Гран При Испании. Пресс-конференция после гонки

Участвуют: Себастьян Феттель (Red Bull), Льюис Хэмильтон (McLaren), Дженсон Баттон (McLaren).

Гран При Испании. Пресс-конференция после гонки

Участвуют: Себастьян Феттель (Red Bull), Льюис Хэмильтон (McLaren), Дженсон Баттон (McLaren).


Вопрос: Себастьян, поздравляем, четвертая победа в пяти гонках и захватывающее сражение между вами и Льюисом практически до самого финиша. Расскажите, что вы сейчас чувствуете.


Себастьян Феттель: Да, это было жестко. У меня был хороший старт, правда я так и понял, откуда Фернандо Алонсо оказался впереди меня. Он стартовал сзади, в 16 метрах позади, а вскоре он уже был бок о бок со мной. Он прошел по внутренней стороне Марка, а я обошел его по внешней, и он стал лидером. Мы не могли подобраться близко к нему, чтобы использовать DRS. И только на пит-стопе удалось отыграться. Первый пит-стоп был довольно рано, половина гонки оставалась для жестких шин. McLaren очень силен, и Льюис тоже. Отличная стратегия позволила им отыграть секунду. С того времени я знал, что они будут очень близки. Последние 10 кругов напомнили мне Китай. Я чувствовал, что мои шины изношены и мысленно желал, чтобы такое же было у Льюиса, потому что он нагонял меня. Он был более быстрым, и в какой-то момент догнал меня до секунды, и получил право на использование DRS. Он постоянно накатывал и особенно сложно было в конце прямой. Когда смотришь в зеркало и видишь там соперника, то не знаешь, то ли он будет атаковать и придется для защиты позиции уходить с траектории, то ли нет. Все было действительно очень близко. К счастью, на последних двух кругах мне удался хороший последний сектор и это оставляло промежуток. Когда KERS срабатывал, а когда и нет. Я постоянно регулировал тормоза, так что это была очень сложная гонка. McLaren и Льюис сделали нашу жизнь очень сложной. И было большим облегчением пересечь финишную линию, выехать на прямую и увидеть клетчатый флаг. Я был очень счастлив. Отличный результат, и подтверждение вчерашних результатов. Многие говорили, что сегодня гонка будет между мной и Марком, а все оказалось не так. Впереди было и Ferrari, и McLaren, поэтому я очень рад нашей победе, в нее вложено много труда. Я счастлив.


Вопрос: Льюис, McLaren сегодня финишировал вторым и третьим, что говорит о хорошем гоночном темпе. Вы рады или разочарованы, что так и не смогли обойти Себастьяна, независимо от того насколько вы были близки к нему?


Льюис Хэмильтон: Я не думаю, что могу быть разочарованным сегодня. Команда проделала фантастическую работу с пит-стопами, весь уик-энд, чтобы обеспечить нас возможностью для борьбы. У меня не был хороший старт, но я смог не отстать от Red Bull, был за Марком, когда Фернандо обогнал их двоих. Я был в состоянии поддерживать их темп, я понял, что гонка будет серьезной и тяжелой, как и конец, когда придется спорить с Себастьяном. Они были очень быстры в скоростных отрезках и поворота, третьем, девятом, последнем. Я видел насколько хороша у них прижимная сила, тем не менее я делал все возможное, чтобы атаковать и выиграть очки, сохранив второе место. Отлично, что третьим финишировал Дженсон и это тоже очки для команды.


Вопрос: Дженсон, старт был далеко не лучший. Не знаю, вы планировали три остановки или четыре, но сегодня три пит-стопа сработали для вас.


Дженсон Баттон: Да, первый круг был настоящей катастрофой. У меня был плохой старт. Я оказался за пределами первого поворота, а затем и третьего. Не знаю, где я был, кажется вообще 11-м или 12-м. Очень-очень сложно и тех, кто обогнал меня было сложно догнать. Но это получилось, благодаря фантастической стратегии. Благодаря ей, мы выиграли подиум. Для меня было захватывающей борьба с Фернандо и Марком, когда они были на жестких шинах, а я на мягких. Стратегия с тремя остановками отлично оправдала себя. Две недели назад мы ошиблись в стратегии, но на этой неделе все прошло хорошо, я смог выиграть очки и подиум. Я чувствовал, что участвую в гонках.

 
Вопрос: Себастьян, четыре победы из пяти и тот факт, что KERS постоянно сбоит у вас. Это раздражает?


Себастьян Феттель: Мы работаем над решением этой проблемы. У сотрудников фабрики сложное время. Когда ты сидишь в кабине и ожидаешь, что нажимая кнопки что-то получится, а этого не происходит, то тоже нехорошо. Можно особенно четко видеть эффект от этих систем на прямых. Когда где-то за 10 кругов до финиша мне сказали, чтобы я не использовал KERS, это было далеко не лучшим сообщением. McLaren словно этого и ждал. За несколько кругов до конца, когда KERS заработал вновь, он оказался весьма кстати. Я не должен говорить это здесь, они знают, что он должен работать в будущем. Он абсолютно необходим. Вчера после того, как KERS отказал в квалификации, то, что он работал сегодня – уже достижение, но нужно упорядочить это.


Вопрос: Льюис, квалификация для вас как главная цель. Вы хотите бросить вызов Red Bull и в субботу тоже? Не только в воскресенье?


Льюис Хэмильтон: В последних гонках некоторые говорили, что теперь квалификация не так уж и важна, но мы видим насколько она важна. Как и то, что стратегия может помочь в гонке. Все имеет значение в борьбе с Red Bull. У них, у Себастьяна сегодня отличная прижимная сила и бороться с ней тяжело. Мы собираемся атаковать дальше. Хочу надеяться на лучший результат в Монако. Хорошо готовиться к тому уик-энду на хорошей ноте с этого. В Монако большую роль будет играть мастерство пилота, поэтому есть основание надеяться, что мы с Дженсоном будем ближе к Red Bull.


Вопрос: Дженсон, смотря на Монако и вспоминая ваше сражение с Марком и Фернандо. Как вы думаете, насколько острым будет соперничество на улицах в Монако?


Дженсон Баттон: Я не думаю, что в Монако будут такие же поединки как здесь. Полагаю, что износ шин будет тоже немалым, поскольку будут составы Soft и Super Soft, так что будет очень интересно. Но мы все в одинаковых условиях. Наверное ожидается захватывающее зрелище. Хочу поблагодарить еще команду, работающую на пит-лейн. У них было много работы, они отлично справились, они также тренировались проводить пит-стопы.


Вопрос: Себастьян, насколько сильным был прессинг со стороны Льюиса. Трижды казалось, что он нагнал вас?


Себастьян Феттель: Да, действительно догонял. Надо спросить его, сколько он давления пытался оказать. Он испробовал все, что мог. Я был в такой же ситуации, только пытался защититься. Начало гонки было очень удивительным из-за прорыва Фернандо. Я не знаю, откуда он взялся. Но потом он нас сдерживал. Он отлично поработал, хорошо стартовал, но его скорость поможет в борьбе против McLaren. Если посмотреть на гонку, то можно увидеть, что мы были весьма агрессивны. И то, что не сработало в первый раз, во второй получилось. Льюис был на свежем комплекте шин и он нагнал меня. Он смог опередить и Фернандо. Но если посмотреть на следующие 48 кругов, то у вас уже либо два пит-стопа, либо три. Я знал, что время прохождения круга в начале гонки очень важно и McLaren были быстрее. Я не думаю, что когда я оказался впереди было серьезное давление, надо было держать зону DRS, потому что крыло действительно помогает. Возможно, он догонял меня в первом секторе, я защищался, он атаковал. Надо было отыгрываться в следующих двух секторах. Мы знали, что последние 10 кругов я буду проигрывать, поскольку KERS не работал. И сообщение о том, что ты не можешь использовать систему – это не лучшее известие в такой момент. Хотя все сложилось хорошо. И это лучший результат. Мы надеялись на несколько иной сценарий в гонке, но мы смогли оценить наш гоночный темп. И я очень счастлив. Было интересно. Десять кругов, я думал, что мои шины были сильно изношены, мне начал вспоминаться Китай, когда Льюис был куда быстрее. Сегодня все было наоборот, поэтому я весьма доволен.


Вопрос: Льюис, а вы насколько сильный прессинг оказывали на Себастьяна? Как близко вы были от него?


Льюис Хэмильтон: Недостаточный для обгона. У меня сегодня не было возможности атаковать его. Я впечатлен работой, которую мы сегодня сделали, и я, и Дженсон. Мы оба думали, что их машина куда быстрее нашей, особенно в скоростных поворотах. Наш гоночный темп существенно улучшился по сравнению с последней гонкой, так что положительный момент все-таки есть. Но я не мог поддерживать темп Себастьяна в скоростных поворотах, третьем, например. Было невероятно видеть такую прижимную силу. Я видел его работу в 9-м и последнем поворотах. Я просто не мог приблизиться к нему для атаки, даже для того, чтобы использовать DRS. Поэтому я вполне доволен тем, что есть сейчас. Пит-стопы были проведены отлично, намного лучше сегодня, и мы смогли оказать больший прессинг на Red Bull. В данных условиях – это достижение.


Вопрос: Сегодня вы могли пойти на три пит-стопа?


Льюис Хэмильтон: Мы старались быть быстрее, и на прямых наша скорость была выше. Если бы я смог, то пошел бы. Я много проигрывал в отдельных местах, как я сказал, они быстрее в определенных поворотах, мы быстрее в других, так что все было почти уравновешенно.


Вопрос: Дженсон, вы удивлены своим финишем на подиуме, особенно учитывая ситуацию после первого круга?


Дженсон Баттон: Первые круги были настоящим бедствием. У меня был очень плохой старт. Три или четыре машины пролетели мимо, а затем на торможении я зашел слишком широко в третий поворот. Это был очень разочаровывающий круг, я не мог обогнать тех, кто впереди. Но потом темп был хорош, и я сделал несколько обгонов. Мы применили стратегию, отличную от большинства, и она хорошо сработала. Я атаковал, стремясь догнать Марка и Фернандо. Они боролись где-то за 40 кругов. Было интересно обойти их на одном круге. Захватывающая гонка и отличный финал – подиум. Это свидетельство хорошей работы с машиной всей команды, посредством пит-стопов, стратегии. Я очень счастлив результатом, но было бы интересно посмотреть, где бы был я, не будь тех проблем в начале гонки.


Вопрос: Три пит-стопа были запланированы перед гонкой?


Дженсон Баттон: Не могу сказать прямо. Но отмечу, что я доволен такой стратегией. Весь уик-энд мы говорили, что в начале надо ставить жесткие шины, а затем мягкие, но три остановки сыграли свою роль, так что результат вполне меня устраивает.


Вопросы из зала


Вопрос: Дженсон и Льюис, сейчас ваши действия находятся на рассмотрении стюардов, потому что вы недостаточно снизили скорость при желтых флагах. Информация только сейчас получена.


Дженсон Баттон: Тогда может не стоит говорить пока все не завершено. Да, когда видишь желтые флаги, то скорость сбрасываешь. Полагаю, что Льюис сделал то же самое.


Льюис Хэмильтон: Абсолютно так. Мы всегда хотим ехать быстро, но когда были желтые флаги? Может тогда, когда я был на новых шинах? Я не знаю. Если мы прошли что-то быстрее, то это потому, что ситуация позволяла. Когда вы видите инцидент, то подчиняетесь правилам.


Вопрос: Льюис, Дженсон, вы можете объяснить почему сейчас ваша машина настолько лучше в гонке? В Турции разница между квалификацией и гонкой была не такой большой как сегодня.


Дженсон Баттон: Я отвечу. В Барселону мы привезли модернизации на болид, которые помогли нам оторваться от преследователей. Но мы видим большую разницу в квалификации, секунду до Red Bull, а затем такая борьба в гонке – и я немного удивлен. Болид был лучше, чем в пятницу. Возможно состояние трассы стало лучше соответствовать нам, возможно помогла температура. Но сегодня машина была намного лучше, чем раньше. Для меня это был отличный уик-энд.


Вопрос: Вопрос ко всем. Вы были удивлены, когда в начале вы боролись с Алонсо, а потом он отстал от вас на круг?


Дженсон Баттон: На круг?


Себастьян Феттель: Да, я был удивлен. Когда я увидел в седьмом повороте вылетевший Ferrari, это оказался Фелипе, а затем за 10-15 кругов до конца мы обогнали Алонсо. Мы оба обогнали его. В первой половине я обогнал его на пит-стопе, с Льюисом было чуть дольше, но и это получилось. К концу гонки у меня в зеркалах был Льюис и я был больше занят им. Не знаю, что случилось с Фернандо. Я только видел, как его номер опускался по позициям на табло башни, что на прямой. Не знаю, почему у него было такое большое отставание.


Дженсон Баттон: Я не думаю, что у него был хороший гоночный темп, он оставался впереди, потому что его не могли обогнать.


Вопрос: Себастьян, расскажите про песенку Crazy Frogs, которую вы исполнили в шлеме по радио после финиша?


Себастьян Феттель: Если честно, то это длинная история. Первый раз, когда я спел это было в 2009 году в Сильверстоуне. Почему? Не знаю. Это было что-то вроде шутки между мной и гоночным инженером. Это выплеск эмоций, я пою ее, когда чувствую себя, подобно тому, что было после финиша.


Вопрос: Дженсон, вы говорили про обгон Марка и Фернандо: не часто мы видим такие захватывающие гонки здесь. Как вы считаете: вы поймали их врасплох или это заслуга преимущества в шинах, которое было у вас?


Дженсон Баттон: Я был на мягких шинах, а они на жестких. Когда я догнал их, я знал, что обгонять будет очень сложно, потому что Марк мог использовать DRS, чтобы опередить Фернандо. А когда ты находишься позади того, кто использует DRS, то догнать его еще более сложно, потому что у него есть такое преимущество, что и у тебя. Но Марк немного отстал от Фернандо, и я смог оказаться в зоне использования заднего крыла, и использовал его, а Фернандо, полагаю, просто не ожидал, что я буду рядом и буду атаковать. Я также сэкономил KERS к тому времени, и это была прекрасная возможность использовать этот заряд. Кроме того, он дал мне возможность протиснуться по внутренней траектории. Это было здорово, но как и в большинстве гонок в этом сезоне, я не был уверен в том, где я финиширую. Я стал третьим, но мы были на разных стратегиях и я рисковал. Но в итоге получил хороший результат.

Поделились
Комментарии
Гран При Испании. McLaren после квалификации

Предыдущая новость

Гран При Испании. McLaren после квалификации

Следующая новость

Интервью с Хейкки Ковалайненом: На Гран При Испании мы начали использовать выхлопную систему по принципу "выдувных диффузоров"

Интервью с Хейкки Ковалайненом: На Гран При Испании мы начали использовать выхлопную систему по принципу "выдувных диффузоров"
Загрузить комментарии