Ауфрехт: Именно это хотели видеть зрители

Поделились
Комментарии
Ауфрехт: Именно это хотели видеть зрители
8 мая 2015 г., 8:13

Босс серии DTM в беседе с редактором Motorsport.com Россия Сергеем Беднаруком рассказал о трудностях в обсуждении нового регламента, возможных изменениях в календаре, планах на будущее и новом контракте с Moscow Raceway.

Ханс Вернер Ауфрехт, руководитель команды HWA, президент ITR
Старт: Джейми Грин, Audi Sport Team Rosberg Audi RS 5 DTM лидирует
Тимо Глок, BMW Team MTEK BMW M3 DTM
Маттиас Экстрем, Audi Sport Team Abt Sportsline, Audi A5 DTM
Мартин Томчик, BMW Team Schnitzer BMW M4 DTM
Аугусту Фарфус
Ханс Вернер Ауфрехт
Паскаль Верляйн, HWA AG Mercedes-AMG C63 DTM
Тимо Глок, BMW Team MTEK BMW M3 DTM
Марко Виттман, BMW Team RMG BMW M4 DTM, Эдоардо Мортара, Audi Sport Team Abt Audi RS 5 DTM
Паскаль Верляйн, HWA AG Mercedes-AMG C63 DTM
Нико Мюллер, Audi Sport Team Rosberg Audi RS 5 DTM
Майк Роккенфеллер, Audi Sport Team Phoenix Audi RS 5 DTM
Все пилоты на медиа дне DTM
Джейми Грин, Audi Sport Team Rosberg Audi RS 5 DTM
Победитель - Джейми Грин, Audi Sport Team Rosberg Audi RS 5 DTM
Победитель - Джейми Грин, Audi Sport Team Rosberg Audi RS 5 DTM
Мартин Томчик, BMW Team Schnitzer BMW M4 DTM
Машина Антониу Феликса да Кошты, BMW Team Schnitzer BMW M4 DTM
Марко Виттман, BMW Team RMG BMW M4 DTM
Эдоардо Мортара, Audi Sport Team Abt Audi RS 5 DTM
Адриен Тамбэ, Audi Sport Team Abt Sportsline Audi RS 5 DTM
Эдоардо Мортара, Audi Sport Team Abt Audi RS 5 DTM
Аугусто Фарфус, BMW Team RBM BMW M34 DTM
Мартин Томчик. Москва, пятничная тренировка.
Чемпионский кубок DTM

Побеседовать с главным человеком в паддоке DTM – задача не из простых. По ходу гоночных уик-эндов время у босса серии Ханса Вернера Ауфрехта расписано по минутам – в двухэтажном моторхоуме ITR он постоянно проводит встречи с представителями автопроизводителей, партнёрами серии и важными гостями.

Но специально для Motorsport.com Россия пресс-служба серии смогла найти в плотном расписании герра Ауфрехта несколько минут. Разумеется, первым делом мы поинтересовались у основателя знаменитой фирмы AMG (первая литера в этой уже легендарной аббревиатуре – от его фамилии) и главы компании ITR, которая является организатором "кузовного" первенства, о том, оправдал ли ожидания новый формат этапов.

«Абсолютно! Мы увидели две захватывающие гонки – обе прошли в напряжённой борьбе, – не скрывал удовлетворения 78-летний босс DTM. – Это именно то, что хотят видеть зрители – и я рад, что нам удалось воплотить в жизнь такие перемены. В субботу на трибунах было значительно больше людей, чем в прошлом году.

Это был долгий процесс. Обсуждение изменений формата гоночных уик-эндов заняло у нас целых два года. Но в конечном счёте, я считаю, мы нашли правильное и хорошее решение. Да, расходы производителей немного возросли, но зато мы смогли сделать наши соревнования более привлекательными для публики».

Автопроизводители были против нового формата

На вопрос о том, что было самым сложным в процессе переговоров между автопроизводителями и партнёрами серии, Ауфрехт ответил коротко и ясно: «Деньги. Вопрос бюджетов всегда был и остаётся самым сложным».

«Если откровенно, производители были против уик-эндов с двумя гонками, – продолжил Ханс Вернер. – Сейчас мне уже сложно сказать, чье это было предложение. На самом деле, идея давно витала в воздухе.

После продолжительных дискуссий с нашим телевизионным партнёром [каналом ARD, вещающем на "первой кнопке" в ФРГ] родилась эта идея. Кто озвучил такую мысль первым? Возможно, это был я или, быть может, кто-то другой. Сейчас это неважно – главное, нам удалось прийти к единому решению.

Но мы не собираемся стоять на месте – и продолжаем работу, постоянно размышляя над тем, как сделать соревнования ещё интереснее для зрителей. В Хоккенхайме мы провели общий уик-энд с мировым ралли-кроссом, на Лаузицринге второй год подряд вместе с нами будет выступать немецкая мотогоночная серия IDM. И у нас есть и другие идеи, которые мы внимательно изучаем».

О расширении календаря

В 2015-м календарь DTM включает в себя девять этапов – это повторение минимального количества гоночных уик-эндов за всю историю серию. Столько же было в 1985-м, 1986-м и первом сезоне после возрождения серии в 2000-м.

«Я хочу проводить больше этапов, но производители настаивают, чтобы гонок было меньше. Они вынуждены думать об экономии и рациональном расходовании средств. В этом году их точка зрения взяла верх, но, возможно, на следующем сезон мне удастся уговорить их на большее количество этапов. Посмотрим», – решительно проговорил немец.

Говоря о возможном расширении календаря, Ауфрехт, прежде всего, имеет в виду южноевропейские страны.

«Пока сложно сказать, появятся ли в календаре следующего года новые этапы, – сказал он. – Это всегда сложно. Например, Испания давно хочет провести этап DTM, но в последние годы в Южной Европе сложилась непростая экономическая ситуация. Но сейчас она постепенно улучшается, поэтому не исключено, что Барселона или Эшторил смогут найти возможность принять этап».

Недавно в немецкой прессе появлялась информация, что в этом году на Нюрбургринге может пройти ещё один, дополнительный этап, который состоялся бы в ту дату, на которую был первоначально намечен отменённый впоследствии Гран При Германии Ф1. Однако Ауфрехт такую возможность исключил.

«Десяти этапов в этом году не будет, – заявил он. – Мы лишь рассматриваем возможность переноса уик-энда на Нюрбургринге на бывшую дату Гран При Германии в июле. Решение будет принято в течение ближайшей недели, но, честно говоря, шансы, что это произойдёт, не очень велики».

Без фаворита

Но если большим количеством этапов DTM пока похвастать не может, то количеству претендентов на победы и титул немецкой "кузовной" серии могут позавидовать многие гоночные чемпионаты по обе стороны Атлантики.

Нельзя не признать, что в ITR сумели разработать очень удачный технический регламент – за счёт унифицированных шасси и других компонентов автомобилей уровень техники разных производителей очень близок, что обеспечивает плотную борьбу и равные шансы для гонщиков.

«У меня нет фаворита, – заявил Ауфрехт. – На мой взгляд, на титул в этом году могут претендовать 10-15 гонщиков. Чемпионом может стать почти каждый.

Возьмите прошлый сезон. Разве мог кто перед его началом предположить, что сильнейшим станет вчерашний дебютант Марко Виттман. Поэтому и в нынешнем сезоне возможны любые сюрпризы. Но это и нужно для зрительского интереса».

Японские концерны в DTM?

Уже почти два года прошло с исторического подписания соглашения о кооперации DTM c японской серией Super GT и американской Grand-Am. С прошлого сезона в Стране восходящего солнца перешли на те же шасси, что используются в немецком первенстве, а в 2017-м оба чемпионата должны будут перейти и на одинаковые двигатели.

«На 20 мая запланирована очередная встреча Управляющего комитета, на которой будет окончательно утверждён единый регламент по моторам, – подтвердил Ауфрехт. – Сейчас обсуждаются последние детали между немецкими и японскими производителями. С переходом в 2017-м на новые моторы произойдёт окончательная унификация технических правил двух серий».

А вот идея общей гонки, которая обсуждалась ранее, теперь на время отложена.

«Единой гонки не будет, – заявил босс DTM. – У нас есть две самодостаточные серии – в Европе и Азии. Но при этом я не исключаю, что уже в 2017-м в DTM придут японские производители. Также, как и немецкие – в Super GT. Собственно, ради этого и была задумана унификация технических правил».

А что с проектом американской версии DTM, о которой уже давно не слышно новостей?

«Сначала мы хотим решить все вопросы с нашими японскими коллегами, после чего уже перейдём к обсуждению дальнейших планов относительно американской серии. Могу сказать, что Ford и GM проявляют интерес к этой идее и внимательно следят за развитием событий», – подчеркнул Ауфрехт.

Новый контракт с Moscow Raceway

По ходу беседы с боссом DTM мы, разумеется, не могли не затронуть тему российского этапа. В 2015-м немецкая "кузовная" серия приедет на подмосковный автодром Moscow Raceway уже третий год подряд – на этот раз гоночный уик-энд пройдёт в последние выходные лета, 28-30 августа.

«Мы считаем, что эта дата лучше для зрителей – в предыдущие два раз мы приезжали в Россию в начале августа и середине июля, но в это время многие уезжают в отпуска. Надеюсь, наше решение о переносе этапа на конец лета положительно скажется на посещаемости», – подчеркнул Ханс Вернер.

В этом году истекает трёхлетний контракт между ITR и Moscow Raceway. Ауфрехт отметил, что полностью доволен сотрудничеством с руководством подмосковного гоночного комплекса, и обе стороны намерены его продолжить.

«Сервис, который нам предоставляют на Moscow Raceway – лучший в сезоне. Все мы были впечатлены гостеприимством и теплотой, с которой нас встречала российская сторона два последних года. Персонал автодрома – очень приятные люди, работать с которыми большое удовольствие.

Мы полностью довольны нашим сотрудничеством и сейчас находимся на пути к подписанию нового контракта. Он будет рассчитан на ещё три года, начиная с 2016-го», – заявил собеседник Motorsport.com Россия.

Следующие статьи раздела DTM
Глок: Прошлогодней скорости как не бывало

Предыдущая новость

Глок: Прошлогодней скорости как не бывало

Следующая новость

Шайдер: Я понял, что с рукой что-то не так

Шайдер: Я понял, что с рукой что-то не так

Об этой статье

Серия DTM
Тип материала Интервью