Гасс: Спорт важнее шоу

Глава программы Audi в DTM рассказал о конкуренции в немецкой "кузовной" серии, мерах, которые могут помочь сделать гонки ещё интереснее, а также о борьбе за сокращение расходов.

Нынешний сезон начался с доминирования Audi – пилоты ингольштадтского концерна выиграли все четыре гонки двух стартовых этапов чемпионата. Однако перед финальным раундом "Четыре кольца" уступают своим соперниках во всех трёх зачётах серии, рискуя остаться без трофеев.

Такая ситуация, по мнению руководителя программы Audi в DTM, демонстрирует сбалансированность сил в пелотоне.

«В DTM настолько всё плотно, что маленькие шаги приводят к большим изменениям, – рассказал он в интервью Motorsport.com Россия. – Меня часто спрашивают, почему на одном этапе тот или иной гонщик выглядит сильно, а на следующем уик-энде он же занимает 15-е место? На мой взгляд, это здорово, потому что показывает уровень конкуренции и плотности в DTM.

Посмотрите на Формулу 1. Там есть одна доминирующая команда. Если один из её гонщиков проводит неудачный уик-энд и проигрывает своему напарнику 0,3 секунды, то это лишь означает, что он будет вторым, а не первым. В DTM, если пилоту не удаётся подстроиться под ту или иную трассу, найти правильные настройки или же он просто не в лучшей форме, то потеря трёх десятых откидывает его в район 15-й позиции. Это показатель сбалансированности сил в DTM».

Регламент требует улучшений

В то же время Гасс считает, что спортивный регламент нуждается в определённых доработках.

«Сейчас мы активно обсуждаем возможные изменения на будущий сезон, – отметил он. – Но любые изменения в правилах должны приводить к их улучшению. Вы знаете, что мы, немцы, любим чёткость и всегда стремимся к идеальной системе».

По словам Гасса, пока никаких решений не принято, но он высказал некоторые свои соображения, подчеркнув, что спорт должен преобладать над шоу.

«Шоу не должно быть искусственным. На первом месте должен быть спорт, – сказал Гасс. – Конечно, определённые элементы для повышения зрелищности можно и нужно вносить. Но это нужно делать не в ущерб спорту.

Всем хочется, чтобы гонки были зрелищными. Что делает их увлекательными? Борьба и обгоны. Какое условие, если говорить по-простому, обеспечивает обгоны? Когда быстрая машина находится позади более медленной. А как добиться такой ситуации, если после квалификации быстрейшие стартуют впереди?

Поэтому нужно рассматривать различные возможности. DRS – одна из них. Но при этом данная система не должна создавать обгон – она должна только помочь пилоту подготовить атаку. Ибо раньше даже разница в 0,5 секунды не приводила к обгонам.

Мало кому нравится правило с реверсивной решёткой. Но это один из инструментов для того, чтобы обеспечить в гонке ситуации с настоящими обгонами.

Ещё один способ – это шины с более высоким уровнем деградации. В этом аспекте многое зависит от умения гонщика беречь резину. Но это не должно быть, как в прошлом году, когда часть пелотона ехала на стандартных шинах, а другая использовала опциональную резину – это приводило к чехарде.

Должен быть один состав, но более мягкий. При этом важно, что шины должны оставаться безопасными – необходим лишь больший уровень износа. Так как на разных трассах степень деградации отличается, это может привести к тому, что где-то необходимо будет совершать пит-стоп и по ходу 40-минутной гонки, а в воскресенье будет выбор между одной или двумя остановками для замены шин.

Менее стабильные шины не только позволят увеличить количество обгонов, но и сделают более разнообразной стратегию».

"Maximum Attack"

А вот стратегию на решающий этап в Хоккенхайме, который в Audi начинают в роли догоняющих во всех трёх зачётах, Гасс описал весьма чётко.

«Наша стратегия – это максимальная атака, – заявил начальник программы «Четырёх колец» в DTM. – Чем больше наших машин финиширует впереди, тем лучше будут наши шансы. Из трёх зачётов наиболее реалистична победа в командном первенстве, хотя по значимости это не главный зачёт. Самым значимым, разумеется, является личный зачёт, но выиграть титул в нём будет очень сложно.

Но могу заверить, что если на трассе сложится определённая ситуация, мы не станем применять командную тактику в таком же стиле, как это сделали в Mercedes на Нюрбургринге».

Борьба с расходами

Также Гасс рассказал о том, что спортивные департаменты автопроизводителей вынуждены искать пути сокращения расходов в условиях не самой благоприятной экономической ситуации в мире.

«Наша ситуация аналогична тем, с которыми сталкиваются любые большие компании. Концерны сокращают свои бюджеты и нам нужно реагировать на это. Это нелегко, но возможно. Мы ищем возможности, как сделать участие в DTM менее затратным, не пожертвовав при этом зрелищностью и безопасностью.

Сейчас мы обсуждаем возможность отсрочки перехода на новый турбомоторы. Окончательное решение должно быть принято в самое ближайшее время, потому что позднее приостанавливать разработку новых силовых установок, которая уже началась, будет не слишком целесообразно. Но могу заявить, что Audi устроят оба варианта».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия DTM
Тип статьи Интервью
Тэги audi, дитер гасс
Rambler's Top100