены шин. Раньше максимальная протяжённость единственной гонки уик-энда составляла во временном значении 75 минут.

Квалификации, шины, DRS и гандикапы

Изменился и формат квалификации. В DTM решили уйти от популярных сейчас "сегментных" заездов с выбыванием в стиле Ф1 – теперь стартовый порядок будет определяться в двух отдельных 20-минутных сессиях утром в день гонки. Квалификации обещают быть по-настоящему напряжёнными – при одновременном нахождении на трассе 24-х машин пройти чистый круг, избежав трафика, станет непростой задачей.

К тому же, теперь гонщикам придётся больше думать об экономии шин. С этого сезона остаётся только один состав сликов (более мягкая – так называемая опциональная – резина уходит в прошлое), но на квалификации и гонки пилотам теперь будет выделяться всего по четыре комплекта шин Hankook. Кто-то наверняка попробует ограничиться в квалификациях одним комплектом, чтобы сохранить новую резину для гоночных заездов.

Ещё одно изменение: в сезоне-2015 гонщики DTM смогут использовать DRS, если в начале круга отставание от соперника впереди не превышает одной секунды – а не двух, как раньше. Подобраться в зону действия механизации заднего антикрыла будет сложнее, но зато теперь активировать эту систему пилоты смогут трижды по ходу круга на любом участке трассы, а не один раз, как прежде. Это станет ещё одним фактором, который должен сделать борьбу на трассе интереснее.

Правило весовых гандикапов остаётся прежним, но между гонками одного уик-энда довешивать или разгружать машины не будут – балласт станут начислять по итогам этапа к следующему уик-энду. Впрочем, прошлый сезон показал, что большого значения это на расстановку сил не оказывает – Марко Виттман выиграл две гонки на самом тяжёлом автомобиле в пелотоне.

Эффективное использование времени

В 2015-м DTM возвращается к полноценному трёхдневному формату гоночных уик-эндов.

Если в двух прошлых сезонах по пятницам проводилась только короткая обкатка машин, то теперь к ней добавится полноценная 45-минутная тренировочная сессия. Ещё одна тренировка будет проходить субботним утром в преддверии первой квалификации и 40-минутной гонки.
В расписание воскресного дня возвращается утренняя разминка – 15-минутная сессия позволит пилотам и командам проверить технику перед второй квалификацией и часовой гонкой.

По сути, организаторам удалось эффективнее использовать то время, когда по ходу уик-энда машины находятся на трассе – суммарная величина осталась прежней, но с новым форматом зрители фактически получат вдвое больше зрелища.

Равенство борьбы

Один из главных козырей DTM – это достигнутая за счёт технического регламента и общего уровня пелотона плотность результатов. Уже никого не удивляет, что результаты двух десятков гонщиков могут лёгко умещаться в одну секунду.

Такая плотность должна сохраниться и в этом сезоне, ведь технический регламент "заморожен", а значит, ни у кого из трёх производителей не было возможности сделать существенный шаг вперёд. Поэтому решающим снова будет поиск оптимальных настроек под каждую из трасс.

В этом сезоне – впервые после того, как в DTM с 2012-го снова стали сражаться три концерна, – каждая марка "большой немецкой тройки" будет представлена одинаковым количеством машин – по восемь.

Восьмёрка чемпионов

Цифра "8" в этом сезоне DTM означает не только количество пилотов каждого концерна, но и число чемпионов прежних лет, продолжающих выступления в серии. Среди них – два двукратных обладателя титула, Маттиас Экстрём и Тимо Шайдер из Audi, а также еще один представитель "Четырёх колец" Майк Роккенфеллер, плюс Гэри Паффет и Пол ди Реста из Mercedes и представляющие BMW Бруно Спенглер с Мартином Томчиком.

Прошлый сезон стал триумфальным для Марко Виттмана из BMW, который выиграл четыре гонки и за два этапа до конца первенства стал недосягаем для соперников. Теперь немцу предстоит защищать "единичку" на своей машине, а отстоять титул, как известно, куда сложнее, чем выиграть впервые. Последним, кому это удалось в DTM, был Шайдер, становившийся чемпионом в 2008-09 годах.

Составы команд

В составе BMW произошло только одно серьёзное изменение – место Джоя Хэнда занял новичок Том Бломквист, пришедший из европейской Ф3. Также стоит отметить рокировку Бруно Спенглера и Антониу Феликса да Кошты, которые поменялись командами.

RMG:  Марко Виттман Максим Мартен
MTEK:  Бруно Спенглер Тимо Глок
Schnitzer:  Антониу Феликс да Кошта Мартин Томчик
RBM:  Аугусту Фарфус Том Бломквист

В Audi, которая в 2014-м выиграла зачёт производителей, вновь сделали ставку на стабильность, оставив состав без каких-либо изменений – те же восемь гонщиков в составе тех же трёх команд. Ингольштадтский концерн намерен сохранить темп, набранный в конце прошлого сезона, когда Маттиас Экстрём выиграл две финальные гонки.

Abt Sportsline:  Маттиас Экстрём Мигель Молина
                                        Адриен Тамбэ Эдоардо Мортара
Phoenix:  Тимо Шайдер Майк Роккенфеллер 
Rosberg:  Нико Мюллер Джейми Грин

В Mercedes нацелены взять реванш за прошлогоднее фиаско, потому расширили своё представительство в DTM, пригласив двух дебютантов. Доказавший свою скорость в гонках GT Максимилиан Гётц сменил Виталия Петрова, а ещё один бывший участник "евротрёшки" Лукас Ауэр стал восьмым пилотом "Трёхлучевой звезды". Вместе с опытным Гэри Паффетом он составит дуэт нового заводского коллектива штутгартского концерна – французской команды ART Grand Prix, добившейся значительных успехов в молодёжных сериях.

ART Grand Prix:  Гэри Паффет Лукас Ауэр
HWA AG:  Пол ди Реста Роберт Уикенс
                  Кристиан Фиторис Паскаль Верляйн 

Mucke Motorsport:  Даниэль Хункаделья Максимилиан Гётц

Deutsche Tourenwagen Moskau

Календарь по сравнению с прошлым годом серьёзных изменений не претерпел. Общее количество этапов сократилось до девяти – в Венгрию DTM в 2015-м не вернётся. Лаузиц и Зандфорт переехали в первую половину чемпионата, а Нюрбургринг – с лета на осень.

Любопытно, что под субботние гонки в Лаузице, Зандфорте и Шпильберге отведено вечернее время – они пройдут в телевизионный "прайм-тайм", после шести часов.

Стартует и финиширует чемпионат по традиции в Хоккенхайме, а главным событием сезона для российский поклонников автоспорта вновь станет этап на подмосковном автодроме Moscow Raceway, который пройдёт уже в третий раз и состоится в этом году в последние выходные лета. Билеты уже можно приобрести на официальном сайте гоночного комплекса.

С новым форматом и по-прежнему плотной и острой борьбой российский этап, как и весь сезон, обещает стать особенным. Битва начинается в эти выходные.

Дата Место
1-3 мая Germany Хоккенхайм
29-31 мая Germany Лаузицринг
26-28 июня Germany Норисринг
10-12 июля Netherlands Зандфорт
31 июля-2 августа Austria Шпильберг
28-30 августа Russia Moscow Raceway
11-13 сентября Germany Ошерслебен
25-27 сентября Germany Нюрбургринг
16-18 октября Germany Хоккенхайм
Следующие статьи раздела DTM
Сезон DTM стартует под аккомпанемент дождя

Предыдущая новость

Сезон DTM стартует под аккомпанемент дождя

Следующая новость

Боссы производителей в предвкушении нового сезона DTM

Боссы производителей в предвкушении нового сезона DTM

Об этой статье

Серия DTM
Тип материала Анонс