Катер с двумя моторами: история последней гонки Дидье Пирони

Поделились
Комментарии
Катер с двумя моторами: история последней гонки Дидье Пирони
Автор: Эммануэль Роллан , журналист (Франция)
21 сент. 2017 г., 12:40

В середине восьмидесятых вице-чемпион Формулы 1 1982 года Дидье Пирони перешел в гонки на катерах. Журналист французской редакции Motorsport.com Эммануэль Роллан рассказывает историю водной карьеры знаменитого гонщика.

Дидье Пирони и Жан-Клод Женар
Жиль Неделек
Лодка Дидье Пирони Colibri
Лодка Дидье Пирони Colibri
ACX 41
ACX 41
ACX 41
Дидье Пирони и Жан-Клод Женар с командой
Гоночная лодка Colibri
Гоночная лодка Colibri
Кокпит гоночной лодки Colibri
Гоночная лодка Colibri
Гоночная лодка Colibri
Силовая установка Lamborghini для гоночной лодки Colibri
Гоночная лодка Colibri
Гоночная лодка Colibri
Силовая установка Lamborghini для гоночной лодки Colibri

Последним этапом Дидье Пирони в Формуле 1 стал Гран-при Германии 1982 года. В тот момент француз лидировал в чемпионате, но авария на тренировке в Хоккенхайме лишила пилота шансов на продолжение борьбы. Пирони получил серьезные травмы ног и больше не выходил на старт гонок Ф1. По итогам сезона Дидье пропустил вперед Кеке Росберга – финн стал чемпионом, а французу досталось второе место в общем зачете.

Выздоровление заняло много времени, но через несколько лет после своей аварии Пирони задумался о возвращении в Формулу 1. В 1986 году пилот принял участие в тестах команды Ligier, однако это не привело к подписанию контракта. Дидье хотел не просто вернуться – ему нужно было стать чемпионом мира.

Найти место в конкурентоспособной команде после четырех лет вне гонок оказалось непростой задачей. Вакансии в Williams, McLaren и Ferrari были заняты – и вместо того, чтобы начать переговоры с командой-середняком, Пирони переключился на совершенно другую спортивную дисциплину. Дидье решил выступать в гонках на катерах.

Два мотора V12 от Lamborghini

В конце 1986 года Дилье Пирони со своим давним другом, бывшим инженером команды Ligier Жаном-Клодом Женаром, заказал компании ACX гоночный катер. Эта фирма базировалась во французском городе Брест на северо-западе страны. Спонсорами Пирони и Женара стали нефтяной гигант Elf и компания по производству продуктов питания Midial. Одним из брендов группы Midial была выпечка Colibri. Именно это название досталось лодке, которую Пирони заказал у ACX.

«ACX занималась изготовлением гоночных яхт и многокорпусников для знаменитых команд и капитанов, среди которых были Эрик Табарли, Оливье де Керсосон и Флоренс Арто, – вспоминает Жиль Неделек, работавший техническим директором ACX в середине восьмидесятых. – В конце 1986 года Дидье Пирони заказал у нас яхтенный корпус, целиком выполненный из углепластика. Женар помогал нам в работе. Мы разработали концепцию, а собрать судно должны были в Сен-Тропе».

Didier Pironi, Jean Claude Guénard
Дидье Пирони и Жан-Клод Женар

Фото: Жиль Неделек

В Сен-Тропе у Пирони была собственная мастерская под названием Euronautique-Leader. В доках площадью 5 тысяч квадратных метров люди, работавшие на бывшего гонщика Формулы 1, чинили и собирали гоночные яхты для участия в соревнованиях по водно-моторному спорту.

Силовой установкой для Colibri стали два двигателя V12 от внедорожника Lamborghini LM002. Это был первый серийный внедорожник за всю историю итальянской марки: в восьмидесятых годах Lamborghini выпустила всего 328 экземпляров LM002. Мощность каждого двигателя составляла 800 л.с, так что совокупная мощность лодочного мотора Colibri достигла 1600 л.с.

Но даже этого было недостаточно для одержимого победами Дидье Пирони. Француз заставил сотрудников своей мастерской доработать серийный двигатель. «Он решил охлаждать моторы морской водой, – рассказывает Неделек. – Стандартная конструкция этих двигателей не позволяла воде заливать внутренние детали, но Пирони приказал механикам снять лишние компоненты, чтобы снизить массу. В результате вода попадала прямо внутрь агрегата, а механикам приходилось перебирать весь мотор после каждой гонки».

Такие моменты красноречиво показывают, насколько сильно Пирони стремился к победе. «Мы привыкли работать с профессиональными яхтсменами, которые не были настолько дотошны и скурпулезны, как Дидье. Его целеустремленность поражала нас каждый раз. Он хотел только одного – побеждать», – вспоминает Неделек.

Ультралегкая лодка из карбона

Лодка Дидье Пирони оказалась первым гоночным катером, который был полностью выполнен из карбона, утверждает Жиль Неделек. «Colibri была намного легче любой другой гоночной лодки своего времени, – говорит технический директор ACX. – Катер получился инновационным до предела: он был сложнее всего, что строили в тот момент. При создании корпуса мы ориентировались на гидросамолеты и суда на подводных крыльях – на полной скорости они едва касаются воды. Чтобы спроектировать Colibri, мы собрали и проанализировали множество данных, а затем продули нашу разработку в аэродинамической трубе».

Colibri получилась очень легкой и очень мощной: потенциал новой лодки стал очевиден с первых же стартов. Дидье Пирони выставил этот катер на чемпионат мира по водно-моторным видам спорта 1987 года. Экс-пилот Формулы 1 заявил собственную команду: французу ассистировали его давний друг Жан-Клод Женар и журналист Бернар Жиро. Жиро стал шутрманом, а Женар должен был давить на газ и следить за стабильностью хода лодки.

«Кабина экипажа в таких лодках выглядит весьма своеобразно, – рассказывает Неделек. – Во время гонки каждый член экипажа стоит. У людей есть определенная защита, однако их ноги постоянно поглощают удары о волны на огромной скорости. Из-за травмы, полученной в Формуле 1, ноги Пирони не могли выдержать такой нагрузки, поэтому, в отличие от своих напарников, он сидел, а его место оснащалось амортизаторами, смягчавшими удары о воду».

«Ускорение контролировал Женар, но Пирони часто проявлял инициативу и самостоятельно добавлял газу, чтобы плыть быстрее, – продолжает Неделек. – В этом был весь Дидье: в пылу борьбы он мог рисковать сверх меры. В какой-то момент Женар потребовал себе отдельную лодку и пригрозил, что больше не будет участвовать в гонках, если не получит собственный катер. Жан-Клод должен был пересесть в отдельный катер в 1988 году».

Несмотря на превосходство над соперниками в чистой скорости, Colibri серьезно уступала конкурентам по части трансмиссии. Пирони даже пришлось обратиться за помощью в Peugeot Sport, автоспортивное подразделение французского автоконцерна Peugeot. После нескольких поломок в начале сезона специалисты Peugeot Sport помогли гонщику усовершенствовать катер – и к Пирони пришли победы.

Cockpit du bateau Le Colibri
Кокпит гоночной лодки Colibri

Эрик Гилберт

Первым успехом оказался триумф в норвежском городе Арендал, где команда вице-чемпиона Формулы 1 впервые заняла первое место в соревновании гоночных катеров. Следующим этапом чемпионата была гонка у британского острова Уайт в проливе Ла-Манш.

Последний старт

На этапе в Великобритании Пирони, Женар и Жиро вновь претендовали на победу. Несмотря на то, что на старт допускали только специально подготовленные суда, лодки соревновались в открытом море, а потому изредка в поле видимости попадали суда, не участвующие в соревнованиях. Одним из таких судов оказался нефтяной танкер.

В тот момент, когда Colibri неслась по Ла-Маншу на полной скорости, гоночную лодку подхватила волна от маневров танкера, плывшего неподалеку. Пирони не отпустил газ, и гоночная лодка взмыла в воздух, словно на трамплине. Легкий карбоновый катер перевернулся в воздухе и приводнился днищем кверху, придавив своим корпусом всех трех членов экипажа. Пирони, Женар и Жиро погибли на месте.

«Я работал над новой лодкой в Бретани, когда услышал эту новость по радио, – признается Жиль Неделек 30 лет спустя. – Это был шок. Конечно, мы понимали, что гонки на моторных лодках – это рискованное занятие, но, пожалуй, никогда не думали, что риск настолько велик. Дидье Пирони был открыт всему новому, он гостеприимно принимал нас в своем доме в Сен-Тропе. При этом он весь состоял из одной страсти – желания побеждать во что бы то ни стало».

Следующая новость
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Boat
Пилоты Дидье Пирони
Автор Эммануэль Роллан