Анализ: почему КамАЗ проиграл "Дакар"

Российская команда на прошедшем ралли-марафоне не смогла подтвердить статус сильнейшего коллектива "грузового" зачёта – впервые за четыре года. Почему? Разбирается редактор Motorsport.com Россия Сергей Беднарук.

Перед стартом нынешнего "Дакара" прославленная команда КамАЗ-Мастер традиционно считалась главным фаворитом гонки. За четверть века выступлений в главном ралли-рейде планеты заводским коллективом из Набережных Челнов накоплен колоссальный опыт. Кроме того, у россиян есть преимущество в технических и финансовых ресурсах – в распоряжении команды заводские мощности и солидный бюджет.

Поэтому за последние годы к январским победам КамАЗа уже все привыкли – зачастую у российских экипажей просто не было достойной конкуренции. Похоже, что это сыграло свою негативную роль – в команде расслабились и стали почивать на лаврах.

Главные надежды камазовцев в этот раз были связаны с экипажами Эдуарда Николаева и Айрата Мардеева – представителей нового поколения гонщиков команды, которые, однако, уже успели накопить определённый опыт и выиграть по одному "Дакару". Но с самого старта марафона инициативу захватили соперники наших экипажей.

Сначала темп задавали гонщики на MAN – Ханс Стейси (тот самый, который победил камазовцев в последнем африканском "Дакаре") и Петер Верслёйс. Ближе к экватору марафона преимущество перешло к Герарду де Рою, чья команда, объединив усилия с чехами Карела Лопрайса, заручившись поддержкой итальянского производителя грузовиков IVECO и малайзийской нефтяной компании Petronas, очень серьёзно подготовилась к этому "Дакару".

#502 КамАЗ: Эдуард Николаев, Евгений Яковлев, Владимир Рыбаков
Эдуард Николаев, Евгений Яковлев, Владимир Рыбаков

Фото: КамАЗ-Мастер

Что пошло не так?

После восьми этапов де Рой опережал Николаева на восемь минут – не катастрофа, хотя россиянин мог бы и вовсе лидировать, если бы на третьем спецучастке не потерял более четверти часа, когда его машину стащило с дороги, и потребовалось ждать помощи товарищей по команде. Это была первая, но, к сожалению, не последняя невынужденная, как говорят в теннисе, ошибка камазовцев.

Окончательно с надеждами побороться за свою вторую победу на "Дакаре" Николаев расстался на десятом этапе, уложив свой бело-голубой грузовик на бок. На этом были потеряны уже не минуты – часы. Итог – лишь седьмое место в генеральной классификации на финише марафона.

После этого лучшим представителем завода из Набережных Челнов стал прошлогодний триумфатор "Дакара" Мардеев, который вышел на вторую позицию в "абсолюте". Но и он потерял на десятом этапе время, поэтому отставание от де Роя перевалило за час и 15 минут. Такой отрыв сохранился до самого финиша.

Отметим, что против КамАЗа сыграла не только отличная подготовка команды де Роя, но и специфика "Дакара" этого года. Из-за наводнений в Чили и Перу организаторам пришлось отказаться от этапов в этих странах и в срочном порядке перекраивать маршрут.

В итоге участники миновали пустыню Атакама, а по-настоящему песчаным оказался всего один этап. В остальном, как говорили многие участники, спецучастки нынешнего марафона больше походили на длинные допы классического ралли.

В таких условиях на первый план вышла мощность моторов и эффективность тормозов – не самые сильные стороны КамАЗов, главным козырем которых всегда считалась подвеска. Более манёвренные "капотные" грузовики IVECO оказались лучше, а сам де Рой не допускал ошибок и значительно ровнее провёл весь двухнедельный марафон.

Айрат Мардеев, Айдар Беляев, Дмитрий Свистунов, #500 Kamaz
Айрат Мардеев, Айдар Беляев, Дмитрий Свистунов

Фото: Red Bull Content Pool

Поражение на пользу

Нужно отдать должное: в этот раз в российской команде не стали выдумывать себя оправдания, а честно признали – соперники провели межсезонье лучше.

«Следует признать, что все лидирующие команды очень хорошо подготовились к гонке, – отметил руководитель КамАЗ-Мастер Владимир Чагин, рекордные семь раз первенствовавший в "грузовом" зачёте "Дакара". – Это вызывает уважение. И у IVECO, и у MAN, и у Tatra хорошие двигатели.

Рядный шестицилиндровый мотор выдает лучшие показатели динамики, чем наш V-образный. У нас двигатель хорошо показывает себя на бездорожье, в песках, на "тягунах". На коротких отрезках, где нужен разгон, моторы соперников лучше. Ну и торможение: двигатели всех наших конкурентов оснащены моторным тормозом, это современная функция, которая дает хороший эффект во время торможения. У наших двигателей этого, к сожалению, нет».

Второе, седьмое, четырнадцатое и пятнадцатое места на финише для мощной заводской команды – это, что бы ни говорили представители самого коллектива и его преданные поклонники, поражение. Но как это ни странно звучит, второе место на этом "Дакаре" куда более весомый результат для КамАЗа, чем многие из прошлых побед, добытых без достойной конкуренции.  А главное – это поражение должно дать встряску команде.

К следующему "Дакару" КамАЗ-Мастеру предстоит подготовить и довести до ума собственный "капотный" грузовик, который изначально планировалось выставить уже на марафоне этого года, но было принято решение не спешить – возможно, напрасно.

На прошедшем "Дакаре" челнинцы проиграли по делу – это касается и техники, и человеческого фактора. Но у команды есть все необходимые ресурсы, чтобы "забить гол престижа" на домашнем ралли-рейде "Шёлковый путь" в июле – и взять реванш в Южной Америке через год. А вот второе подряд поражение станет для КамАЗа уже непозволительной роскошью.

Андрей Каргинов, Андрей Мокеев и Игорь Леонов, #504 Kamaz
Андрей Каргинов, Андрей Мокеев и Игорь Леонов

Фото: Red Bull Content Pool

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Дакар
Событие Дакар
Пилоты Эдуард Николаев , Айрат Мардеев
Команды КамАЗ-Мастер
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100