DTM: пять главных итогов сезона

Завершившийся чемпионат немецкой "кузовной" серии получился противоречивым, но увлекательным. О главных итогах сезона рассказывает Сергей Беднарук.

Позади очередной сезон DTM, прошедший в новом формате и подаривший болельщикам множество ярких моментов. Об уровне конкуренции между тремя гигантами германской  автопромышленности – Audi, BMW и Mercedes-Benz – свидетельствует тот факт, что в 18-ти прошедших гонках побед добивались 13 пилотов, а призовые кубки смогли завоевать 18 из 24-х постоянных участников первенства. 

Motorsport.com Россия подводит итоги захватывающего и драматичного чемпионата, который запомнится бескомпромиссными сражениями и скандальными историями. 

Самый молодой чемпион

Подиум чемпионата: Паскаль Верляйн, HWA AG Mercedes-AMG C63 DTM
Паскаль Верляйн принёс Mercedes первый титул в DTM за пять лет

Фото: XPB Images

В предыдущие два года Паскаль Верляйн установил ряд рекордов, став самым молодым участником, обладателем очков, поул-позиции и победителем гонки в истории DTM. А в минувшем сезоне немец, чья семья происходит с Маврикия, записал на свой счёт ещё одно достижение – в возрасте 20 лет и 364 дней он стал самым юным чемпионом "кузовной" серии.

В 2015-м пилот Mercedes выиграл две гонки, но почти всегда финишировал в первой десятке, стабильно пополняя очковый баланс. В этом ему в немалой степени помогли партнёры по концерну, где изначально сделали ставку на молодого немца. Если Верляйн оказывался позади других представителей Mercedes, те всегда пропускали его вперёд – наиболее ярко командная тактика штутгартцев проявилась во второй гонке на Нюрбургринге.

Та же гонка запомнилась настоящей истерикой Верляйна, которую он устроил по радио после небольшой заминки на пит-стопе. А днем ранее, допустив контакт на старте с Максимом Мартеном, Паскаль не слишком красиво себя повёл во время остановки гонки, постучав по двери машины бельгийца – хотя, остыв после финиша, признал свою неправоту. Решение об остановки той гонки после аварии на первом круге тоже вызвало споры – во многом именно Верляйн, сообщив о масле на трассе, спровоцировал судей вывесит красные флаги, что позволило его механикам восстановить поврежденную технику.

С другой стороны, на российском этапе Паскаль одержал убедительную победу, обогнав на трассе прошлогоднего чемпиона Марко Виттмана, чья машина была куда лёгче (интересно, что на послегоночной техинспекции на автомобиле самого Верляйна обнаружился существенный недовес, но Mercedes удалось доказать неточность в измерениях). А в Ошерслебене будущий чемпион  смог заработать важные очки, несмотря на отказ гидроусилителя руля.

Можно долго рассуждать о том, насколько достоин титула молодой немец, но, как говорится, победителей не судят. Верляйн был стабилен на протяжении всего сезона, и даже обладая не самой, пожалуй, лучшей машиной, он смог умело использовать те возможности, которые ему предоставили в Mercedes.

Mercedes и BMW – с титулами, Audi – без

Старт: Аугусту Фарфус (BMW M4 DTM), Паскаль Верляйн (Mercedes C 63 DTM), Тимо Шайдер (Audi RS 5 DTM)
Аугусту Фарфус (BMW M4 DTM), Паскаль Верляйн (Mercedes C 63 DTM), Тимо Шайдер (Audi RS 5 DTM)

Фото: Mercedes AMG

Верляйн принёс концерну из Штутгарта первый титул в DTM с 2010 года. После провального прошлого сезона этот успех был крайне важен для Mercedes. Кроме того, "Три луча" смогли выиграть и командное первенство, где – тоже впервые за пять лет – сильнейшим стал коллектив HWA.

А вот в споре производителей верхняя строчка, несмотря на проблемы в начале сезона, досталась BMW – уже во второй раз после возвращения мюнхенского концерна в DTM в 2012-м. Добиться этого баварцам во многом помогло правило весовых гандикапов – обладая значительно более лёгкими машинами на этапах в Зандфорте и Ошерслебене, пилоты BMW смогли заработать солидную сумму очков.

А вот Audi, которая, по мнению многих, обладала в 2015-м лучшей техникой и выиграла десять гонок из 18-ти, осталась в итоге без главных трофеев чемпионата. В отличие от Mercedes, у ингольштадтцев не было явного лидера – Джейми Грин, Маттиас Экстрём и Эдоардо Мортара боролись не только с соперниками из других концернов, но и отнимали очки друг у друга.

В начале сезона явным фаворитом выглядел Грин, выигравший три из четырёх первых гонок. Но слабые выступления в дождь и отказ коробки передач, когда он лидировал в субботнем заезде в Шпильберге, в итоге не позволили британцу завоевать свой первый титул в DTM – отставание от Верляйна составило 19 очков. При этом Джейми одержал больше всех побед – четыре.

В зачёте производителей Audi для триумфа не хватило даже меньше, каких-то семи баллов – австрийский скандал, как оказалось, стоил "Четырём кольцам" не только 200 тысяч евро штрафа, но и победы в чемпионате, ведь снятых по итогам второй гонки в Шпильберге очков сполна хватило бы, чтобы опередить BMW.

"Schieb ihn raus!"

Тимо Шайдер, Audi Sport Team Phoenix Audi RS 5 DTM продолжает гонку после вылета Паскаля Верляйна, HWA AG Mercedes-AMG C63 DTM и Роберта Уикенса, HWA AG Mercedes-AMG C63 DTM
Финальный круг второй гонки в Шпильберге: Тимо Шайдер выбивает сразу двоих пилотов Mercedes - Паскаля Верляйна и Роберта Уикенса

Эту фразу на немецком теперь хорошо знают даже те поклонники DTM, которые не говорят на языке Шиллера и Гёте.

«Тимо, вынеси его!», – произнёс по ходу последнего круга воскресной гонки в Шпильберге глава Audi Sport Вольфганг Ульрих. Несколькими секундами спустя Шайдер, к которому по радиосвязи и обращался доктор Ульрих, разыграл все, как по нотам: подтолкнул Mercedes Роберта Уикенса, который, потеряв управление, выбил с трассы и машину Паскаля Верляйна. «Нам объявили войну», – не скрывал своего негодования пилот Mercedes.

Шайдер заявлял, что не слышал этих слов, а Ульрих и вовсе сперва уверял, что не в курсе, кто их произнёс – но чуть позже в пресс-релизе признался, что именно он и был автором приказа, подчеркнув, что тот стал следствием эмоций на фоне командной тактики Mercedes и не являлся указанием для гонщика.

Отзвуки скандала не утихали на протяжении всех четырёх недель, что разделяли австрийский и российский этапы первенства. В итоге Audi понесла суровое наказание: концерн оштрафовали на 200 тысяч евро и лишили завоёванных в злополучной гонке очков (в конечном счёте это стоило ингольштадтцам титула в зачёте производителей), Шайдера отстранили от выступлений на Moscow Raceway, а заслуженному ветерану Ульриху запретили доступ к радиосвязи до конца сезона. 

Новый формат

Марко Виттман захватывает лидерство на старте
Старт субботней гонки в Зандфорте

Фото: Сергей Беднарук

В 2015-м DTM впервые за 13 лет вернулась к двухгоночному формату уик-эндов. Субботний и воскресный дни стали равнозначными – в каждый из них вниманию зрителей предлагался гоночный заезд, которому предшествует 20-минутная динамичная квалификация. Единственное отличие – воскресная гонка была длиннее субботней (час против 40 минут) и включала обязательный пит-стоп.

Кроме того, в расписание вернулась пятничная тренировка, так что серия вновь обрела полноценный трёхдневный формат уик-эндов. А в воскресенье вновь стали проводить старую-добрую разминку, которая попала в последнее время "под сокращение" во многих чемпионатах.

По сути, организаторы просто эффективнее использовали то время, когда машины по ходу уик-энда находятся на трассе – его суммарная величина осталась примерно прежней, но фактически болельщики получили вдвое больше событий. Гонщикам новый формат тоже пришёлся по вкусу – появилось больше возможностей отыграться в случае неудачных выступлений.

В целом новинка позволила улучшить посещаемость гоночных уик-эндов, а также обострить борьбу в чемпионате – впервые за последние три года судьба титула решалась на последнем этапе, а шансы на чемпионство к финалу сохраняли четыре гонщика, представлявших все три концерна.

Регламент требует улучшений

Марко Виттман, BMW Team RMG BMW M4 DTM
Марко Виттман, BMW M4 DTM

Фото: XPB Images

Если новый формат гоночных уик-эндов в целом вызвал положительные отклики, то правило весовых гандикапов, по замыслу призванное еще более уравнять шансы участников серии, неоднократно подвергалось критике.

После каждого этапа, в зависимости от результатов трёх участвующих в серии концернов и их пилотов, базовая стартовая масса (1120 кг) корректировалась в ту или иную сторону посредством специальных 2,5-килограммовых пластин. Максимальная разница между самой тяжёлой и самой лёгкой машинами достигала 35 кг.

Учитывая и без того запредельную плотность результатов (уже вошло в норму, что в DTM все 24 пилота укладываются в квалификациях в одну секунду с лидером), весовой гандикап зачастую оказывал серьёзное влияние на расстановку сил.

На всех этапах сезона, за исключениям уик-эндов на Moscow Raceway и Нюрбургринге, победы в обеих гонках доставались пилотам одной марки. И только дважды в 18-ти заездах – оба раза на том же Нюрбургринге – на подиуме оказывались представители всех трёх концернов.

Новая мера – пусть и несколько искусственно – позволила BMW, столкнувшейся в начале сезона с проблемами, избежать полного провала и выиграть пять гонок, завоевав титул в зачёте производителей. С одной стороны, система гандикапов выполнила основную свою функцию, уравняв шансы, но с другой – привела к парадоксальной ситуации, когда лучшим стал концерн, чья техника уступала машинам конкурентов.

И участники, и организаторы серии признают – правило неидеально и требует доработок. Поэтому после завершения сезона за кулисами DTM работа не утихает – боссам чемпионата совместно с производителями нужно решить, как улучшить регламент и сделать соревнования ещё интереснее.

Награждение по итогам сезона
Награждение по итогам сезона

Фото: ITR eV

DTM. Итоговое положение в личном зачете (первая десятка)
Поз. Пилот Очки
1 Паскаль Верляйн (Mercedes) 169
2 Джейми Грин (Audi) 150
3 Маттиас Экстрём (Audi) 147
4 Эдоардо Мортара (Audi) 143
5 Бруно Спенглер (BMW) 123
6 Марко Виттман (BMW) 112
7 Максим Мартен (BMW) 94
8 Пол ди Реста (Mercedes) 90
9 Гэри Паффет (Mercedes) 89
10 Майк Роккенфеллер (Audi) 83
Положение в зачете производителей
Поз. Пилот Очки
1 BMW 602
2 Audi 595
3 Mercedes-Benz 534

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия DTM
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100