"Нас считали Московским автозаводом". МАЗ стремится к вершинам "Дакара"

Белорусская команда готовится к своему пятому ралли-марафону в Южной Америке. С какими настроениями и целями МАЗ отправляется на "Дакар", узнал побывавший в Минске редактор Motorsport.com Россия Сергей Беднарук.

У Минского автомобильного завода славная автоспортивная история. Ещё в 80-е седельные МАЗы на равных боролись с лидерами европейского чемпионата по кольцевым гонкам грузовиков, а уже после распада Советского Союза белорусская техника с успехом выступала в трак-триале, где дважды приносила марке звание чемпионов Европы.

Гоночные традиции на МАЗе возродили пять лет назад, решив последовать примеру КамАЗа и отправиться на "Дакар" (кстати, любопытно, что первый экспериментальный предсерийный КамАЗ в свое время был собран именно на Минском автозаводе). Как и в славной советской киноленте "Мировой парень", Минский автозавод бросил вызов зарубежным маркам на престижной гонке.

Дебют команды "МАЗ-Спортавто" на знаменитом марафоне состоялся в 2012-м – тогда единственному белорусскому экипажу удалось добраться до финиша, но лишь на 31-м месте. Через год минские грузовики пробились в тридцатку, а в 2014-м финишировали уже на подступах к десятке сильнейших. На последнем состоявшемся к настоящему времени "Дакаре" лучший из трёх экипажей Минского автозавода стал десятым.

«Когда мы впервые приехали на "Дакар", то многие вообще считали, что мы российская команда, и называли нас Московским автомобильным заводом – что было, конечно, несколько обидно, – признаётся начальник команды Валерий Козловский. – Но теперь все твёрдо знают, что такое МАЗ.

Если в начале существования команды на коротких спецучастках мы проигрывали лидерам по полтора часа, то сейчас даже на длинных уступаем всего несколько минут. Так что динамика роста налицо. И на предстоящем "Дакаре" мы намерены составить ещё более серьёзную конкуренцию».

На марафоне 2016 года минская дружина вновь выступит тремя экипажами. Два из них, гонщиками которых выступят опытные Сергей Вязович и Александр Василевский, поедут на результат, а третий, ведомый Владимиром Василевским, будет исполнять роль так называемой "быстрой технички".

Кроме того, именно на этой машине будет испытан новый 930-сильный двигатель Caterpillar подготовки чешской команды Buggyra, известной по успешным выступлениям в трак-рейсинге (на двух других грузовиках МАЗ установлены российские моторы Ярославского и Тутаевского заводов мощностью 950 и 875 л.с. соответственно).   

Anton Zaparoshchanka, Valery Kazlouski и Aleksandr Vasilevski. "Дакар", СУ4.
МАЗ стремится в погоню за лидерами грузового зачёта "Дакара"

Фото: willyweyens.com

Экономический прессинг

МАЗ переживает не лучшие времена. Экономика Белоруссии, как и российская, находится в кризисе. За последний год продажи грузовиков Минского автозавода сократились примерно на 60%. Разумеется, эти трудности не могли не сказаться на гоночной команде – так, после прошлого "Дакара" она выступила всего в трёх гонках.  

Но в коллективе настроены оптимистично.

«Несмотря на сложные времена, завод оказал поддержку, чтобы команда смогла защищать честь МАЗа и Республики Беларусь на "Дакаре", – отметил Козловский. – Подготовка была трудной – не хватало времени и ресурсов. Например, мы не успели более плотно заняться доработкой тормозной системой, но надеемся, что проблем не возникнет.

Но, невзирая на все сложности, мы полны оптимизма и верим в потенциал нашей техники и экипажей. Команда сделала всё, что было в её силах, чтобы в сжатые сроки подготовить технику. Порой работа шла до трёх ночи».   

По словам главы команды, в этом году впервые сократилось количество партнёров (из крупных верность команде сохранили G-Energy и "Альфа-Банк Беларусь"), но компенсировать эти потери помогла государственная поддержка, которая позволила во второй половине года почувствовать себя более уверенно в финансовом плане.

"У КамАЗа денег в разы больше"

Общий бюджет команды на "Дакар-2016" оценивается в 330 тысяч евро, что значительно скромнее, чем возможности главных фаворитов из "КамАЗ-Мастера".

«Можно сказать, что наш бюджет в разы меньше, – сказал заместитель генерального директора Минского автомобильного завода Александр Захарченко. – Впрочем, бюджет – вещь значимая при подготовке к гонке, но всё же не самая главная.

Наша команда – это настоящие фанаты своего дела, чьи зарплаты несравнимы с теми, что получают представители "КамАЗ-Мастера". Но именно такая преданность делу является более значимым фактором. Поэтому мы должны войти в группу лидеров».

В разы отличается не только бюджет двух заводских команд с постсоветского пространства, но и багаж, накопленный ими за время участия в "Дакаре".

«Опыт КамАЗа приближается к 30-ти годам, а у нас за плечами только пять лет, – отметил Валерий Козловский. –  Мы продолжаем учиться, но уже сейчас за советом иногда приходят к нам. На отдельных спецучастках в российском чемпионате мы догоняем, а иногда даже обгоняем КамАЗы».

На гонке в команде будут работать в общей сложности 30 человек, среди которых будет российский специалист в области моторных масел от технического партнёра "МАЗ-Спортавто" – "Газпромнефть". В самой компании рассматривают это сотрудничество не только с точки зрения маркетинга, но и для испытания своей продукции – масел G-Energy.

Валерий Козловский, начальник команды "МАЗ-Спортавто"
Валерий Козловский, начальник команды "МАЗ-Спортавто"

Фото: Сергей Беднарук

Цель – первая пятёрка

Несмотря на все трудности в процессе подготовки к грядущем марафону, в команде "МАЗ-Спортавто" ставят весьма амбициозные задачи.

«Конечно, мы мечтаем о призовой тройке, но всё же наша объективная цель – это попадание в первую пятёрку, – заявил Козловский. – Но и это сложная задача, потому что, несмотря на небольшое сокращение количества участников, конкуренция на этом "Дакаре" будет высокой.

"КамАЗ-Мастер" выставит четыре экипажа, которые безусловно будут играть в свою игру, пытаясь в рамках правил оттеснить конкурентов. У российской команды богатый опыт тактической борьбы.  

Помимо КамАЗа, наши главные соперники – это команда де Роя, экипажи на Tatra, а также Ханс Стейси. Впрочем, всегда есть и тёмные лошадки, которые могут неожиданно удивить. Борьба предстоит серьёзная».

Главным забойщиком белорусской дружины является экипаж Сергея Вязовича – действующего чемпиона Белоруссии по ралли и одного из сильнейших гонщиков страны.

«Нам остаётся реализовать возможности техники и потенциал команды, – сказал он. – Мы реально оцениваем свои силы, но относим себя к лидерам.

На итоговый результат может повлиять множество факторов. По чистой скорости, думаю, мы сможем показать высокий темп. Главное – пройти дистанцию без эксцессов и поломок. Прежде в середине гонки на длинных этапах мы теряли много времени.

Но сейчас в команде более ответственно подошли к вопросам тактики, потому мы надеемся минимизировать потери, чтобы показать хороший итоговый результат».

Тёртые калачи

После того, как организаторам марафона пришлось отказаться от изначальных планов посетить Чили и Перу, пострадавшие от наводнений, в маршруте "Дакара" осталось только две страны – как и в прошлом январе, гонка пройдёт по территории Аргентины и Боливии.

По мнению руководителя мазовской команды, местами она будет напоминать классическое ралли, а самыми сложными станут этапы в Боливии, где участникам предстоит бороться в условиях высокогорья и кислородного голодания.

«Будет много быстрых спецучастков, похожих на классическое ралли. Это на руку Сергею Вязовичу, у которого есть опыт выступлений в таких гонках, – считает Козловский. – Потому такой характер маршрута в целом является благоприятным для нас.

Самым сложным, я считаю, станут высокогорные этапы в Боливии – несмотря на то, что мы проходили акклиматизацию к этим особенностям, всё равно будет тяжело. Мы никогда не гонялись в таких условиях, поэтому некоторая настороженность присутствует. Пески нас ждут не такие высокие, но коварные. Как будет на самом деле, приедем – посмотрим.

С одной стороны, пять лет – это не очень много, но с другой, определённый опыт всё же накоплен, и калачи мы, можно сказать, тёртые. Думаю, это позволит достойно пройти и предстоящий "Дакар".

Anton Zaparoshchanka, Valery Kazlouski и Aleksandr Vasilevski. "Дакар", СУ8.
Предстоящий "Дакар" станет пятым для заводской команды МАЗ.

Фото: willyweyens.com

МАЗу интересна "Африка"

По итогам южноамериканской гонки 2016 года на МАЗе примут решение об участие летом в марафоне "Шёлковый путь", который свяжет Москву и Пекин – приглашение на старт белорусская команда уже получила.

Также рассматривается вопрос об участии через год в ралли-рейде "Африка" – причём Минский завод планирует вновь пойти по пути КамАЗа и подготовить для этого соревнования газодизельный двигатель.

«С маркетинговой точки зрения нам интересна эта гонка, потому что техника Минского автозавода поставляется в африканские страны, более того, планируется увеличение этих поставок, – отметил Козловский. – Поэтому сейчас мы ведём переговоры с санкт-петербургским подразделением "Газпрома" и уже сделали техзадание на производство и поставку нам системы для переоборудования нашего двигателя на смешанный цикл.

Если всё сложится удачно, и финансы позволят нам раздвоить программу  – ведь это неизбежно повлечёт дополнительные затраты, – мы детально изучим возможность участия в "Африке" в 2017-м.

У нас хорошие отношения с директором гонки Жаном-Луи Шлессером ещё с 1997 года, и он нас настойчиво приглашает принять участие».

А вот намерения вернуться в кольцевые гонки на МАЗе пока нет.

«Мы хотим целенаправленно довести до успеха нашу программу в ралли-рейдах, – сказал начальник минской команды. – Пока планов участия в трак-рейсинге у нас нет, хотя время движется вперёд, так что посмотрим».

МАЗ

Фото: Сергей Беднарук

Автор выражает благодарность компании "Газпромнефть - смазочные материалы" за содействие в подготовке материала.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Дакар
Пилоты Сергей Вязович , Александр Василевский
Тип статьи Самое интересное
Rambler's Top100