Как устроена машина DTM Алекса Дзанарди

Одной из инноваций является система управления тормозами. Ею Дзанарди может управлять, используя правую руку, в то время как раньше на машинах BMW, которые пилотировал Алекс, присутствовала педаль тормоза, крепившаяся к искусственной ноге. Сейчас педальный блок у машины отсутствует. 

BMW изменила тормозной цилиндр, и теперь Дзанарди может рукой прилагать к рычагу тормоза усилие в 70 кг, чтобы добиваться того же эффекта от тормозной системы, который получают гонщики DTM, давя на педаль ногой с усилием в 100 или 120 кг.

Рычаг понижения скоростей расположен на тормозном рычаге – так гонщик может понижать передачи, сбрасывая скорость. При этом привычный лепесток переключения скоростей находится и на рулевом колесе.

Машина Дзанарди оснащена полностью автоматической центробежной муфтой сцепления, которая заменила гидравлическую муфту, поэтому пилоту не придется использовать руку для работы с рычагом сцепления.

Контроль дросселя осуществляется с помощью системы, которая представляет собой кольцо с задней стороны руля – взаимодействовать с ним можно пальцами рук. Такое же решение BMW использовала на машинах Дзанарди в GT, однако для DTM пришлось внести небольшие корректировки – например, перенастроить кнопки для использования DRS.

На этой неделе Алекс Дзанарди тестирует машину на трассе в Валлелунге – заезды проходят во вторник и среду. 25 и 26 август итальянский пилот примет участие в двух гонках DTM на трассе в Мизано в качестве приглашенного пилота.

Также в Валлелунге работает чемпион мира по ралли Себастьен Ожье – он тестирует машину Mercedes. Ожье тоже посетит этап DTM в качестве приглашенного пилота, но не в Мизано, а в Шпильберге.

Ожье тестирует машину DTM: первые фото