«Думал, еще чуть-чуть и буду отхаркивать кровью». Карякин о «Дакаре»

Первый российский победитель «Дакара» в категории квадроциклов Сергей Карякин рассказал, как боролся с пневмонией, чуть не подрался с пилотом Mini и взаимоотношениях с чилийцем Игнасио Казале, занявшим второе место в гонке.

Когда именно появилось ощущение, что можете победить? Вы ведь лидировали последние несколько дней гонки.

Я вообще всю вторую неделю ехал на первом-втором местах. Ощущение, что могу победить, появилось как раз на второй неделе гонки. Дал себе слово: выигрываю, и никак иначе. Дело оставалось за малым: чтобы техника не подвела. Когда сам уже решил, что побеждаешь, когда это идет изнутри, тогда появляется энергия, которая держит всю команду в целости, и квадроцикл, и тебя.

Это ощущение облегчило задачу?

Это огромная моральная нагрузка. Понимаешь, какая огромная ответственность на тебя легла. Показателен пример Казале, который «дулся» и на предпоследнем спецучастке проиграл много времени. Это борьба, и нужно иметь сильный дух, характер, чтобы выдержать. В этом смысле я доволен собой: не было идеи сдаться или облегчить себе путь.

Первые дни вы занимали места то в конце первой, то в середине второй десятки. У вас был план не спеша пересидеть соперников, а потом в нужный момент прибавить?

Изначально я не ехал быстро. Болел, понимал, что мне нужно вкатиться, меня преследовали проблемы с квадроциклом – я одних колес по пять штук в день порой пробивал! Потом стало лучше, исчезли мелкие проблемы с техникой, а под конец гонки и мы квадроцикл настроили, и он сам себя как будто «настроил».

А как вы по пять колес меняли – запаска же одна?

Одна. Остальные чинил. Но это небыстрый процесс: надо остановиться, найти прокол, вставить жгут, накачать… Минут по 10 терял каждый раз.

Сергей Карякин, Yamaha, №254
Сергей Карякин

Фото: A.S.O.

Как еще техника подводила?

Двигатель чудил. Мы еще в Екатеринбурге установили специальный блок управления двигателем (ЭБУ), но он оказался очень некачественным: постоянно неправильно высчитывал смесь – до такой степени, что под конец у меня горела лампочка «проверьте двигатель», просто потому что ЭБУ открывал форсунку, и она лила бензин без конца. Мотор заливало.

Нужно было вернуться на стандартный ЭБУ. В то же время я понимал, что мотор с этим блоком управления мощнее процентов на 20, чем со стандартным, и без него мы не скорректируем работу двигателя как надо. По факту нам повезло: мы поставили стандартные «мозги» обратно, и мотор заработал идеально, смесь получалась не бедная, и квадроцикл поехал даже лучше.

В том, что технику по ходу гонки удалось настроить правильно, заслуга исключительно команды, или были какие-то внешние факторы и удача?

Вообще вся моя победа – заслуга команды. В одиночку бы я дня два смог проехать, не больше.

Насколько помогало присутствие Александра Доросинского [участник WRC-2006 в классе Production, занявший в нем третье место на Ралли Новая Зеландия] в команде?

Очень помогло. Помимо того, что он поддерживал меня, он взял на себя много работы и дал мне побыть просто гонщиком, делать только свое дело. Доросинский же управлял техничкой, был менеджером команды, решал организационные вопросы, помогал с дорожной книгой, с ремонтом квадроцикла.

В итоге нас в команде трое, но по факту мы работали за 15 человек. В Екатеринбурге я в одиночку сделал всю подготовительную работу до «Дакара», а Доросинский и Говорухин [механик команды Карякина Fores Snag Racing] сделали все уже на месте.

#254 Yamaha: Сергей Карякин
Сергей Карякин

Фото: A.S.O.

Я слышал, что в прошлом году у вас был совсем слабый менеджер, который вообще не отстаивал ваши интересы в спорах с судьями. Из-за этого вы обратились за помощью к Доросинскому?

Да, бельгийцу Бобу Херманцу было все равно. Я его брал в расчете на то, что он человек опытный, не один «Дакар» отработал. А он приехал туда поулыбаться и пообщаться с друзьями.

Доходило до того, что он забывал прописать мою дорожную книгу, что, вообще-то, входило в его обязанности. На вопрос, почему так вышло, он отвечал что-то вроде: «Ой, я так устал…»

Я в свою очередь напомнил ему, что он едет в техничке с пневматическим креслом и кондиционером, попивает холодную колу и никуда не спешит, а я еду под дождем или в зной, и слово «устал» тут должен говорить явно не Боб. Ленивый он был, а мне в команду нужен был человек, который заинтересован в победе, в идее.

А мы с Сашей старые друзья, очень давно друг друга знаем, прошли вместе многое, я верю ему как человеку и уверен, что он не посоветует плохого. И действительно: в гонке мне не приходилось перепроверять за ним тактику, дорожную книгу или еще что-то. Все слова, которые он говорит, я принимаю на веру, и все получается.

«Организаторы меня не притесняли»

С организаторами не было проблем, как в прошлом году, когда они то добавляли, то убавляли время от итоговых результатов?

Нет, не было. Один раз они дали мало времени на нейтрализацию [участок, который нужно преодолеть за отведенное время, но не являющийся частью боевой дистанции гонки]. Я опоздал на старт спецучастка на 37 минут, но они это время в итоге вычли.

Прессинга, как в прошлом году, не было. Видимо, тогда они работали на братьев Патронелли. Все-таки Аргентина – страна, принимающая «Дакар», вкладывает в это огромные деньги, и им было бы здорово, если бы выиграл аргентинец. У них в стране победитель «Дакара» – это национальный герой. Взять того же Игнасио Казале, он профессиональный спортсмен, ездит только на квадроцикле, и все у него хорошо с почетом и деньгами.

Меня никак не притесняли. Видимо, уже и репутацию заработать успел, да и организаторы про себя, наверное, решили, что мое время пришло. И у меня получалось! Это действительно достойно уважения, когда ты объезжаешь людей, которые только этим и живут, а для тебя это просто хобби.

Насколько помогла победить отмена нескольких спецучастков из-за погодных условий?

Сложно сказать. К тому моменту, как их начали отменять, я уже вкатился, и очень расстроился, потому что предстояли длинные спецучастки, а именно на длинных СУ я еду хорошо. Другие гонщики 100-150 км летят, а потом сдуваются, и ближе к 400-му километру СУ уже вообще не едут. Я, наоборот, стараюсь ехать более планомерно и к концу длинного спецучастка могу «привезти» им 15-20 минут.

№254 Yamaha: Сергей Карякин
Сергей Карякин

Фото: willyweyens.com

С погодой было все так плохо, как описывали в новостях? Или организаторы просто перестраховывались?

Очень плохо. Дождь, град, я ехал сырой насквозь, продрогший. Кто-то после финиша сравнивал «Дакар» этого года с классическим ралли по тем условиям, в которых мы ехали. Но как можно сравнивать с классическим ралли, когда тут было так много бездорожья? Причем такого бездорожья, что просто атас! Были участки, где приходилось прорываться через кусты с огромными колючками. Одна пробила перчатку и застряла у меня в пальце, обломилась, пришлось ножом расцарапать палец, еле вытащил, иначе бы все загноилось…

Квадроцикл я могу настроить хоть под жесткое бездорожье, хоть под скоростные участки. Когда настраивал на бездорожье, то очень сильно опережал соперников. Единственный, кто в этих условиях мог составить конкуренцию, – француз Аксель Дютри. Он по кустам этим лупил на все деньги, но сломался в итоге. Судьба догнала.

Как к вам отнеслись соперники? Малоизвестный парень из России обгоняет именитых звезд...

Они меня уже знали, и даже в Аргентине меня помнят. Фамилию, правда, никак запомнить не могут: то «Капкакин» напишут, то еще как. Но, вообще, офигевают, конечно. Казале в соцсетях у себя писал: «Из Боливии выедем, доедем до Аргентины, и я Карякину вколочу!» Ну, приехали, я начал ему «вколачивать». На предпоследнем СУ он уже приехал на финиш со сдавшими нервами. Но после финиша поблагодарил за борьбу. В плане человеческих качеств он нормальный.

Конфронтация получилась только с гонщиком Mini. Я получил предупреждение, что меня хочет обогнать их экипаж – загорелась специальная лампочка. Вообще, есть ощущение, что пилоты автомобилей всю дистанцию только сидели и жали на эту кнопку по делу и без дела. А ты потом по полминуты, по пять минут теряешь, пока они, наконец, тебя обгонят! Однажды мне это надоело, и я остановился в последний момент, чтоб их пропустить. Они проехали мимо, всеми силами выражая свое недовольство. И после финиша что-то такое сказали, на что я ответил: «Если проблемы есть – давай подеремся, что ли? Если драться не будем, то замолчи». Он прыгнул в свою машину и убежал.

«Бросало то в жар, то в холод»

Помимо колючек, были же еще проблемы со здоровьем. Что за история про пневмонию в первые дни гонки?

Я сильно заболел – подцепил вирус в самолете, пока летел. С каждым днем становилось все хуже и хуже. Кашель был такой сильный, что еще чуть-чуть, думал я, и буду отхаркивать кровью. Меня бросало то в жар, то в холод.

Местные медики сначала давали мне таблетки от горла, не помогало. Потом додумались-таки дать мне антибиотики. Догадались бы раньше, было бы проще. В итоге первые пять дней гонки лекарства поддерживали во мне плохое состояние, но главное, что не становилось хуже. Ближе к финишу «Дакара» стало лучше.

Это благодаря лекарствам или внутренней мотивации?

И благодаря мотивации тоже. Когда я уже решил, что выиграю, то дал себе зарок выздороветь назавтра. Словил такое состояние души, подсознания, которое переключает тело на четкую цель и ее достижение.

№254 Yamaha: Сергей Карякин, №251 Yamaha: Игнасио Казале
Призеры «Дакара» в категории квадроциклов: Игнасио Казале, Сергей Карякин и Пабло Копетти
Фото: A.S.O.

А лекарства от кашля за допинг принять не могли? WADA [Всемирное антидопинговое агентство] сейчас за всем следит!

Нет, лекарства от организаторов точно не входят в список антидопингового агентства.

После скандала с Анастасией Нифонтовой к россиянам было приковано какое-то повышенное внимание WADA?

Нет, нас не перепроверяли. Правда, я впервые подписал антидопинговое соглашение, чтобы получить лицензию. Раньше такого не было.

Шутка была, что вы на мельдонии на первое место заехали!

Пусть шутят. Я объезжал соперников просто потому, что я элементарно быстрее.

На «Дакаре» медицинским сопровождением местные врачи занимаются?

Нет, приезжают французы. Очень хорошие доктора – чаще всего, в прошлом военные врачи, полевые. Умеют на месте и кости вправить, и рентген делают там же. У организаторов «Дакара» очень хорошее оборудование, отличный сервис. Я каждый день ходил к ним на массаж. Причем ребята меня уже хорошо знали, относились по-свойски. Плюс, я выигрываю. А к победителям иное отношение. Обычным гонщикам делают массаж 15 минут, а мне – час, как следует прорабатывая мышцы.

Кости вправлять не приходилось. Обычно это делают в случае переломов со смещением, у меня таких не было, иначе как бы я доехал – с переломом?

И в 2015 году, когда вы тащили квадроцикл всю ночь по пустыне, не было повода кости вправлять?

Смысла не было, я сошел же в итоге. Вырубился и проспал двадцать часов. Считай, был длинный день, а потом еще и квадроцикл пришлось тащить на себе после поломки подшипника. Меня тогда сначала взял на буксир какой-то местный зритель, чилиец, я буквально чувствовал, как от этого горит ремень, рассыпается вариатор… Квадрик мы тогда бросили, но я хотя бы живой до бивуака добрался.

Это самый тяжелый момент за все четыре «Дакара», или было что-то еще хуже?

Самый первый «Дакар». Было много моментов, когда было настолько тяжело, что в глазах темнело, и я не знал, куда от себя самого деться. Было так фигово, что думал прямо сию минуту остановиться и дальше не ехать…

Сейчас после финиша медицинская помощь не потребовалась? Пневмонию-то в итоге долечили?

Да, сама прошла. Организм восстанавливается, к медикаментозному лечению я вообще прибегаю в крайних случаях. Сейчас главное высыпаться.

№254 Yamaha: Сергей Карякин
Сергей Карякин

Фото: A.S.O.

О будущем

Почему призовые за победу такие маленькие, 15 тысяч евро?

Вот 100 тысяч евро – это было бы чувствительно, а так – у меня только на перелеты больше миллиона рублей ушло.

Еще и технику назад везти...

Да. Билет в эконом-класс, из Южной Америки в Париж, на метро за квадроциклом, и потом в Екатеринбург с ним на техничке – 8000 км в одну сторону.

#254 Yamaha: Сергей Карякин
Сергей Карякин

Фото: A.S.O.

Может, есть смысл команду перебазировать поближе к «Дакару» – куда-нибудь на юг Европы? Или вообще отдать подготовку техники на аутсорсинг.

Думал об этом, но тогда управлять придется дистанционно, эффективность будет низкой.

Если вообще всю семью за границу перевезти?

Во-первых, нет у меня таких денег. Во-вторых, мне и тут нравится. Уезжаешь отдыхать – уже через две недели домой хочется. Снега не хватает, диких водителей (смеется). В России есть определенный баланс. В Аргентине полный хаос, никто ничего не контролирует. В Европе наоборот: столько контроля, что он пожирает себя сам. А у нас все работает и все на комфортном уровне. В тех же США нельзя сумку в машине оставить – украдут. А здесь я «бедуина» своего (приз за победу) в машине оставил, и ничего. Уровень мелкой преступности у нас, мне кажется, ниже, чем в Штатах.

А на следующий «Дакар» собираетесь ехать?

Если и ехать, то не так, как сейчас. То есть если бюджета не будет, нет смысла ехать вообще: это риски, надежда на удачу, а это неправильно. Надо приложить максимум усилий к тому, чтобы выиграть, иначе смысла ехать нет.

Всех спонсоров, каких я находил, я находил сам – менеджеров-профессионалов, которые умели бы искать финансирование, у нас в стране нет. Да и потенциальные спонсоры свою выгоду не всегда понимают. Если смотреть по рекламной отдаче, по конверсии в просмотры, то «Дакар» гораздо эффективнее и дешевле, чем прямая реклама по ТВ. Мои спонсоры – Fores – получили столько времени на Первом канале, сколько за ту же сумму они бы точно не купили.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Дакар
Событие Дакар 2017
Пилоты Сергей Карякин
Тип статьи Интервью
Rambler's Top100