Ауфрехт: Именно это хотели видеть зрители

Босс серии DTM в беседе с редактором Motorsport.com Россия Сергеем Беднаруком рассказал о трудностях в обсуждении нового регламента, возможных изменениях в календаре, планах на будущее и новом контракте с Moscow Raceway.

Побеседовать с главным человеком в паддоке DTM – задача не из простых. По ходу гоночных уик-эндов время у босса серии Ханса Вернера Ауфрехта расписано по минутам – в двухэтажном моторхоуме ITR он постоянно проводит встречи с представителями автопроизводителей, партнёрами серии и важными гостями.

Но специально для Motorsport.com Россия пресс-служба серии смогла найти в плотном расписании герра Ауфрехта несколько минут. Разумеется, первым делом мы поинтересовались у основателя знаменитой фирмы AMG (первая литера в этой уже легендарной аббревиатуре – от его фамилии) и главы компании ITR, которая является организатором "кузовного" первенства, о том, оправдал ли ожидания новый формат этапов.

«Абсолютно! Мы увидели две захватывающие гонки – обе прошли в напряжённой борьбе, – не скрывал удовлетворения 78-летний босс DTM. – Это именно то, что хотят видеть зрители – и я рад, что нам удалось воплотить в жизнь такие перемены. В субботу на трибунах было значительно больше людей, чем в прошлом году.

Это был долгий процесс. Обсуждение изменений формата гоночных уик-эндов заняло у нас целых два года. Но в конечном счёте, я считаю, мы нашли правильное и хорошее решение. Да, расходы производителей немного возросли, но зато мы смогли сделать наши соревнования более привлекательными для публики».

Автопроизводители были против нового формата

На вопрос о том, что было самым сложным в процессе переговоров между автопроизводителями и партнёрами серии, Ауфрехт ответил коротко и ясно: «Деньги. Вопрос бюджетов всегда был и остаётся самым сложным».

«Если откровенно, производители были против уик-эндов с двумя гонками, – продолжил Ханс Вернер. – Сейчас мне уже сложно сказать, чье это было предложение. На самом деле, идея давно витала в воздухе.

После продолжительных дискуссий с нашим телевизионным партнёром [каналом ARD, вещающем на "первой кнопке" в ФРГ] родилась эта идея. Кто озвучил такую мысль первым? Возможно, это был я или, быть может, кто-то другой. Сейчас это неважно – главное, нам удалось прийти к единому решению.

Но мы не собираемся стоять на месте – и продолжаем работу, постоянно размышляя над тем, как сделать соревнования ещё интереснее для зрителей. В Хоккенхайме мы провели общий уик-энд с мировым ралли-кроссом, на Лаузицринге второй год подряд вместе с нами будет выступать немецкая мотогоночная серия IDM. И у нас есть и другие идеи, которые мы внимательно изучаем».

О расширении календаря

В 2015-м календарь DTM включает в себя девять этапов – это повторение минимального количества гоночных уик-эндов за всю историю серию. Столько же было в 1985-м, 1986-м и первом сезоне после возрождения серии в 2000-м.

«Я хочу проводить больше этапов, но производители настаивают, чтобы гонок было меньше. Они вынуждены думать об экономии и рациональном расходовании средств. В этом году их точка зрения взяла верх, но, возможно, на следующем сезон мне удастся уговорить их на большее количество этапов. Посмотрим», – решительно проговорил немец.

Говоря о возможном расширении календаря, Ауфрехт, прежде всего, имеет в виду южноевропейские страны.

«Пока сложно сказать, появятся ли в календаре следующего года новые этапы, – сказал он. – Это всегда сложно. Например, Испания давно хочет провести этап DTM, но в последние годы в Южной Европе сложилась непростая экономическая ситуация. Но сейчас она постепенно улучшается, поэтому не исключено, что Барселона или Эшторил смогут найти возможность принять этап».

Недавно в немецкой прессе появлялась информация, что в этом году на Нюрбургринге может пройти ещё один, дополнительный этап, который состоялся бы в ту дату, на которую был первоначально намечен отменённый впоследствии Гран При Германии Ф1. Однако Ауфрехт такую возможность исключил.

«Десяти этапов в этом году не будет, – заявил он. – Мы лишь рассматриваем возможность переноса уик-энда на Нюрбургринге на бывшую дату Гран При Германии в июле. Решение будет принято в течение ближайшей недели, но, честно говоря, шансы, что это произойдёт, не очень велики».

Без фаворита

Но если большим количеством этапов DTM пока похвастать не может, то количеству претендентов на победы и титул немецкой "кузовной" серии могут позавидовать многие гоночные чемпионаты по обе стороны Атлантики.

Нельзя не признать, что в ITR сумели разработать очень удачный технический регламент – за счёт унифицированных шасси и других компонентов автомобилей уровень техники разных производителей очень близок, что обеспечивает плотную борьбу и равные шансы для гонщиков.

«У меня нет фаворита, – заявил Ауфрехт. – На мой взгляд, на титул в этом году могут претендовать 10-15 гонщиков. Чемпионом может стать почти каждый.

Возьмите прошлый сезон. Разве мог кто перед его началом предположить, что сильнейшим станет вчерашний дебютант Марко Виттман. Поэтому и в нынешнем сезоне возможны любые сюрпризы. Но это и нужно для зрительского интереса».

Японские концерны в DTM?

Уже почти два года прошло с исторического подписания соглашения о кооперации DTM c японской серией Super GT и американской Grand-Am. С прошлого сезона в Стране восходящего солнца перешли на те же шасси, что используются в немецком первенстве, а в 2017-м оба чемпионата должны будут перейти и на одинаковые двигатели.

«На 20 мая запланирована очередная встреча Управляющего комитета, на которой будет окончательно утверждён единый регламент по моторам, – подтвердил Ауфрехт. – Сейчас обсуждаются последние детали между немецкими и японскими производителями. С переходом в 2017-м на новые моторы произойдёт окончательная унификация технических правил двух серий».

А вот идея общей гонки, которая обсуждалась ранее, теперь на время отложена.

«Единой гонки не будет, – заявил босс DTM. – У нас есть две самодостаточные серии – в Европе и Азии. Но при этом я не исключаю, что уже в 2017-м в DTM придут японские производители. Также, как и немецкие – в Super GT. Собственно, ради этого и была задумана унификация технических правил».

А что с проектом американской версии DTM, о которой уже давно не слышно новостей?

«Сначала мы хотим решить все вопросы с нашими японскими коллегами, после чего уже перейдём к обсуждению дальнейших планов относительно американской серии. Могу сказать, что Ford и GM проявляют интерес к этой идее и внимательно следят за развитием событий», – подчеркнул Ауфрехт.

Новый контракт с Moscow Raceway

По ходу беседы с боссом DTM мы, разумеется, не могли не затронуть тему российского этапа. В 2015-м немецкая "кузовная" серия приедет на подмосковный автодром Moscow Raceway уже третий год подряд – на этот раз гоночный уик-энд пройдёт в последние выходные лета, 28-30 августа.

«Мы считаем, что эта дата лучше для зрителей – в предыдущие два раз мы приезжали в Россию в начале августа и середине июля, но в это время многие уезжают в отпуска. Надеюсь, наше решение о переносе этапа на конец лета положительно скажется на посещаемости», – подчеркнул Ханс Вернер.

В этом году истекает трёхлетний контракт между ITR и Moscow Raceway. Ауфрехт отметил, что полностью доволен сотрудничеством с руководством подмосковного гоночного комплекса, и обе стороны намерены его продолжить.

«Сервис, который нам предоставляют на Moscow Raceway – лучший в сезоне. Все мы были впечатлены гостеприимством и теплотой, с которой нас встречала российская сторона два последних года. Персонал автодрома – очень приятные люди, работать с которыми большое удовольствие.

Мы полностью довольны нашим сотрудничеством и сейчас находимся на пути к подписанию нового контракта. Он будет рассчитан на ещё три года, начиная с 2016-го», – заявил собеседник Motorsport.com Россия.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия DTM
Тип статьи Интервью
Тэги itr, ханс вернер ауфрехт
Rambler's Top100