Анализ: как в Audi перехитрили сами себя

Две гонки стартового этапа DTM в Хоккенхайме прошли в схожих погодных условиях, но принесли совершенное разные результаты. Сергей Беднарук предлагает разобраться в причинах.

С самой первой сессии в Хоккенхайме темп задавали гонщики Audi. Скорость машин RS 5 DTM подтвердилась и в квалификации, по итогам которой они заняли весь первый ряд, и в субботней гонке – Эдоардо Мортара, несмотря на полученный по новому регламенту дополнительный балласт, одержал уверенную победу, а Нико Мюллер впервые в своей карьере финишировал в тройке призёров.

Но менее чем через сутки всё поменялось. Хотя всё в воскресенье осталось вроде бы по-прежнему, на этот раз Audi ждал настоящий провал: ни один из пилотов не попал по итогам квалификации в первую десятку, а в гонке лучший представитель ингольштадтцев стал только восьмым.

Что же произошло?

Эдоардо Мортара, Audi Sport Team Abt Sportsline, Audi RS 5 DTM
Эдоардо Мортара, Audi RS 5 DTM

Фото: Александр Триниц

«В воскресной квалификации пилоты Audi провели лишь по одной серии кругов на новых шинах, чтобы сохранить комплект на гонку и за счёт этого получить преимущество, – поделился своим мнением бывший босс Mercedes Motorsport Норберт Хауг, ныне являющейся экспертом DTM на германском канале ARD. – Но было ещё два ключевых фактора.

Стратеги ингольштадтцев посчитали, что показать быстрейшее время в первой части сессии будет невозможно из-за пыли, которая была вынесена на трассу после финальных заездов мирового ралли-кросса.

К тому же, не стоит забывать про балласт. В воскресной квалификации машины Audi были на десять килограммов тяжелее Mercedes и на 17,5 кг превосходили BMW. И в стане "Четырёх колец" были совсем не против избавиться от лишнего веса – но для этого Audi нужно было уступить соперникам по среднему времени в квалификации».

Эта цель была достигнута, но если в Audi действительно специально "придерживали лошадей", то с этим несколько переборщили – быстрейший пилот ингольштадтцев Джейми Грин оказался на 11-м месте, почти в 0,4 секундах от поула Пола ди Ресты. Если бы Грин проехал на пару десятых быстрее, то занял бы четвёртое место на стартовой решётке, причем это всё равно позволило бы Audi стать в квалификации третьим по скорости концерном и избавиться от лишних килограммов.

«Надеюсь, новая система гандикапов не приведёт к тактическим играм, когда кто-то будет пытаться проехать в квалификации чуть медленнее, чтобы получить более лёгкую машину на гонку», – говорил пятничным вечером пилот Audi Адриен Тамбэ, подвозя автора этих строк до железнодорожной станции Хоккенхайма.

Но получилось так, что в Audi сами себя и перехитрили.

Впрочем, в стане "Четырёх колец", несмотря на низкие стартовые позиции, по-прежнему верили, что за счёт сниженной массы машин и свежего комплекта резины в гонке удастся отыграться. И начало действительно было многообещающим, но затем в силу различных инцидентов добиться значительного прогресса пилотам концерна из Ингольштадта не удалось – старт из глубин пелотона, это всегда дополнительный риск.

Уже на первом круге победитель субботней гонки Мотрара откатился в хвост пелотона из-за разворота, а триумфатор обоих заездов прошлогоднего этапа в Хоккенхайме Джейми Грин остался в гравии, став жертвой ошибок соперников.

Прогресс BMW

Аугусту Фарфус, BMW M4 DTM
Аугусту Фарфус, BMW M4 DTM

Фото: Сергей Беднарук

Если Audi после субботнего успеха в воскресенье ждало разочарование, то в BMW картина оказалась прямо противоположной.

Послабления, полученные мюнхенской компанией перед началом этого сезона (меньшая базовая масса и более широкое заднее антикрыло), не помогли её пилотам дать достойный отпор конкурентам в первый соревновательный день. В субботу лучший гонщик BMW стартовал с десятой позиции, а в гонке мюнхенцы вынуждены были довольствоваться местами с шестого по восьмое.

Зато в воскресенье на ещё более лёгкой машине целых шесть пилотов баварской марки квалифицировались в первой десятке, включая вторую позицию Аугусту Фарфуса, а в гонке две BMW финишировали в призовой тройке.

Несмотря на дисквалификацию Тимо Глока, по итогам второй гонки уик-энда BMW заработала такую же сумму баллов, как и Mercedes, чей пилот Пол ди Реста отпраздновал победу. Конечно, причина такого прогресса мюнхенцев не только в меньшей массе машин (тем более, что после успешной воскресной квалификации часть преимущество они потеряли), но и в проведённой по ходу уик-энда работе над настройками.

А пока у Audi и BMW чередовались взлёты и падения, в Mercedes наиболее ровно провели стартовый этап сезона – благодаря этому штутгартцы покинули Хоккенхайм лидерами чемпионата во всех трёх зачётах серии.

Audi остаётся фаворитом

Майк Роккенфеллер
Майк Роккенфеллер, Audi RS 5 DTM

Фото: Сергей Беднарук

Несмотря на неудачу во второй гонке в Хоккенхайме, в ближайшие выходные в австрийском Шпильберге ингольштадтцы вновь будут главными фаворитам. Первую квалификацию производители начнут с базовыми массами автомобилей, а инженеры и стратеги "Четырёх колец" наверняка сделают выводы из просчётов первого гоночного уик-энда сезона.

Впрочем, успех Audi не гарантирован. Открытие сезона показало, что борьба в серии традиционно плотная, а новая система весовых балластов в целом пока справляется со своей задачей – по крайней мере, две гонки в Хоккенхайме, в отличие от прошлого года, прошли по совершенно разным сценариям: победами обменялись гонщики разных концернов, пилоты всех трёх марок побывали на подиуме, а призовые кубки завоевали шесть разных спортсменов.

А именно такого разнообразия и непредсказуемости хотят болельщики. Так что ждём достойного продолжения в ближайшие выходные в австрийских Альпах – тем более, гонки там всегда получаются отменными.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия DTM
Событие Хоккенхайм
Трек Хоккенхайм
Тип статьи Аналитика
Тэги audi, bmw, mercedes
Rambler's Top100