Глок: Перестроиться под DTM после Ф1 – очень сложно

Немецкий гонщик рассказал, с какими трудностями приходится сталкиваться пилотам Больших Призов при переходе в немецкую "кузовную" серию.

В минувшие выходные в Ошерслебене Тимо Глок уверенно выиграл субботний заезд и отпраздновал свою вторую победу за два с половиной года выступлений DTM. Его предшественникам – Дэвиду Култарду и Ральфу Шумахеру, которые также переходили в немецкую "кузовную" серию из Ф1, – этого так сделать и не удалось.

Немецкий гонщик BMW объясняет, с какими трудностями экс-пилотам Гран При приходится сталкиваться в DTM.

«Когда я выступал в Формуле 1, то, следя за DTM, не мог понять, почему молодые пилоты, приходящие из Ф3, сразу быстры и борются за высокие позиции, а гонщик из Ф1 с большим опытом испытывает трудности, – приводит слова Глока Autosport. – Я сидел перед телевизором и твердил себе: «Это не может быть так сложно». Что сложного в пилотировании "кузовной” машины?

Но на первых тестах в Валенсии я очень хорошо понял, почему так происходит. Сразу стало ясно, что это нечто совсем другое. Сложно перестроиться под машину DTM, полностью забыв свой стиль пилотирования в Ф1. Причём речь идёт не о секундах [потерянного времени], а о трёх десятых, которые найти – сложная задача».

По словам Глока, одним из главных факторов, который отличает управляемость машины Ф1 от техники DTM, является масса автомобиля. "Кузовная" машина тяжелее – её базовый вес составляет 1120 кг, что более чем на 400 кг тяжелее "формулы 1".

«Главную трудность представляет собой масса машины, – уверен Тимо. – Ты думаешь, что сейчас затормозишь на пару метров позже и отыграешь время, но в итоге ещё больше теряешь на выходе.

В Ф1 ты приближаешься к повороту на скорости 320 км/ч и тормозишь за сто метров до него. В DTM скорость подхода 250-270 км/ч, а тормозить надо начинать за 110-120 метров. А подсознательно ты думаешь, что не должен тормозить так рано. В этом вся трудность».

Мнение Петрова

Всю трудность перехода из Ф1 в DTM на своём опыте в прошлом году смог ощутить Виталий Петров – за весь сезон-2014 россиянину так и не удалось набрать ни одного очка.

«Машина DTM непохожа ни на одну из тех, что мне доводилось пилотировать за свою карьеру, – рассказывал Виталий, который в этом году является экспертом Motorsport.com Россия. – В Ф1 или прототипах работа с настройками более понятна – там есть контрольный лист с различными вариантами, из которых ты выбираешь изменения по своим ощущениям. В DTM этот лист может растянуться на десять страниц. Эту машину гораздо труднее настраивать – возможно, одна из причин в ее габаритах.

Если в Ф1 ты можешь менять машину под себя, то в DTM должен сам подстраиваться под автомобиль. А он вдобавок очень чувствителен даже к малейшим движениям руля».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия DTM
Пилоты Ральф Шумахер , Дэвид Култхард , Тимо Глок , Виталий Петров
Тип статьи Комментарий
Rambler's Top100