Год хлопот. Чем запомнился прошедший сезон DTM

В минувшие выходные завершился очередной чемпионат немецкого «кузовного» первенства. Александр Кабановский собрал десять главных событий, которые определили для DTM картину сезона-2017.

12 победителей, 10 разных пилотов на поуле и 16 из 18 на подиуме – кажется, что очередной год в DTM удался на славу. Отточенная годами концепция мощных, быстрых и практически равных по силам «силуэтов» с известными гонщиками за рулем вновь позволила собирать полные трибуны, а имя чемпиона определилось лишь в самой последней гонке.

Но в то же время назвать прошедший сезон безоблачным не получится даже с большой натяжкой. Да, чемпионат обошелся без громких скандалов, подобных памятному «Вынеси его!» двухлетней давности. Однако по ходу сезона не раз возникали неоднозначные моменты, приводившие к напряженности и взаимным упрекам, и привкус скандальности все равно сопровождал гонки.

Вот что, на наш взгляд, стало самым главным в прошедшем чемпионате DTM:

Смена большого босса: Бергер вместо Ауфрехта

Смена большого босса: Бергер вместо Ауфрехта
1/10

Ханс-Вернер Ауфрехт значит для DTM как минимум не меньше, чем Берни Экклстоун для Формулы 1. Но в конце 2016-го сооснователь AMG отметил свое 80-летие – и в марте на пост главы промоутерской компании ITR был назначен Герхард Бергер.

Злые языки сразу заговорили, что чемпионом в таком случае непременно станет племянник нового босса Лукас Ауэр – и тот действительно стал выигрывать гонку за гонкой, однако это продолжалось недолго.

Бергер не стал делать резких движений, продолжая курс предшественника, и пока сложно судить, как он собирается менять DTM и собирается ли вообще. В любом случае, новый руководитель избежал явных провалов, и 2018-й станет первым годом, когда можно будет давать оценки его работе.

Весовые гандикапы: добро или зло?

Весовые гандикапы: добро или зло?
2/10

В DTM регулярно разрабатывают схемы, призванные выравнять силы участников. В 2017-м действовал сложный механизм начисления весовых гандикапов, призванный учесть прежние недочеты. Но в командах научились пользоваться и этим регламентом – пилоты специально ехали медленнее, чтобы сбросить лишние килограммы и в следующей гонке получить преимущество.

Летом схему попробовали отменить, в Audi наложили на это решение вето, затем все же был выработан компромиссный вариант – но сразу начались новые упреки, что он не является справедливым.

«К сожалению, попытка использовать гоночный темп как критерий весового балласта не увенчалась успехом, – констатировал глава программы Mercedes Ульрих Фриц. – Люди продолжали тактические игры. Я рад, что в итоге от этих балластов отказались совсем».

«Манипуляции» гонками: цель оправдывает средства?

«Манипуляции» гонками: цель оправдывает средства?
3/10

Пилотам Audi с 2013 года не удавалось завоевать титул, и в нынешнем сезоне марка приложила максимальные усилия, чтобы вернуться на вершину. В итоге лучшими в итоговой таблице стали четыре ее пилота – такого преимущества одного производителя в DTM не было уже давно.

Однако по ходу сезона, чтобы застраховаться от любых неудач, ингольштадцы стали играть в тактические игры. Один из их пилотов – обычно Нико Мюллер – придерживал конкурентов, повышая шансы своих коллег. Так было и на российском этапе, и на голландском. Со стороны конкурентов прозвучали обвинения в «манипуляциях гонками».

«Audi любит приносить своих пилотов в жертву, – заявил недовольный Тимо Глок. – Нико выполняет эту работу с большим мастерством, тут вопросов нет. Но мне невероятно досадно за него, что он играет в такие игры».

Гром среди ясного неба: решение Mercedes-Benz об уходе

Гром среди ясного неба: решение Mercedes-Benz об уходе
4/10

Соперники приходили и уходили, а штутгартская «Трехлучевая звезда» светила над DTM всегда. И казалось, ничто не в силах изменить эту картину.

Однако долгая и успешная история марки в чемпионате споткнулась о «зеленые» технологии – громкие и мощные машины DTM оказались не в силах конкурировать с бесшумными и весьма неспешными «электроформулами».

Каким станет немецкий Туринг с 2019-го, когда Mercedes переключится на Формулу Е, сейчас представить по-прежнему нереально. Но в Audi уже заявили, что не в восторге от перспектив участия в серии из двух производителей. И именно эта задача – наряду с более активным поиском точек соприкосновения с японцами из Super GT – станет первой настоящей проверкой на прочность для Герхарда Бергера.

Фото: Daimler AG

Крэш года: Гэри Паффет и Майк Роккенфеллер на «Норисринге»

Крэш года: Гэри Паффет и Майк Роккенфеллер на «Норисринге»
5/10

Городская трасса в Нюрнберге традиционно считается самой аварийной в сезоне – в особенности это касается ее первого поворота. Медленная узкая шпилька после длинной прямой так и притягивает инциденты.

На этот раз не повезло опытному Гэри Паффету – после легкого контакта с Audi Джейми Грина его Mercedes отбросило в забор, а потом уже неуправляемый и без большей части кузовных панелей серебристый автомобиль проскользил вдоль ограждения и «поймал» еще одну Audi ни в чем не повинного Майка Роккенфеллера.

К счастью, серьезно пострадала в этом инциденте только техника.

Фотофиниш: борьба за третье место на «Норисринге»

Фотофиниш: борьба за третье место на «Норисринге»
6/10

На той же трассе болельщики увидели самую невероятную развязку гонки, когда Эдоардо Мортара, Марко Виттман и Маттиас Экстрем мчались к финишной черте параллельными курсами буквально нос к носу.

Все решили считанные сантиметры: пока его соперники боролись в финальном повороте, Мортара нырнул внутрь и в итоге выиграл у конкурентов 0,002 и 0,017 секунды соответственно.

Можно сказать, что именно этих тысячных и не хватило Экстрему до титула – стань он в той гонке не пятым, а третьим, и заработай на шесть очков больше, быть тогда шведу чемпионом. Поговаривают, он даже хотел, взяв титул, объявить о завершении карьеры в DTM. Но судьбе было угодно иначе.

Нежданный триумфатор: Маро Энгель

Нежданный триумфатор: Маро Энгель
7/10

Энгель дебютировал в DTM еще в 2008 году, но выступал непостоянно, а в сравнении с соперниками считался в лучшем случае крепким середняком, ни разу за это время не финишировав выше шестого места.

В воскресной гонке российского этапа он стартовал 17-м и предпоследним, но спустя час к немалому удивлению всех собравшихся первым промчался под клетчатым флагом, став автором главной сенсации сезона.

Да, отчасти немцу из Mercedes помог выезд машины безопасности, но он сам прошел на трассе двукратного чемпиона серии Марко Виттмана, а затем выстоял до самого финиша под отчаянным прессингом Маттиаса Экстрема.

Разочарование: Лоик Дюваль

Разочарование: Лоик Дюваль
8/10

Собрав серьезную коллекцию побед и титулов в самых разных сериях, француз оказался в DTM после закрытия программы Audi в марафонских гонках. Он единственный из всех заводских гонщиков WEC получил такое право – но сезон провалил с треском.

Неслучайно говорят, что машины в DTM настолько особенные, что не каждому дано освоиться к ними. Не вышло у трехкратного чемпиона WTCC Энди Приоля, не вышло у Виталия Петрова, у многих других – и у Дюваля не вышло тоже.

Всего дважды за сезон он зарабатывал очки, а в таблице оказался самым последним. И даже единственный подиум в Зандфорте едва ли сильно обрадовал победителя «24 часов Ле-Мана».

Главный герой: Рене Раст

Главный герой: Рене Раст
9/10

Казалось, что этот парень так и не получит свой шанс в DTM и будет тихо «докатывать» карьеру где-нибудь в GT или LMP2. Рене пришел в «кузовные» гонки в 18 лет и с тех пор выиграл много титулов во всевозможных классах поддержки DTM, но до главного чемпионата так и не добрался.

О нем вспомнили едва ли не случайно – прошлой осенью в Зандфорте получил травму руки Адриен Тамбэ, и Раст сел за руль без тестов и тренировок – прямо по ходу уик-энда перед гонкой. А на следующем этапе в Хоккехайме уже финишировал шестым.

Затем пилоту крупно повезло еще раз – боссы Audi отправили его соотечественника Тимо Шайдера на пенсию. Двукратный чемпион DTM не мог сдержать слезы, когда объявляли о прекращении его выступлений. Место ветерана в заводской «обойме» занял именно Раст. Этот выбор многие критиковали, но Рене доказал, что может претендовать на самые высокие цели. Три победы, три поула, пять подиумов – впервые в XXI веке пилот завоевал титул в своем дебютном сезоне.

Moscow Raceway: продолжать нельзя расстаться

Moscow Raceway: продолжать нельзя расстаться
10/10

Приняв за пять лет восемь гонок DTM в двух разных конфигурациях трассы, подмосковный автодром регулярно получал позитивные отзывы от всех участников гоночного процесса. Но летом 2017-го его владельцы заявили, что более не готовы принимать соревнования на прежних финансовых условиях.

Понятно, что рассчитывать на помощь государственных структур не приходится, потому вопрос свелся к тому, готовы ли организаторы серии посодействовать проведению этапа.

Те пока не спешат с ответом, но если в DTM не захотят пойти навстречу российской стороне, то автодром близ Волоколамска рискует остаться не то, что без международных серий, а даже вообще без сколь-нибудь серьезных соревнований: отечественный кольцевой чемпионат РСКГ уже объявил, что в 2018-м в Волоколамск не приедет.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия DTM
Пилоты Герхард Бергер , Рене Раст
Тип статьи Самое интересное
Rambler's Top100