WEC
08 нояб.
-
10 нояб.
Мероприятие окончено
12 дек.
-
14 дек.
Третья тренировка через
12 Часов
:
49 Минут
:
28 Секунд
WTCR
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сепанг
13 дек.
-
15 дек.
Первая тренировка через
06 Часов
:
29 Минут
:
28 Секунд
Дакар
05 янв.
-
17 янв.
Следующее событие через
23 дня
Формула E
23 нояб.
-
23 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сантьяго
17 янв.
-
18 янв.
Следующее событие через
35 дней
WRC
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено

402 м за 6 с. Дмитрий Саморуков – первый россиянин в европейском чемпионате по дрэг-рейсингу

Поделились
Комментарии
402 м за 6 с. Дмитрий Саморуков – первый россиянин в европейском чемпионате по дрэг-рейсингу
Автор:
, Главный редактор
Соавтор: Сергей Иванов
9 авг. 2019 г., 15:14

Генеральный директор программы SMP Racing (и по совместительству – самый быстрый гонщик в России) в этом году вышел сам и вывел российский дрэг-рейсинг на новый уровень. Причем сделал это, что называется, с огоньком.

Для перечисления гоночных дисциплин и международных гоночных турниров, где засветились россияне, уже не хватает пальцев на руках – да и на ногах потихоньку заканчиваются. Еще один палец этой весной заставил загнуть Дмитрий Саморуков – он стал первым россиянином, принявшим участие в чемпионате Европы по дрэг-рейсингу.

В предыдущие годы спортсмен из Жуковского стал самым быстрым пилотом России, управляющим самым мощным в России гоночным болидом. 4 500 сил, который генерирует мотор стилизованного под Dodge Viper дрэгстера, в прошлом году на трассе в Грозном конвертировались в прохождение дистанции в 402 метра за 6,305 с со скооростью «на выходе» в 366,41 км/ч.

Казалось бы, на этой, хорошо освоенной машине и покорять Европу – однако в итоге Дмитрий вышел на старт за рулем нового болида насыщенно-голубого цвета с логотипами программы SMP Racing. Эту машину, очертаниями напоминающую классический Chevrolet Camaro, построил давний партнер Саморукова – Адам Фламхольц, один из больших авторитетов в европейском дрэге. Он же руководит процессом на гонках, но в подчинении у него – исключительно механики-россияне из новосибирской команды MaxRide Motorsport.

– На первый взгляд машина, на которой Вы выступали в России, и нынешний болид для чемпионата Европы несильно отличаются друг от друга? Разве нельзя было и в этом году выступать на Viper?

– Мы для простоты и тот, и другой автомобиль называем «про-модами», но они все-таки построены по разным требованиям. Нынешний Camaro – это образцовый дрэсгтер класса Pro Modified. Он построен по более жестким правилам – и поэтому не такой мощный, как Viper: 3 000 сил против 4 500. 

Но не это главное. У машины очень узкий диапазон, в котором она выдает свой максимум. И чтобы проехать по-настоящему быстро, все надо настроить и сделать идеально. К примеру, коробка ручная, здесь нет автомата. Чуть раньше переключил – потерял, чуть позже – тоже. И тахометр тут мало помогает: надо слышать мотор, надо чувствовать поведение машины. Если я что-то делаю не так, то машину либо сразу сбивает с траектории, либо я получаю жуткие вибрации, либо просто ломаю машину. На тестах в Америке хотел проехать побыстрее и на две секунды дольше положенного держал передачу – после этого всю ночь мы перебирали мотор.

Но если уж ты попал в нужные рамки, машина едет потрясающе быстро. Но очень резко – ошибок не прощает. 

Эпизод гонок на трассе Санта-Под, когда Дмитрий потерял контроль над машиной вскоре после старта заезда

Эпизод гонок на трассе Санта-Под, когда Дмитрий потерял контроль над машиной вскоре после старта заезда

Фото: SMP Racing

Огненный дебют

Первый этап европейского чемпионата на британской трассе Санта-Под сложился для россиянина своеобразно. Дмитрий смог пробиться в финальную часть соревнований, но в одном из заездов его машина загорелась.

- В одном из заездов у меня были сильные вибрации из-за т.н. тайр-шейка. Это покрышка то резко цепляется за покрытие, то снова теряет хватку, то цепляется, то срывается. В результате получается не вращение, а серия неслабых таких ударов – и машину начинает так трясти, что иногда пилот получает легкое сотрясение мозга.  Я передержал первую передачу – и словил этот шейк. Конечно, от таких вибраций какое-то соединение может ослабиться. Перед следующим заездом мы все проверили – но что-то, видимо, упустили. В итоге сорвало топливную магистраль, метанол попал на систему выхлопа и вспыхнул. Но спасатели сработали на совесть: все произошло очень быстро – и меня вытащили, и машину потушили. 

На втором этапе россиянин снова дошел до финалов, но в одной восьмой финала совершил фальстарт – а по правилам соревнований это означает проигрыш в раунде.

- От волнения никуда не денешься. Причем волнуются все. Адам – уважаемый человек в этой сфере: само собой, он не хочет, чтобы его гонщик был аутсайдером. Механики первый раз были на соревнованиях за рубежом – и сразу представляли Россию на таком серьезном мероприятии. А у меня вообще просто кондратий какой-то был. Я вроде бы себя успокаивал, но когда перед выездом на старт смотрю на свою руку – а она прямо трясется. Для меня «ответственность» - не просто слово. Мне реально важно не подвести команду и не выглядеть белой вороной, соответствовать уровню европейских гонок. А уровень там высокий.

Chevrolet Camaro Дмитрия Саморукова на трассе Санта-Под

Chevrolet Camaro Дмитрия Саморукова на трассе Санта-Под

Фото: SMP Racing

- Часто спортсмены, когда переходят на новый уровень, сталкиваются с необходимостью выполнять какие-то новые требования, новые ограничения. Где-то процедуры более сложные, или на них отводится меньше времени, или тщательнее отслеживаются те или иные параметры… В чемпионате Европы пришлось столкнуться с чем-то подобным?

– На самом деле в России организаторы уже настолько закрутили гайки (в хорошем смысле слова), что ничего нового, никаких особо напугавших нас ограничений мы не увидели. Более того: когда техкомиссары осмотрели нашу машину, то сказали: «Есть недостатки, вот это и это вам исправить. Сейчас допускаем к заездам – а к следующему этапу устраните». Не пришлось никому бегать в мыле и исправлять какие-то мелочи в последний момент.

Это если говорить о технике, об устройстве машины. Что касается процедуры выезда на трассу, процедуры старта, опытному гонщику достаточно пару минут постоять в зоне старта и посмотреть на других. Я всегда стараюсь сам в начале уик-энда походить и посмотреть, как опытные пилоты выезжают на старт, как они выруливают из боксов, по каким траекториям двигаются. Чтобы не было такого, что я куда-то не вписался, где-то застрял – и люди сразу сказали бы: «Кто это? Русский? А, ну все с ним понятно...»

В целом ничего сложного нет – но людям, которые хотят всерьез участвовать в дрэге, надо к этим моментам тоже подойти серьезно. А то на любительских заездах у нас по-разному бывает. Говоришь: выставляйся или прогревай шины, – а человек все стоит и чего-то ждет. Хотя, казалось бы, все объяснили и показали.

Chevrolet Camaro Дмитрия Саморукова на трассе Санта-Под

Chevrolet Camaro Дмитрия Саморукова на трассе Санта-Под

Фото: SMP Racing

О «корнях» дрэг-рейсинга Саморуков не забывает – и о своем дебюте в европейском дрэге он рассказывал Motorsport.com на фестивале Unlim 500+, где на старт выходят дорожные машины – пусть и основательно доработанные ради улучшения разгонной динамики.

– Сюда приезжают суперкары практически всех марок, интересные тюнинг-проекты, побеждают очень часто не те, кто вроде бы должен побеждать… Unlim – это тусовка, это люди, это своя кухня. Здесь весьма жесткий отбор: и по машине, которая должна быть достаточно мощной, и по ее хозяину. Очень важно не только, какой проект человек привез – но и что это за человек. У этих людей нет амбиций самоутвердиться за счет кого-то - здесь люди, которые давно уже все доказали, и выезжают в свое удовольствие. Для них очень важна гоночная атмосфера, в этом и есть дух «анлима». Но при этом на трассе все они сражаются за каждую десятую. И многие из них наверняка со временем попробуют себя в чемпионате России.

И Unlim 500+, и московские этапы чемпионата России в этом году проходят на новом дрэг-стрипе, который разместился на территории аэропорта Быково. К началу сезона был переложен асфальт, установлены трибуны и отбойники – но все это только начало. Ведь среди идей, которые есть у Дмитрия – как гонщика и генерального директора программы SMP Racing – есть и идея провести в Подмосковье этап чемпионата Европы.

Следующая новость
Россиянин впервые выступил в европейском чемпионате по дрэг-рейсингу

Предыдущая новость

Россиянин впервые выступил в европейском чемпионате по дрэг-рейсингу

Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Дрэг-рейсинг
Автор Кирилл Качнов