"Соперничество сблизило нас с Лёбом". Жильцов – откровенно о "Дакаре"

Штурман единственного российского экипажа в зачёте внедорожников на минувшем марафоне в Южной Америке подвёл в интервью Motorsport.com итоги главного ралли-рейда планеты, поведав немало интересного.

Дуэт Владимира Васильева и Константина Жильцова отправлялся на "Дакар"-2016 с намерениями побороться за победу. Но достаточно быстро стало понятно, что россиянам на Toyota будет непросто конкурировать с заводскими багги Peugeot и внедорожниками Mini команды X-raid.

Экипажу удалось в целом ровно провести марафон и завершить его на восьмом месте – впереди знаменитого Себастьена Лёба, который возглавлял общий зачёт по итогам первой половины гонки, но затем потерял уйму времени, перевернув свою Peugeot.

Штурман экипажа Константин Жильцов, опытнейший навигатор, по праву считающийся одним из лучших в своём деле, считает, что итоги гонки для команды G-Energy предопределили два основных фактора.

«Я бы не стал говорить, что результат связан только с техническими возможностями, – отметил Жильцов в интервью Motorsport.com Россия. – На этом "Дакаре" были две достаточно большие проблемы, с которыми мы столкнулись, и которые повлияли на итоги гонки.

Во-первых, это Peugeot. Заводская команда провела колоссальную работу – на мой взгляд, французы построили автомобиль, который на данный момент непобедим. С учётом того, что за его рулём выступают серьёзные пацаны, их экипажи должны были занять все места в первой тройке.

Вторая проблема, которая коснулась нас сильнее всего, заключалась в том, что этот "Дакар" был изначально подготовлен под особенности Peugeot и стиль раллистов. Только два спецучастка из 14-ти были похожи на ралли-рейдовые этапы – на одном у нас, к сожалению, возникла техническая проблема, из-за чего мы потеряли около 40 минут, а на втором мы заняли третье место. Если бы таких спецучастков было бы ещё два-три, то, думаю, наш итоговый результат получился бы другим».

Владимир Васильев и Константин Жильцов, #307 Toyota
Васильев (справа) и Жильцов остались довольны Toyota

Фото: G-Energy Team

"Пересев на Toyota, мы не проиграли"

Тем не менее, учитывая все факторы, Жильцов назвал восьмое место достойным результатом.

«Если говорить в целом, то при нынешней специфике "Дакара" и высочайшем уровне техники и самих пилотов, считаю, что восьмое место – это достойный результат. Мы боролись, как могли. Конечно, ожидания были выше, но с учётом всех условий – это хороший итог», – сказал Жильцов.

По мнению штурмана команды G-Energy, переход перед этим "Дакаром" с Mini на Toyota себя оправдал.

«В какой-то степени нам, наверное, даже повезло. Для раллийных дорог этот автомобиль приспособлен лучше, чем Mini, – считает Константин. – К сожалению, первую половину гонки мы ехали на настройках подвески, которые просто не подходили нам. Потом поставили другие амортизаторы, и машина стала работать, как нам хотелось. И во второй половине марафона мы как раз отыгрывали то, что потеряли в первой.

Поэтому я считаю, что мы приняли абсолютно правильное решение, выбрав Toyota. И в этом отношении ничуть не проиграли».

"Маршрут готовили под Peugeot"

Большинство участников критиковали минувший "Дакар" за то, что этапы марафона больше напоминали протяжённые спецучастки классического ралли, нежели настоящую внедорожную гонку.

Жильцов уверен: дело не только в том, что организаторам пришлось незадолго до старта вносить коррективы в маршрут из-за невозможности провести этапы в Чили и Перу, как это изначально планировалось.

«Тут два фактора. Конечно, это и следствие того, что маршрут кроили в последний момент, – рассказал он. – После финиша мы долго беседовали со спортивным директором "Дакара" Марком Комой – и все присутствующие гонщики говорили, что нынешняя версия гонки для тех, кто давно занимается ралли-рейдами, неинтересна.

Марк сказал, мол, что вы хотите – после того, как из маршрута выпали Чили и Перу, пришлось составлять его из того, что осталась.

Но всё равно определённая подоплёка в пользу Peugeot существует. Понятно, что ставка делалась на Лёба – как на самую популярную личность в команде. И, надо сказать, он оправдал ожидания – он реально мастер. На раллийных дорогах он показал своё мастерство во всей красе.

Машина была подготовлена специально для таких спецучастков. Есть некоторые технические нюансы, которые они не разглашают, но мы знаем и видим, как это работает. Автомобиль был заряжен под такой маршрут.

Их план заключался в том, чтобы сделать хороший задел на раллийных спецучастках, чтобы потом это преимущество позволило бы остаться впереди».

Стефан Петерансель и Жан-Поль Котре, Peugeot 2008 DKR, Peugeot Sport
Стефан Петерансель и Жан-Поль Котре, Peugeot 2008 DKR

Фото: Red Bull Content Pool

"Для достижения цели все методы хороши"

Поделился своим мнением Жильцов и насчёт скандальной истории с протестом команды X-raid на победителя марафона Стефана Петеранселя, который, по мнению руководителя немецкого коллектива Свена Квандта, на одном из этапов совершил дозаправку в запрещённом месте.

«Нужно понимать, что "Дакар" и ралли-рейды – это профессиональная автоспортивная дисциплина, – отметил российский штурман. – А в любой профессиональной автоспортивной дисциплине применяются протесты – это своего рода уже добрая традиция. Везде ведётся внутренняя политическая борьба: есть люди, которые следят за соперниками – в лидирующей группе это безусловно так.

Могу сказать, что за нами постоянно ездили и смотрели, что, где и как мы делаем. Это такая специфика работы любой профессиональной команды – нужно бороться не только на трассе, но и "на бумаге", используя знания правил.

Поэтому действия X-raid вполне понятны, особенно учитывая, что у них ничего не получалось в борьбе с Peugeot. На их месте любой профессиональный менеджер пытался бы использовать все возможности и инструменты, чтобы найти повод для протеста. А Свен Квандт – чемпион в этом деле.

На нас, кстати, со стороны X-raid тоже был написан протест. На одном из этапов мы боролись с [пилотами команды] Нани [Хуаном Ромой] и Орли [Орландо Террановой], и возник вопрос использования системы "сентинель" [прибор для подачи сигнала об обгоне] – кто кого пускал и не пускал. Как только эта тема промелькнула, Свен сразу же написал протест.

Для достижения цели любые методы хороши. И я не вижу в этом ничего плохого. Напротив, считаю, что хороший менеджер должен правильно работать не только с техникой, но и с документами и правилами. Это абсолютно нормальная вещь. Могу сказать, я, будучи директором команды в российском чемпионате, очень активно использую эти приёмы. Правила существуют именно для этого».

В любой профессиональной автоспортивной дисциплине применяются протесты – это своего рода уже добрая традиция. Везде ведётся внутренняя политическая борьба, есть люди, которые следят за соперниками

Константин Жильцов

"Нарушения не было"

Россиянин считает, что в споре лидеров "Дакара" правы обе стороны: в Peugeot досконально изучили правила и нашли в них лазейку, а в X-raid, не сумев составить "Львам" реальной конкуренции, использовали все возможные приёмы.

«Что касается дозаправки, то она действительно была, – не сомневается Жильцов. – Но в Peugeot тоже не лыком шиты – прежде чем это сделать, они внимательно изучили правила и частный регламент "Дакара", перед этим этапом дополнительно проконсультировались с руководством гонки.

Это была зона нейтрализации – по правилам "Дакара", если участок совпадает с зоной движения сервисных машин, то они имеют право останавливаться и оказывать техническую помощь. Что касается дозаправок, то есть жёсткое правило, согласно которому мы должны заправляться тарифным топливом, которое продаётся на бензозаправках, и только своими силами.

Спорный момент возник только вокруг того, было ли это на лиазоне или в зоне нейтрализации. По регламенту FIA, зона нейтрализации является частью спецучастка – то есть любые действия с сервисом и заправкой считаются нарушением. За это и пытались зацепиться в X-raid.

Но на "Дакаре" зона нейтрализации была приравнена к лиазону. А на лиазоне заправка не запрещена. Поэтому в Peugeot молодцы – они просчитали это, чтобы не гнать спецучасток с полными баками. Так что надо отдать должное их менеджерам – а там, кстати, у них работает целый штаб специалистов, каждый из которых отвечает за конкретное направление. Они выжали максимум из того, что можно было.     

Так как изначально протест X-raid отклонили, чтобы сохранить реноме, Свен Квандт подал апелляцию в суд. На мой взгляд, это закончится ничем. Во-первых, в Peugeot просто так крылья не сложат, а во-вторых, я считаю, нарушения никакого и не было. Это была просто правильно продуманная тактика.

Более того, в X-raid экипажи также останавливались в зоне нейтрализации для обслуживания машин – мы это видели. На мой взгляд, это просто некий жест Свена, дабы показать, что он хороший менеджер. В этом он прав, но апелляция, уверен, будет отклонена».

Константин Жильцов и Даниэль Элена
Константин Жильцов и Даниэль Элена

Фото: G-Energy Team

"Приятно оказаться впереди девятикратного чемпиона мира"

Выделяя самый интересный момент прошедшего "Дакара", Жильцов рассказал о борьбе с девятикратным чемпионом мира по ралли Себастьеном Лёбом.

«Самое интересное было на этапе в Фиямболе, – поделился ещё свежими в памяти воспоминаниями россиянин. – Там мы с Лёбом четыре раза друг друга пропускали и обгоняли, потом он подъезжал к нам с другой стороны, мы встречались лоб в лоб. Это была такая дружественная настоящая борьба.

Потом, уже в зоне нейтрализации, мы снова потеряли его экипаж из вида. Стоим, ждём своей очереди – вдруг открывается дверь, стоит [Даниэль] Элена [штурман Лёба]. Мы спрашиваем, где вы были, а он смеётся: мы вон за тем бугром перевернулись, вы, мол, нас и не заметили.

Это соперничество нас сблизило. И для меня это, наверное, стало самым приятным моментом этого "Дакара". До этого Себастьен вёл себя с нами немножко высокомерно – всё-таки девять титулов наложили определённую "звёздность", но, как говорится, имеет право.

Но после того случая мы как-то сблизились, стали общаться, он очень интересовался насчёт "Шёлкового пути", спрашивал разные вещи. В общем, сложились хорошие отношения.

И, конечно, приятно себя видеть в итоговой классификации выше дуэта Лёб/Элена», – добавил Жильцов.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Дакар
Событие Дакар
Пилоты Константин Жильцов , Владимир Васильев
Тип статьи Интервью
Тэги g-energy team
Rambler's Top100