Глок: Перестроиться под DTM после Ф1 – очень сложно

Немецкий гонщик рассказал, с какими трудностями приходится сталкиваться пилотам Больших Призов при переходе в немецкую "кузовную" серию.

Глок: Перестроиться под DTM после Ф1 – очень сложно
Старт: Тимо Глок, BMW Team MTEK BMW M3 DTM - лидирует
Тимо Глок
Подиум: победитель - Тимо Глок, BMW Team MTEK BMW M3 DTM
Тимо Глок, BMW Team MTEK BMW M3 DTM
Тимо Глок, BMW Team MTEK BMW M4 DTM
Тимо Глок, BMW Team MTEK BMW M3 DTM
Тимо Глок, BMW Team MTEK BMW M3 DTM
Виталий Петров. Хоккенхайм II, воскресная гонка.
Виталий Петров. Москва, субботняя квалификация.
Виталий Петров. Зандфорт, воскресная гонка.

В минувшие выходные в Ошерслебене Тимо Глок уверенно выиграл субботний заезд и отпраздновал свою вторую победу за два с половиной года выступлений DTM. Его предшественникам – Дэвиду Култарду и Ральфу Шумахеру, которые также переходили в немецкую "кузовную" серию из Ф1, – этого так сделать и не удалось.

Немецкий гонщик BMW объясняет, с какими трудностями экс-пилотам Гран При приходится сталкиваться в DTM.

«Когда я выступал в Формуле 1, то, следя за DTM, не мог понять, почему молодые пилоты, приходящие из Ф3, сразу быстры и борются за высокие позиции, а гонщик из Ф1 с большим опытом испытывает трудности, – приводит слова Глока Autosport. – Я сидел перед телевизором и твердил себе: «Это не может быть так сложно». Что сложного в пилотировании "кузовной” машины?

Но на первых тестах в Валенсии я очень хорошо понял, почему так происходит. Сразу стало ясно, что это нечто совсем другое. Сложно перестроиться под машину DTM, полностью забыв свой стиль пилотирования в Ф1. Причём речь идёт не о секундах [потерянного времени], а о трёх десятых, которые найти – сложная задача».

По словам Глока, одним из главных факторов, который отличает управляемость машины Ф1 от техники DTM, является масса автомобиля. "Кузовная" машина тяжелее – её базовый вес составляет 1120 кг, что более чем на 400 кг тяжелее "формулы 1".

«Главную трудность представляет собой масса машины, – уверен Тимо. – Ты думаешь, что сейчас затормозишь на пару метров позже и отыграешь время, но в итоге ещё больше теряешь на выходе.

В Ф1 ты приближаешься к повороту на скорости 320 км/ч и тормозишь за сто метров до него. В DTM скорость подхода 250-270 км/ч, а тормозить надо начинать за 110-120 метров. А подсознательно ты думаешь, что не должен тормозить так рано. В этом вся трудность».

Мнение Петрова

Всю трудность перехода из Ф1 в DTM на своём опыте в прошлом году смог ощутить Виталий Петров – за весь сезон-2014 россиянину так и не удалось набрать ни одного очка.

«Машина DTM непохожа ни на одну из тех, что мне доводилось пилотировать за свою карьеру, – рассказывал Виталий, который в этом году является экспертом Motorsport.com Россия. – В Ф1 или прототипах работа с настройками более понятна – там есть контрольный лист с различными вариантами, из которых ты выбираешь изменения по своим ощущениям. В DTM этот лист может растянуться на десять страниц. Эту машину гораздо труднее настраивать – возможно, одна из причин в ее габаритах.

Если в Ф1 ты можешь менять машину под себя, то в DTM должен сам подстраиваться под автомобиль. А он вдобавок очень чувствителен даже к малейшим движениям руля».

Поделились
Комментарии
Экстрём: Впервые рад, что не набрал очков

Предыдущая новость

Экстрём: Впервые рад, что не набрал очков

Следующая новость

Правило весовых гандикапов в DTM будет пересмотрено

Правило весовых гандикапов в DTM будет пересмотрено
Загрузить комментарии