В ходе этапа DTM, проходящего в этот уик-энд на трассе «Нюрбургринг», выяснилось, что в августе перед этапом в Зандфорте Audi заблокировала предложение немедленно отказаться от весовых гандикапов в серии.

Тогда этот вопрос был включен в повестку дня заседания Комиссии DTM. Предложение было сделано промоутером DTM ITR, национальным автомобильным клубом Германии ADAC и немецким автомотоспортивным союзом DMSB, но не было единогласно принято тремя производителями, поскольку Audi не согласилась с ним.

Изменения правил в середине сезона требуют единогласного одобрения, и потому существующая система, которая добавляет балласт на машины на основе сложной формулы средних времен на круге, продолжает использоваться и сейчас.

«Предложение, представленное ITR, имело два варианта, которые не только включали немедленную отмену весовых гандикапов, но в то же время учитывали сезон 2018 года, – рассказал в интервью Motorsport.com глава серии Герхард Бергер. – Главная задача состояла в том, чтобы найти ответ на вопрос, как отказаться от правила весовых гандикапов без необходимости в кратчайшие сроки начинать дорогостоящее развитие аэродинамики.

Поэтому один из двух вариантов был предпочтительным. Некоторые области машины, которые в настоящее время открыты для развития, должны стать стандартизированными. Нам следует избегать дорогостоящей гонки развития в тех областях, которые совершенно не имеют значения для поклонников DTM.

Предложение обсуждалось на заседании Комиссии DTM в четверг перед уик-эндом в Зандфорте с DMSB, ADAC, ITR и два производителя поддержали немедленный отказ от весовых гандикапов вместе с дополнительными требованиями. Один производитель был против».

Audi объясняет свою позицию

Босс Audi Дитер Гасс объяснил, что Audi выступала против предложения, так как не может согласиться с тем, чтобы связать весовые гандикапы с другими техническими изменениями, которые могут поменять расклад сил в пелотоне.

«Audi надеется на немедленную отмену весовых гандикапов, не комбинируя это с другой компенсацией производительности или слишком поспешным изменениями, касающимися омологации к 2018 году, – заявил Гасс. – Мы открыты для изменения омологации, если это делается после сезона и на основе гонок с таким же весом.

Поэтому мы не смогли поддержать предложение, которое было выдвинуто ITR на заседании Комиссии DTM в Зандфорте. Это также касается стандартизованных колесных ниш, зон, которые можно свободно развивать с точки зрения аэродинамики.

Такой компромисс имел бы непредсказуемые последствия. Влияние на разные автомобили оказалось бы разным и совершенно невычислимым. Это была бы лотерея.

Кроме того, такое решение не было бы очень экономически эффективным, поскольку нам пришлось бы провести много тестов, чтобы проверить совершенно новый аэродинамический набор.

Последствия изменения колесных ниш для баланса и общей производительности машин слишком велики».

Весовые гандикапы становятся вредными для DTM

Ранее Бергер говорил о своем твердом неприятии весовых гандикапов в DTM и вновь повторил, что нынешняя система стала «вредной» для немецкой кузовной серии.

«В гонках DTM в этом году все зависит от тактики, поскольку среднее время на круге всех машин производителя является решающим фактором, – считает австриец. – Некоторым пилотам разрешено ехать быстро и набирать очки, а другие должны ехать медленнее, потому что в противном случае вы получите дополнительный вес.

DTM находится в точке, когда постоянные дискуссии о весовых гандикапах становятся вредными для всей серии. Производители знают об этом. ITR по-прежнему надеется найти спортивное решение, которое будет поддержано всеми».

Дополнительная информация Роман Виттемайер, Штефан Элен