Почему новый сезон DTM будет особенным

Прежде, чем Audi, BMW и Mercedes и их пилоты начнут очередное сражение за звание сильнейшего в DTM, Сергей Беднарук рассказывает о главных изменениях в немецкой "кузовной" серии.

В этом году спортивный регламент DTM претерпел самые серьёзные за десяток с лишним лет изменения. Главное из них – это кардинальное обновление формата гоночных уик-эндов. В этом сезоне впервые с 2002 года каждый этап будет включать в себя две гонки – по одной в субботу и воскресенье.

Больше гонок – больше зрелища

Переход на двухгоночный формат позволил организаторам серии убить разом двух зайцев. Во-первых, возрастает насыщенность уик-энда, а суббота и воскресенье, по сути, становятся равнозначными днями, ведь обе гонки будут приносить в зачёт чемпионата полноценные очки.

Во-вторых, при общем дефиците этапов, количество которых в 2015-м сократилось с десяти до девяти, данная мера позволила увеличить общее число гонок в сезоне – это должно положительно сказаться на интриге в борьбе за титул, ведь теперь у гонщиков будет вдвое больше возможностей, а одно неудачное выступление не перечеркнёт шансы на титул, как это бывало ранее.

При этом стоит отметить, что субботняя гонка будет короче – её продолжительность составит 40 минут плюс один круг. Воскресный заезд будет длиться час, и по его ходу каждый гонщик должен совершить обязательный пит-стоп для замены шин. Раньше максимальная протяжённость единственной гонки уик-энда составляла во временном значении 75 минут.

Квалификации, шины, DRS и гандикапы

Изменился и формат квалификации. В DTM решили уйти от популярных сейчас "сегментных" заездов с выбыванием в стиле Ф1 – теперь стартовый порядок будет определяться в двух отдельных 20-минутных сессиях утром в день гонки. Квалификации обещают быть по-настоящему напряжёнными – при одновременном нахождении на трассе 24-х машин пройти чистый круг, избежав трафика, станет непростой задачей.

К тому же, теперь гонщикам придётся больше думать об экономии шин. С этого сезона остаётся только один состав сликов (более мягкая – так называемая опциональная – резина уходит в прошлое), но на квалификации и гонки пилотам теперь будет выделяться всего по четыре комплекта шин Hankook. Кто-то наверняка попробует ограничиться в квалификациях одним комплектом, чтобы сохранить новую резину для гоночных заездов.

Ещё одно изменение: в сезоне-2015 гонщики DTM смогут использовать DRS, если в начале круга отставание от соперника впереди не превышает одной секунды – а не двух, как раньше. Подобраться в зону действия механизации заднего антикрыла будет сложнее, но зато теперь активировать эту систему пилоты смогут трижды по ходу круга на любом участке трассы, а не один раз, как прежде. Это станет ещё одним фактором, который должен сделать борьбу на трассе интереснее.

Правило весовых гандикапов остаётся прежним, но между гонками одного уик-энда довешивать или разгружать машины не будут – балласт станут начислять по итогам этапа к следующему уик-энду. Впрочем, прошлый сезон показал, что большого значения это на расстановку сил не оказывает – Марко Виттман выиграл две гонки на самом тяжёлом автомобиле в пелотоне.

Эффективное использование времени

В 2015-м DTM возвращается к полноценному трёхдневному формату гоночных уик-эндов.

Если в двух прошлых сезонах по пятницам проводилась только короткая обкатка машин, то теперь к ней добавится полноценная 45-минутная тренировочная сессия. Ещё одна тренировка будет проходить субботним утром в преддверии первой квалификации и 40-минутной гонки.
В расписание воскресного дня возвращается утренняя разминка – 15-минутная сессия позволит пилотам и командам проверить технику перед второй квалификацией и часовой гонкой.

По сути, организаторам удалось эффективнее использовать то время, когда по ходу уик-энда машины находятся на трассе – суммарная величина осталась прежней, но с новым форматом зрители фактически получат вдвое больше зрелища.

Равенство борьбы

Один из главных козырей DTM – это достигнутая за счёт технического регламента и общего уровня пелотона плотность результатов. Уже никого не удивляет, что результаты двух десятков гонщиков могут лёгко умещаться в одну секунду.

Такая плотность должна сохраниться и в этом сезоне, ведь технический регламент "заморожен", а значит, ни у кого из трёх производителей не было возможности сделать существенный шаг вперёд. Поэтому решающим снова будет поиск оптимальных настроек под каждую из трасс.

В этом сезоне – впервые после того, как в DTM с 2012-го снова стали сражаться три концерна, – каждая марка "большой немецкой тройки" будет представлена одинаковым количеством машин – по восемь.

Восьмёрка чемпионов

Цифра "8" в этом сезоне DTM означает не только количество пилотов каждого концерна, но и число чемпионов прежних лет, продолжающих выступления в серии. Среди них – два двукратных обладателя титула, Маттиас Экстрём и Тимо Шайдер из Audi, а также еще один представитель "Четырёх колец" Майк Роккенфеллер, плюс Гэри Паффет и Пол ди Реста из Mercedes и представляющие BMW Бруно Спенглер с Мартином Томчиком.

Прошлый сезон стал триумфальным для Марко Виттмана из BMW, который выиграл четыре гонки и за два этапа до конца первенства стал недосягаем для соперников. Теперь немцу предстоит защищать "единичку" на своей машине, а отстоять титул, как известно, куда сложнее, чем выиграть впервые. Последним, кому это удалось в DTM, был Шайдер, становившийся чемпионом в 2008-09 годах.

Составы команд

В составе BMW произошло только одно серьёзное изменение – место Джоя Хэнда занял новичок Том Бломквист, пришедший из европейской Ф3. Также стоит отметить рокировку Бруно Спенглера и Антониу Феликса да Кошты, которые поменялись командами.

RMG:  Марко Виттман Максим Мартен
MTEK:  Бруно Спенглер Тимо Глок
Schnitzer:  Антониу Феликс да Кошта Мартин Томчик
RBM:  Аугусту Фарфус Том Бломквист

В Audi, которая в 2014-м выиграла зачёт производителей, вновь сделали ставку на стабильность, оставив состав без каких-либо изменений – те же восемь гонщиков в составе тех же трёх команд. Ингольштадтский концерн намерен сохранить темп, набранный в конце прошлого сезона, когда Маттиас Экстрём выиграл две финальные гонки.

Abt Sportsline:  Маттиас Экстрём Мигель Молина
                                        Адриен Тамбэ Эдоардо Мортара
Phoenix:  Тимо Шайдер Майк Роккенфеллер 
Rosberg:  Нико Мюллер Джейми Грин

В Mercedes нацелены взять реванш за прошлогоднее фиаско, потому расширили своё представительство в DTM, пригласив двух дебютантов. Доказавший свою скорость в гонках GT Максимилиан Гётц сменил Виталия Петрова, а ещё один бывший участник "евротрёшки" Лукас Ауэр стал восьмым пилотом "Трёхлучевой звезды". Вместе с опытным Гэри Паффетом он составит дуэт нового заводского коллектива штутгартского концерна – французской команды ART Grand Prix, добившейся значительных успехов в молодёжных сериях.

ART Grand Prix:  Гэри Паффет Лукас Ауэр
HWA AG:  Пол ди Реста Роберт Уикенс
                  Кристиан Фиторис Паскаль Верляйн 

Mucke Motorsport:  Даниэль Хункаделья Максимилиан Гётц

Deutsche Tourenwagen Moskau

Календарь по сравнению с прошлым годом серьёзных изменений не претерпел. Общее количество этапов сократилось до девяти – в Венгрию DTM в 2015-м не вернётся. Лаузиц и Зандфорт переехали в первую половину чемпионата, а Нюрбургринг – с лета на осень.

Любопытно, что под субботние гонки в Лаузице, Зандфорте и Шпильберге отведено вечернее время – они пройдут в телевизионный "прайм-тайм", после шести часов.

Стартует и финиширует чемпионат по традиции в Хоккенхайме, а главным событием сезона для российский поклонников автоспорта вновь станет этап на подмосковном автодроме Moscow Raceway, который пройдёт уже в третий раз и состоится в этом году в последние выходные лета. Билеты уже можно приобрести на официальном сайте гоночного комплекса.

С новым форматом и по-прежнему плотной и острой борьбой российский этап, как и весь сезон, обещает стать особенным. Битва начинается в эти выходные.

Дата Место
1-3 мая Germany Хоккенхайм
29-31 мая Germany Лаузицринг
26-28 июня Germany Норисринг
10-12 июля Netherlands Зандфорт
31 июля-2 августа Austria Шпильберг
28-30 августа Russia Moscow Raceway
11-13 сентября Germany Ошерслебен
25-27 сентября Germany Нюрбургринг
16-18 октября Germany Хоккенхайм

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия DTM
Тип статьи Анонс
Тэги audi, bmw, mercedes
Rambler's Top100