DTM cможет конкурировать с Формулой 1, полагает Грин

Один из самых опытных участников стартующего в эти выходные сезона немецкой "кузовной" серии поделился своим видением того, в каком направлении стоит двигаться чемпионату.

Уже почти три года прошло с тех пор, как боссы DTM объявили о разработке единого с японской серией Super GT регламента, получившего название Класс 1. Изначально его внедрение было намечено на 2016-й, но не так давно оно было отложено как минимум до 2019 года.

При этом участники азиатского первенства уже используют те же шасси, что и немецкие производители, но пока в двух этих чемпионатах действуют разные требования к двигателям, и выступающие в DTM производители отказались тратить дополнительные средства на разработку новых силовых установок в ближайшие годы.

Британский гонщик Audi Джейми Грин считает, что кооперация с Super GT обеспечит DTM выход на новый уровень и в теории может даже позволить конкурировать по популярности с Формулой 1.

«Для будущего DTM важно перейти на единый регламент с японской серией, после чего мы сможем проводить соревнования совместно и создать что-то действительное сильное», – поделился мыслями вице-чемпион прошлого сезона в интервью Motorsport.com.

«Это может даже позволить конкурировать с Ф1 – соперничество различных производителей в Европе и Азии было бы очень классным. Но для этого нужны единые правила в обеих сериях, а к этому не удаётся прийти уже два года, так что придётся запастись терпением», – добавил британец.

По нашей информации, ближайшая встреча Управляющего комитета, созданного для обсуждения вопросов, связанных с внедрением единого регламента Класс 1, состоится 11 мая в Токио.

Грин призывает урезать аэродинамику

Говоря о текущем положении дел в DTM, Грин посетовал, что нынешние машины слишком чувствительны к аэродинамике, из-за чего даже лёгкий контакт между автомобилями может испортить пилоту гонку.

Британец призывает организаторов урезать аэродинамику и изменить регламент таким образом, чтобы большая часть прижимной силы генерировалась днищем машины.

«В прошлом году было несколько гонок, в которых в самом начале я терял крылышки с обеих сторон впереди, из-за чего сразу терял секунду на круге, – рассказал Грин. – Машины очень чувствительны, и ты не можешь ничего с этим поделать, что крайне досадно.

Если урезать аэродинамику кузова, но оставить активным днище, вы не будете терять время, преследуя соперника, поскольку в данном случая днище будет работать лучше кузова.

Если убрать эти крылышки, это не слишком сильно повлияет на скорость, потому что потери можно компенсировать доработками в другой области, но зато вы не будете страдать после контактов.

У нас по-прежнему быстрые машины, но гонки можно сделать лучше. И не нужно жертвовать серьезной потерей времени на круге, чтобы сделать их прочнее».

Шины должны быть мягче

Грин, как и большинство других гонщиков, также выступает за введение более мягкого состава резины. Вероятно, это произойдёт в 2017-м – на предсезонных тестах в Хоккенхайме компания Hankook уже провела первые испытания новых шин.

«С мягким шинами мы можем быть быстрее, а более сильный износ должен сделать гонки интереснее, – отметил британец. – Сейчас мы можем атаковать по полной всю гонку, и резина не сдает – она просто пуленепробиваемая».

DRS делает гонки искусственными

Высказался Грин и по поводу системы DRS, которая стала использоваться в DTM с 2013 года по примеру Формулы 1. В этом году в регламент её использования по ходу гонок внесены коррективы, призванные заставить пилотов более вдумчиво использовать механизацию заднего антикрыла.

Впрочем, собеседник Motorsport.com считает, что от этой системы стоит вообще отказаться.

«Лично я считаю это обманом, как и в Ф1, – высказал свою точку зрения Грин. – Когда происходит обгон с помощью DRS, то нельзя воскликнуть: "Ух ты, классный обгон!". К примеру, в прошлом году в Лаузице я выиграл гонку, опередив по её ходу Молину, хотя у меня не работала DRS. Это доказывает, что если ты достаточно быстр, то тебе эта штука не требуется – и я не являюсь её большим фанатом.

Если мы сможем снизить уровень прижимной силы, то обойдёмся и без DRS. В этом году использование DRS будет ограничено, что правильно, потому что в прошлом году пилоты могли отсиживаться в секундном интервале позади машины впереди и использовать эту систему всю гонку.

Отрыв между быстрейшим и самым медленным обычно составляет 0,6-0,7 секунды – и именно столько можно отыграть за счёт DRS. Но это не делает гонки интереснее, потому что система используется не для обгонов. А если ты едешь впереди, то почти невозможно сдержать кого бы то ни было за спиной».

Новый сезон DTM стартует в эти выходные в немецком Хоккенхайме.

Беседовал Джейми Клейн

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия DTM
Пилоты Джейми Грин
Тип статьи Интервью
Rambler's Top100