Гонщики DTM придерживаются разных мнений о весовых балластах

Поделились
Комментарии
Гонщики DTM придерживаются разных мнений о весовых балластах
Джейми Клейн
Автор: Джейми Клейн
1 авг. 2015 г., 8:04

Тимо Шайдер поддерживает систему гандикапов, а Бруно Спенглер считает, что в ней нет необходимости.

Тимо Шайдер, Audi Sport Team Phoenix Audi RS 5 DTM
Тимо Шайдер, Audi Sport Team Phoenix Audi RS 5 DTM
Бруно Спенглер, BMW Team MTEK BMW M4 DTM
Тимо Шайдер, Audi Sport Team Phoenix Audi RS 5 DTM
Тимо Шайдер, Audi Sport Team Phoenix Audi RS 5 DTM
Бруно Спенглер
 Bruno Spengler, BMW Team MTEK BMW M4 DTM
Маттиас Экстрём, Audi Sport Team Abt Sportsline, Audi A5 DTM

В прошлом году в DTM вернули систему весовых балластов. После каждого этапа в зависимости от показанных производителями результатов происходит их перераспределение – каждый автомобиль либо получает несколько специальных вольфрамовых пластин массой 2,5 кг, либо теряет их.

Максимальный суммарный балласт, который может получить пилот – 20 кг. "Сбросить" в весе относительно базовой величины можно не более 15 кг. Таким образом, максимальная разница между самым лёгким и самым тяжёлым автомобилями не превшает 35 кг.

После этапа в Зандфорте, который завершился подавляющим триумфом BMW, чьи машины были самыми лёгкими в пелотоне, возобновились разговоры о целесообразности использования весовых гандикапов. Руководство Audi раскритиковало правило. Однако гонщик ингольштадтского концерна Тимо Шайдер встал на защиту системы балластов.

«Мы хотим, чтобы гонки проходили в плотной борьбе, и весовые гандикапы – это хороший инструмент для достижения данной цели, – считает двукратный чемпион DTM. – В Формуле 1 пара Mercedes регулярно опережает пелотон – это скучно, разве нет?

Однако я думаю, что правильнее было бы менять массу машин после каждой гонки [в том числе и по ходу уик-энда]. И еще считаю, что нет необходимости начислять балласт всем сразу. Было бы правильнее, если бы дополнительные килограммы начислялись только на машины первой тройки».

А вот чемпион 2012 года Бруно Спенглер, как и его коллеги по BMW, считает, что весовые гандикапы в DTM не нужны, но отмечает, что по ходу сезона правила корректировать не стоит.

«Конечно, менять правила в середине сезона ни к чему, – сказал канадец. – Мы все уже адаптировались к ним и живём теперь с этим. Но, как мне видится, весовые гандикапы нам не нужны».

На проходящем в эти выходные в австрийском Шпильберге пятом этапе DTM обладателем самой тяжёлой машины является пилот Audi Маттиас Экстрём (1127,5 кг), а самой лёгкой – гонщик BMW Мартин Томчик (1110 кг).

«Когда все машины имеют одинаковую массу, я могу претендовать на победу, но с учётом этих весовых гандикапов нужно признать, что это, увы, нереально», – отметил на пятничной пресс-конференции Экстрём.

Следующие статьи раздела DTM
Мортара снова быстрейший в Шпильберге

Предыдущая новость

Мортара снова быстрейший в Шпильберге

Следующая новость

Мортара возглавил протокол первой тренировки

Мортара возглавил протокол первой тренировки

Об этой статье

Серия DTM
Пилоты Тимо Шайдер , Бруно Спенглер
Автор Джейми Клейн
Тип материала Новость