DTM по новому формату

В эти выходные немецкая "кузовная" серия проведёт второй этап в новом формате – с двумя гонками за уик-энд. Как себя зарекомендовала эта система на открытии сезона, анализирует Сергей Беднарук.

В этом году DTM впервые за 13 лет вернулась к двухгоночному формату уик-эндов. По сути, теперь суббота и воскресенье стали равнозначными – в оба дня зрители становятся свидетелями гоночного заезда, которому предшествует 20-минутная динамичная квалификация. Единственное отличие – субботняя гонка короче воскресной (40 минут против 60) и не включает обязательный пит-стоп. Но с точки зрения начисляемых очков разницы нет.

Кроме того, в расписание вернулась пятничная тренировка, так что серия вновь обрела полноценный трёхдневный уик-энд. А в расписание воскресенья снова включена старая-добрая разминка, которая попала в последнее время "под сокращение" во многих сериях.

«Обсуждение изменений формата гоночных уик-эндов заняло у нас целых два года, – рассказал в интервью Motorsport.com Россия босс DTM Ханс Вернер Ауфрехт. – Но в конечном счёте, я считаю, мы нашли правильное и хорошее решение. Да, расходы производителей немного возросли, но зато мы смогли сделать наши соревнования более привлекательными для публики».

Полноценный гоночный уик-энд

По сути, организаторам удалось просто эффективнее использовали то время, когда по ходу уик-энда машины находятся на трассе – суммарная величина осталась прежней, но с новым форматом зрители фактически получили вдвое больше событий, что и подтвердил стартовый этап сезона в Хоккенхайме.

Это отразилось и на посещаемости уик-энда в Баден-Вюртемберге. Если в предыдущие пару лет былая явная тенденция к снижению зрительского интереса, то в этом году открытие сезона собрало заметно больше публики – по официальным данным за три дня на трибунах автодрома побывало около 75 тысяч человек (что отрадно – были среди них и российские поклонники автоспорта). Но главное – организаторам удалось вернуть интерес публики к пятничной и субботней программе, во время которой в прежние годы трибуны порой пустовали.  

«Новый формат – это успех, – поделился своим мнением с читателями Motorsport.com Россия лидер чемпионата Эдоардо Мортара. – Мне он очень понравился – думаю, как и болельщикам. Обе гонки были насыщены событиями и подарили публики захватывающее зрелище.

В Хоккенхайме нам немного не повезло с погодой – если бы было солнечно, думаю, в воскресенье зрителей собралось бы ещё больше. Но обратите внимание, насколько возросла посещаемость пятничного и субботнего дней.

В прошлом году было слишком мало активности на трассе – люди приезжали на автодром и видели слишком мало заездов с участием машин DTM. Да и пилотам всегда хочется ездить больше. Но теперь у нас снова полноценный гоночный уик-энд – и это здорово».

Обгонов много не бывает

В целом новый формат собрал положительные отклики. Но, как известно, нет предела совершенству, поэтому в разговорах с некоторыми гонщики удалось услышать и критические отзывы. Например, Майк Роккенфеллер не слишком рад тому, что с этого сезона в DTM используется только один по жёсткости состав шин.

«В целом это был очень позитивный уик-энд для DTM, – отметил чемпион 2013 года. – Больше гонок – больше шансов. Как я и ожидал, этот формат проявил себя с лучшей стороны. Но есть и отрицательные моменты – обгонять по-прежнему сложно, даже с использованием DRS трижды на круге. Так как у нас теперь только один состав резины, то квалификация снова является определяющей».

Впрочем, с этим можно поспорить – борьбы и обгонов хватало как в субботней гонке, проходившей в нормальных условиях на сухом асфальте, так и в воскресном заезде в переменчивых погодных условиях. А мнение Рокки вполне понятно – свой титул в 2013-м он завоевал во многом за счёт умелых тактических решений с использованием двух составов шин.

А вот его партнёр Тимо Шайдер считает, что изменение правил использования механизации заднего антикрыла – когда для её активации нужно сократить отставание от соперника до одной секунды, – в целом себя оправдало.

«DRS – это, безусловно, большое подспорье, – отметил он. – Но только тогда, когда гонщик впереди не может в свою очередь её использовать, а такое бывает не всегда, учитывая плотность борьбы в пелотоне.

Если честно,  я не был поклонником правила "одной секунды", потому что на современных машинах очень тяжело вплотную подобраться к соперника впереди. Но в гонках в Хоккенхайме это работало, так что я даже изменил своё мнение».

Неполноценные квалификации?

Теперь каждой гонке предшествует отдельная 20-минутная квалификация, сменившая схему с сегментами, которая использовалась в прошлые сезоны. С одной стороны, это сделало борьбу за поул более динамичной, но с другой – сократило время сессии и лишило привлекательности системы с выбываниями.

«Две гонки за уик-энд – это здорово, но я должен признать, что старый формат квалификации мне был больше по душе, – сказал Маттиас Экстрём. – Мне нравится полноценная квалификация. Если мы всё равно начинаем уик-энд в пятницу, то я бы предпочёл две тренировки в первый день и затем полноценные квалификации к каждой гонке. Лично мне тренировки каждый день не нужны».

«Не соглашусь с Эки – тренировки очень важны, – ответил Гэри Паффет. – Возможно, конечно, у Audi всё настолько хорошо, что им этого не требуется, но нам необходимо больше времени для поиска регулировок машины.  

Но главное – у нас теперь есть возможность отыграться, если что-то не сложилось в первой гонке – например, как как в моём случае в Хоккенхайме», – добавил чемпион 2005 года, сумевший прорваться в воскресном заезде на подиум с  15-й позиции.

Audi – фаворит?

Первый этап в Хоккенхайме прошёл под диктовку Audi – пилоты "Четырёх колец" первенствовали в обеих квалификациях и выиграли обе гонки, забрав половину призовых кубков. В личном и командном зачётах ингольштадтцы занимают три верхних строчки, а в первенстве производителей почти вдвое опережают Mercedes и без малого втрое – BMW. 

Этап в Хоккенхайме показал, что в Audi явно лучше справились с "домашним заданием" – гонщики за рулём RS 5 DTM были быстры и на сухом, и на мокром асфальте. Также можно констатировать, что в Mercedes добились существенного прогресса с обновлённой машиной C 63 DTM, а вот BMW M4 DTM словно отступила назад. 

Впрочем – и это самое главное – в DTM сохранилась невероятная плотность, поэтому на последующих этапах, начиная с Лаузица в эти выходные, в расстановке сил играть роль будут даже мельчайшие детали, вроде правильного подобранного давления в шинах.

Плюс не стоит забывать, что пилоты Audi за успех в Хоккенхайме будут выступать на втором этапе на машинах с дополнительным балластом от пяти до десяти килограммов. Так что разница между самыми тяжёлыми автомобилями (Эдоардо Мортары и Майка Роккенфеллера) и самыми легкими (Антониу Феликса да Кошты и Тома Бломквиста) достигнет 20 кг.

Так что поклонников автоспорта ждёт продолжение острой схватки "большой немецкой тройки", а новый формат уик-эндов гарантирует вдвое больше событий и борьбы, в чём лично можно будет убедиться в конце августа – во время российского этапа DTM на Moscow Raceway. 

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия DTM
Пилоты Тимо Шайдер , Маттиас Экстрём , Гэри Паффет , Майк Роккенфеллер , Эдоардо Мортара
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100