Гран При Канады. Пресс-конференция представителей команд

Поделились
Комментарии
Гран При Канады. Пресс-конференция представителей команд
25 нояб. 2013 г., 18:46

Участвуют: Эрик Буллье (Lotus Renault), Пэт Фрай (Ferrari), Эндрю Грин (Force India), Пэдди Лоу (McLaren) и Сэм Майкл (Williams). 

Участвуют: Эрик Буллье (Lotus Renault), Пэт Фрай (Ferrari), Эндрю Грин (Force India), Пэдди Лоу (McLaren) и Сэм Майкл (Williams).


Вопрос: Эндрю, Force India хорошо выступает на трассах с низкой прижимной силой. Канадская трасса такова. Вы довольны итогами практики?


Эндрю Грин: Действительно все пока выглядит так. Малая прижимная сила, низкое сцепление с трассой, пока все как мы ожидали. Наш болид действительно лучше выглядит при низкой прижимной силе. Конечно, мы хотим быть более конкурентоспособны на трассах с более высокой прижимной силой и мы работаем над этим, но здесь мы несколько лучше выступаем.


Вопрос: Сегодня у вас работало трое пилотов. Адриан пропустил утреннюю сессию, но днем у него возникли проблемы. Это отразится на его подготовке?


Эндрю Грин: Адриан хорошо знает эту трассу. Ему сегодня просто неповезло, у него была недостаточная поворачиваемость на выходе из седьмого поворота, он выехал на грязную часть трассы и зацепил стену. В результате была повреждена подвеска, и он не смог закончить сессию. Уверен, что он хорошо бы поработал как и Пол ди Реста. Но я не думаю, что пропуск утренней сессии как-то отразится на подготовке.


Вопрос: Пол вновь хорошо поработал на трассе, на которой раньше не ездил?


Эндрю Грин: Да, это так. Он быстро адаптируется. Требуется немного кругов, чтобы понять и начать ускоряться. Это впечатляет.


Вопрос: Пэдди, вы готовили что-то особое для этой гонки? Специальный аэродинамический пакет? Или может еще что-то?


Пэдди Лоу: Ничего особого, ничего из того, что мы не делали в прошлом. Регламент загоняет нас во все более тесные рамки, а потому разница между настройками для трассы с высокой прижимной силой, как, например, Монако, и низкой прижимной силой, как Канада, все меньше. И это мы ощущаем здесь.


Вопрос: Помогает DRS?


Пэдди Лоу: Я бы не делал эту систему ключевым фактором. Когда дело касается гонки, то DRS – это всего лишь обычный элемент, один из многих слагаемых, но не ключевой фактор.


Вопрос: В Канаде будет две зоны DRS. Как вы считаете, как должны пилоты использовать DRS и обгонять? Только во второй зоне или можно будет сделать и в первой тоже?


Пэдди Лоу: Первая зона более длинная, нежели вторая и она тоже будет местом обгона. В воскресенье мы увидим, как все удастся. Если получится обогнать соперника в первой зоне, то во второй будет задача оторваться как можно дальше, здесь важен выход из последнего поворота. Но если обогнать не получилось, а получилось только догнать, то второй отрезок может стать хорошим местом для атаки, только надо все правильно рассчитать. Посмотрим. Это впервые, когда мы практикуем подобное, так что это будет интересный эксперимент.


Вопрос: У вас здесь 11 побед и у Ferrari 11. Сможете одержать 12-ю?


Пэдди Лоу: Этого бы нам очень хотелось. Мы знали, что у нас хорошие шансы победить в Монако. Если сможем сделать это здесь, то будет фантастика. Но здесь надо помнить не сколько о счете, сколько о том, чтобы побеждал McLaren, а не Red Bull. Но и другие команды выглядят быстрыми. Так что гонка обещает быть интересной, и мы надеемся выиграть ее.


Вопрос: Сэм, кажется, что все меняется. У вас было плохое начало сезона, но сейчас вы набираете ход?


Сэм Майкл: Да, последние три-четыре гонки мы квалифицировались уже лучше. У нас пока только два очка, но определенно мы стали лучше, чем в начале сезона. У нас есть обновления, которые должны были быть раньше, но по разным причинам начали поступать только сейчас, и мы занимаемся их отладкой. В последней гонке мы сделали хороший шаг вперед, и здесь должны сделать еще один. Я надеюсь, что это получится. Мы много работали в аэродинамической трубе, и направление начинает приносить плоды. Думаю, что в следующие несколько гонок мы получим еще обновления, которые позволят нам отыгрывать десятые секунды. Обновления послужат хорошим дополнением к тому, что уже работает – это диффузоры и передние крылья. Пока все выглядит очень оптимистично. Посмотрим.


Вопрос: Вы делали обновления для трассы с низкой прижимной силой или нет?


Сэм Майкл: Нет. Мы привезли сюда более модифицированное заднее крыло, но еще не решили, будем ли мы его использовать в гонке. Пока надо все проанализировать. В целом, в сезоне больше трасс, на которых прижимная сила куда выше, чем в Монреале. Поэтому с нашей точки зрения, DRS действительно помогает. Раньше нам приходилось ехать на семь-восемь километров в час быстрее, чем наша оптимальная скорость, чтобы иметь возможность обгонять, но не позволять соперникам сделать того же. Из-за этого мы теряли оптимальное время прохождения круга. Сейчас этого не происходит. Это подтолкнуло нас к использованию одного комплекта антикрыльев. Похоже, что Монреаль не станет исключением, но мы пока не приняли окончательного решения.


Вопрос: Как продвигаются ваши личные планы?


Сэм Майкл: Прекрасно. Сейчас мои краткосрочные цели связаны с Williams, как и в прошедшие несколько месяцев. Вот и все.


Вопрос: Это хорошо для вашего резюме?


Сэм Майкл: Как я уже сказал, сейчас я сосредоточен на Williams.


Вопрос: Эрик, не могли бы вы рассказать, как FOTA связана с вопросом Бахрейна? Что вы думаете по этому поводу? Довольны ли вы результатами?


Эрик Буллье: Думаю, все мы следили за тем, что происходило на Всемирном Совете, за решением, которое было на нем принято единогласно. Думаю, что в последние недели команды выразили свое мнение, свое беспокойство, в основном связанное с тем, о чем мы уже договорились – с Индией и вопросами безопасности. Я имею в виду обычные вопросы безопасности. Мы решили написать письмо в FIA и в Бахрейн – которое было личным, но получило широкую огласку. Вы знаете о дальнейших событиях, потому что они получили огласку. Мы приняли решение и довольны тем, что вернемся в Бахрейн в свое время.


Вопрос: Вы несколько недовольны замешательством. Могло ли все решиться проще?


Эрик Буллье: Думаю, читая форумы и общаясь с болельщиками, можно понять недовольство неразберихой, которая отрицательно сказывается на имидже Формулы-1.


Вопрос: К слову о болельщиках. Вчера проходил форум болельщиков. Как он прошел?


Эрик Буллье: Очень хорошо. Очень-очень хорошо. Такая возможность всегда полезна, это не просто проводить показательные выступления для болельщиков, но также вести с ними диалог. Мы очень хорошо пообщались. Мы позволили им говорить и задавать вопросы, обсуждать их беспокойство вопросами, связанными с Формулой-1 и ее будущим. Хорошо, что мы наладили контакт с ними и достигли лучшего взаимопонимания.


Вопрос: Как сегодня отработали Renault?


Эрик Буллье: Скажем, немного неудачно. Недостаточно быстро. Думаю, как я уже говорил пару недель назад мы понимаем, где мы ошиблись, и почему наши сравнительные показатели несколько снизились. Но мы сейчас в процессе улучшения и должны скоро вернуться в нормальную форму.


Вопрос: Вы уже долгое время проработали на новой работе, но вам недавно добавили обязанностей. Многое ли изменилось после того, как вас назначили директором по шасси?


Пэт Фрай: Мне необходимо выполнить значительное количество работы. Я бы сказал, мы сейчас больше сосредоточены на том, чтобы несколько переорганизовать фабрику, чтобы она работала более эффективно. У нас есть очень хорошая группа инженеров. Нам нужно сосредоточиться на том, что мы считаем важным, и делать самое важное в первую очередь. Мы добились значительного прогресса.


Вопрос: Вы пришли из McLaren. Сильно ли отличается ситуация в Ferrari?


Пэт Фрай: Да, во многих сферах я нашел много интересного. Предполагаю, мне повезло, что я увидел, как работает McLaren, как там разрабатывают болид, а потом перешел к одним из главных конкурентов, познакомился с другой философией. Опыт последних 10-11 месяцев для меня был очень интересным. Надеюсь, что смогу научиться чему-то у обеих команд.


Вопрос: В последних двух гонках мы видели словно две совершенно разные команды Ferrari. Одна из них добилась фантастических результатов в начале Гран При Испании, но не столь удачно работала позже, а другая добилась успехов в конце Гран При Монако. Какую из команд мы увидим здесь?


Пэт Фрай: мы надеемся, что ту, что была в Монако! В Барселоне у нас было несколько конкретных вопросов, которые несколько увеличили наши проблемы. Сейчас мы понимаем их причину, поработав на симуляторе и пытаясь в них разобраться. В Монако все было немного лучше, проблем уже не было. Здесь нам все еще нужно проанализировать данные, но думаю, что мы в хорошей форме.

 
Вопрос: Как долго вы будете безостановочно модернизировать болид, прежде чем перейдете к разработке машины следующего года?


Пэт Фрай: Мы постоянно учимся, так что думаю, что развитие болида этого года поможет нам лучше сконструировать следующий. Не будет радикальных изменений в регламенте или чего-то другого, что заставило бы нас остановиться и полностью переработать весь болид, так что нужно лишь продолжать работу и искать причины проблем. Улучшая показатели этого болида, мы также делаем быстрее и следующий болид. В какой-то момент, но не сейчас, мы встанем перед дилеммой, когда переключаться полностью на проект следующего года, но это решение мы примем через пару месяцев, прежде чем мы начнем принимать окончательные планы.


Вопросы с мест


Вопрос: Здесь присутствуют представители практически всех производителей двигателей. Мы несколько запутались в обсуждениях регламента двигателей 2012 года, поэтому не могли бы вы независимо друг от друга прояснить свои позиции относительно будущиего двигателей в Формуле-1. Как вы к нему готовитесь?


Эрик Буллье: Наверное, мы и сами начинаем в ней путаться! Что же касается нас, Renault однозначно хочет двигаться к новому формату и архитектуре двигателей, и мы предпочитаем четыре цилиндра. Думаю, другие производители двигателей обеспокоены, поскольку желают видеть другую архитектуру, либо хотят отложить введение нового регламента. В этом и причина дискуссии.


Пэт Фрай: С технической стороны, я думаю, что это интересная задача, огромный проект. В какой-то момент было бы хорошо получить больше ясности, затем нам нужно начинать работать над проектом, но что же касается политической ситуации в этом вопросе, думаю, мне не хочется ее комментировать.


Вопрос: Как продолжение предыдущего вопроса. Есть ли вероятность альтернативы нынешним планам, или болиды станут медленнее после введения двигателей с меньшим объемом?


Пэдди Лоу: Я не знаю, следили ли вы за дискуссией, но аэродинамический регламент, согласованный на 2013 год, является усовершенствованием нынешнего, а не абсолютно новая концепция. Концепция, которую разработала FIA, сейчас отложена. Думаю, что они проделали интересную работу, и этот проект не обязательно будет полностью отвергнут, но концепция, согласованная для 2013 года является улучшенной формой нынешнего пакета, которая позволяет болидам быть более эффективными. В целом, весь новый пакет, вместе с двигателем и гибридной системой помогут сэкономить топливо примерно на тридцать процентов. Команды высказали мнение FIA, что этот эволюционный подход поможет достичь тех же целей более здраво и более точно, поскольку он основан на нынешней ситуации. Если отталкиваться от нынешнего пакета, то есть большая вероятность достичь целей, и честно говоря, для всех это будет стоить меньше, потому что изменения невелики.


Вопрос: Реакция от болельщика, и, возможно, возражение. После рестарта в Монако много обсуждалась замена шин перед рестартом, ремонт и свободное изменение болидов. Меня интересует мнение каждого из вас по этому вопросу, что там произошло, и как вы думаете, что будет дальше, будет ли разрешено менять шины перед рестартом, устанавливать модифицированные крылья и так далее?


Пэт Фрай: Я думаю, ситуация с шинами… в такой ситуации не знаешь, не повредил ли кто-то шины на осколках, как, к примеру, сегодня случилось с Льюисом. Так что я думаю, что замена шин вполне разумна, это вопрос безопасности. Считаю важно позволить это командам. Что же касается того, насколько сильно поврежден болид, думаю, что это будет обсуждаться, не так ли? Правила были такими, сколько я помню, а это большой отрезок времени! И это не мешает пилотам рисковать. Заедет ли болид на пит-лейн для ремонта, или повреждения невелики и позволят проехать пять оставшихся кругов? С точки зрения безопасности лучше оставить оба этих варианта, я думаю.


Сэм Майкл: Вы говорите с точки зрения болельщика, потому что последняя часть гонки была испорчена, можно так сказать. Очень сложно было пилотировать. К концу гонки происходило три или четыре разных события, и все они оказывали свое влияние. Такое случается нечасто, поэтому этот вопрос необходимо обсудить. Ситуация повторится, скорее всего, еще не скоро. Я согласен, что с точки зрения безопасности нужно позволить заменить шины после проколов, но там было три-четыре различных стратегии. Для кого-то это отразилось на результатах гонки, как например для Хэмильтона, Мальдонадо, пилотов Ferrari, а для других не отразилось, как например для Кобаяши и Феттеля. Эти ребята играли длинную партию и к концу гонки были в сложной ситуации, а замена шин помогла им. Возможны оба варианта. Но важнее, как это связано со зрелищностью? Возможно, такое произойдет еще очень нескоро. С точки зрения повреждения болидов, конечно, необходимо позволить свободно их ремонтировать, потому что после рестарта разрешено работать над болидом – можно заехать на пит-стоп и изменить настройки. Сложно принять правило, которое гласило бы, что нельзя этого делать только потому, что находишься на стартовой решетке. И вновь можно говорить о безопасности. Иногда ты что-то теряешь, а иногда находишь. Все это нужно еще раз обсудить, но сложно будет разработать регламент, который охватывает все возможные ситуации.


Вопрос: Учитывая всю неразбериху, пришли ли вы к какому-то соглашению, или все еще ведутся дебаты по поводу того, чтобы не проводить рестарт, а возвращать пилотов на те позиции, которые они занимали, когда прошло 75 процентов гонки? Это отражается на результатах гонки. Многие болельщики считают так же.


Сэм Майкл: Да, возможно, это было бы верным решением.


Пэдди Лоу: Проблема с обоими вариантами в том, что они делают невозможным такой результат гонки, которого все ожидали. Как сказал Сэм, это очень старый регламент, очень редко используется, но это не значит, что мы не должны стремиться в будущем его улучшить. Я думаю, что есть способы обойти эти проблемы. К примеру, можно заменить шины, если показать, что они повреждены, или что-то вроде этого. Думаю, что чем больше на рестарте сохраняется ситуация на трассе до остановки гонки, тем лучше для гонки. Этого ждут и болельщики.


Вопрос: Интересно, что сегодня вы узнали о шинах и об их поведении на этой трассе, и как отразится вероятность дождя во время практики или гонки на вашей завтрашней работе?


Эндрю Грин: Новые шины medium очень устойчивые, хорошие шины. Нас удивили условия на трассе и уровень сцепления с асфальтом в начале первой практики. Была явная разница между праймовыми и опционными шинами. Я еще не просматривал данные, не видел точной разницы между двумя составами резины, но похоже, что они довольно хорошо подходят к этой трассе. Мы всегда следим за погодой. Сегодня мы улучшим настройки, получив много свежих данных. Учитывая все прогнозы, думаю, что уик-энд будет интересным.


Пэдди Лоу: Я согласен с Эндрю, что нужно посмотреть, как изменится погода в ближайшие 24 часа. Конечно, если в воскресенье будет дождь, будет очень интересно. Пока что на шинах Pirelli мы не проехали ни одной гонки под дождем, для всех этот опыт будет новым, как для болельщиков, так и для участников. Посмотрим. Что же касается того, что мы узнали сегодня о шинах для сухой трассы, нам помешали красные флаги. Мы не смогли выехать на опционных шинах, да и Льюис проколол свои опционные шины, так что этих данных мы не собрали.


Сэм Майкл: Думаю, что после первой практики, во второй мы намного лучше смогли работать с шинами. Скорость износа резко упала, так что думаю, что к воскресенью, если погода останется сухой, шины будут работать прекрасно. Вероятность дождя сейчас примерно пятьдесят-шестьдесят процентов. Пару дней назад вероятность была девяносто процентов, так что шанс дождя снижается, но он все еще очень вероятен, и температуры снижаются. Все это сделает гонку очень интересной.


Эрик Буллье: Мне нечего сказать. Все уже сказано экспертами. Все мы будем внимательно следить за прогнозами.


Пэт Фрай: Думаю, что гонка будет интересной, если пойдет дождь. Как сказал Пэдди, пока дождевой гонки еще не было, и все мы многое узнаем: когда нужно выбирать тот или иной состав резины? Будет ли вначале гонки проливной дождь или просто очень мокрая трасса… нужно ли использовать промежуточные шины прежде, чем перейти на сверхмягкие? Будет интересно, мы будем учиться по ходу гонки. Сегодня условия на трассе довольно сильно улучшились. Сначала она была очень пыльной, но думаю, что постепенно уровень сцепления с трассой улучшался. Очень немногие смогли показать достойные результаты на сверхмягких шинах, так что сложно сказать, какова разница между двумя составами резины. Многим помешали красные флаги. Я не уверен, какова точная разница в скорости между двумя составами. Что же касается износа, то он сегодня был не очень сильным. Если погода будет сухой, я уверен, что условия будут улучшаться, поэтому гонка будет относительно простой.


Вопрос: Пэт, Стефано Доменикали сказал, что слабой стороной Ferrari были инновации и новые технические идеи. Он сказал, что последние изменения должны улучшить эту ситуацию. Согласны ли вы, что это было слабой стороной команды? Если да, то почему, и что делается для улучшения ситуации?


Пэт Фрай: Как я уже сказал, интересно наблюдать за тем, как работают две главных команды в Формуле-1. В Ferrari все совсем иначе, особенно с точки зрения аэродинамики. В апреле мы реорганизовали этот отдел, чтобы дать людям больше времени для продумывания идей. Мы дали больше полномочий Николасу Томбазису, больше контроля над этой группой инженеров. Думаю, это принесло свои плоды. В Ferrari много умных людей. Нам нужно постараться объединить их всех, чтобы они работали вместе в одном направлении.

Следующие статьи раздела BTCC
Team Lotus будет использовать KERS в сезоне 2012

Предыдущая новость

Team Lotus будет использовать KERS в сезоне 2012

Следующая новость

Гран При Канады: Жером д'Амброзио вне 107%

Гран При Канады: Жером д'Амброзио вне 107%