Как будет работать новая система весовых гандикапов в DTM

Стали известны детали новой системы распределения балластов в немецкой "кузовной" серии.

Как уже сообщалось, в грядущем сезоне DTM изменится система весовых гандикапов, которая не раз оказывалась под огнём критики в прошлом году. Старая схема, когда распределение балластов происходило по итогам двух гонок уик-энда, оказывала слишком большое влияние на исход соревнований и чемпионата в целом, позволив BMW за счёт большой разницы в массе машин добиться практически максимальных результатов на двух этапах первенства, что в итоге предупредило успех марки в зачёте производителей.

Теперь распределять килограммы будут на основе результатов квалификационных заездов к каждой из двух гонок уик-энда, а не по сумме гонок, как прежде.

Как уточнили организаторы серии, по итогам квалификации в расчёт будет браться "идеальное время" (сумма лучших секторов) быстрейшего из восьми пилотов каждого производителя. Именно на базе этих результатов и будет вычисляться гандикап.

Всего возможно шесть различных сценариев. Рассмотрим их по порядку:

Сценарий 1

• Если "идеальное время" на круге второго и третьего производителя уступает более 0,2% показателю лучшей марки по итогам квалификации, то машины отстающих концернов смогут сбросить по пять килограммов, а автомобили лидирующего производителя будут догружены пятью килограммами балласта.

 

Сценарий 5

• Если отставание от лидера одного из двух соперников находится в диапазоне между 0.1% и 0.2%, а другой проигрывает более 0.2%, то масса машин первого не изменится, а автомобили второго полегчают на пять килограмм. Техника лидирующей марки будет догружена пятью килограммами балласта.

Сценарий 3

• Если один из отстающих производителей уступает менее 0,1%, а другой проигрывает более 0,2%, то первый, как и лидер, получит по пять килограммов на свои машины, а третий потеряет эту массу.

 

Сценарий 4

• Если отставание обоих уступающих производителей находится в диапазоне между 0,1% и 0,2% от лидера, то они смогут сбросить по 2,5 кг, а лидер получит такое же количество балласта.

 

Сценарий 5

• Если один из отстающих производителей уступает менее 0,1%, а отставание другого  находится в диапазоне между 0,1% и 0,2% от лидера, то первый, как и лидер, получает 2,5 кг, а последний теряет 2,5 кг.

 

Сценарий 6

• Наконец, если отставания обоих производителей находятся в диапазоне 0,1% от лидера, то масса автомобилей не меняется.

Распределение гандикапов будет происходить после квалификации и применяться в грядущей гонке и квалификации, после которой снова будут добавляться или вычитаться килограммы по описанной выше схеме.

В первой квалификации сезона базовая масса машин Audi и Mercedes, как и в прошлом году, составит 1120 кг, а автомобили BMW с учётом принятых послаблений для мюнхенского концерна будут весить 1112,5 кг.

Максимальная масса машин по ходу сезона не может превышать 1140 кг. Другими словами, техника Audi и Mercedes не могут быть догружена более чем 20 кг, а для BMW эта планка составит 27,5 кг.  

Также в регламенте оговорено, что потеря относительно базовой массы не может превышать 15 кг. Соответственно, минимальный возможный вес Audi и Mercedes равен 1105 кг, а BMW – 1097,5 кг.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия DTM
Тип статьи Новость
Тэги audi, bmw, mercedes
Rambler's Top100