Марквардт: Зрелищность важнее технологий

Босс BMW Motorsport считает, что при разработке нового регламента DTM нужно в первую очередь руководствоваться интересами болельщиков.

По словам Йенс Марквардта, возглавляющего автоспортивный департамент концерна из Мюнхена, новый регламент DTM должен способствовать улучшению зрелищности гонок и сдерживанию расходов, тогда как технологическая сторона вопроса должна оставаться второстепенной.

«Мы должны быть уверены, что регламент 2017 года с технической стороны не приведёт к увеличению расходов, – цитирует Марквардта Autosport. – В 2012-м [во время перехода на нынешнее поколение машин] была серьёзная перезагрузка, но постепенно расходы растут, поэтому мы должны быть осторожны.

Болельщики хотят видеть сражения бок о бок, бампер в бампер, а высокие технологии на зрелищность не влияют. С этой точки зрения, думаю, мы должны более ответственно подойти к этому вопросу – прежде всего нужно думать о зрителях, а не о инженерных задачах».

По словам Маркварда, поиск рабочих решений осложняется тем, что Audi и Mercedes, имея программы в WEC и Ф1 соответственно, располагают дополнительными мощностями.

«У нас нет гоночных мощностей, мы используем аэродинамическую трубу завода BMW для серийных машин, и пока этого было достаточно, – отметил он. – Последние разработки ясно дали нам понять, что мы должны быть предельно аккуратны, чтобы не превысить расходы.

Если наших мощностей окажется недостаточно, то мы будем против использования аэродинамических туннелей. Сложно договариваться, когда у трёх производителей разные взгляды».

Меньше прижимной силы – больше борьбы

В 2017-м планируется снизить аэродинамическую эффективность машин, и Марквардт считает, что это пойдет на пользу зрелищности.

«Болельщики хотят видеть обгоны, – заметил босс BMW Motorsport. – Они хотят видеть сражения пилотов и то, как проявляется мастерство гонщиков. Аэродинамика нынешних машин затрудняет это. Шины обеспечивают высокий коэффициент сцепления, а мощности при этом явно недостаточно.

Мы должны принять все возможные меры, чтобы изменить это соотношение, но при этом удержать расходы под контролем».

Хорошим образцом могут служить нынешние машины японской серии Super GT, которые используют аналогичные с DTM шасси, но более мощные турбомоторы.

«Они сумели найти хороший баланс между нашим регламентом на шасси и своими двигателями. В этом направлении и стоит двигаться», – добавил Марквардт.

В DTM планировали перейти четырёхцилиндровые двухлитровые турбомоторы, аналогичные тем, что используются в Super GT, в 2017-м, но по последней информации в Mercedes настояли на том, чтоб отложить этот вопрос до 2019-го.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия DTM
Тип статьи Комментарий
Тэги bmw, йенс марквардт
Rambler's Top100