Жан Тодт: Безопасность это право, а не привилегия

Чтобы отметить недавнюю Неделю безопасности дорожного движения ООН, спецпосланник ООН по обеспечению безопасности дорожного движения и президент FIA Жан Тодт дал Motorsport.com интервью о том, почему эта тема так важна для него.

Распространено заблуждение, что президент FIA Жан Тодт – человек одной задачи. В то время как француз сделал себе имя поборника интересов участников дорожного движения – как тех, кто в машинах, так и тех, кто пешком – интересы Тодта многочисленны и разнообразны.

“Моя жизнь делится между центрами интересов, - заявил бывший босс "Феррари" за обедом в моторхоуме FIA в паддоке Барселоны. Возможно, безопасность дорожного движения является наиболее заметным.

Меня интересует многое: развитие Формулы 1, создание нового чемпионата Формулы Е, новые технологии, окружающая среда... есть много областей, в которых я принимаю участие”.

Как президент FIA – организации, которая сосредотачивает усилия на повышении уровня безопасности во всем гоночном мире, Тодт расширил свои интересы, чтобы охватить безопасность всех участников дорожного движения.

Спорт является лишь одной частью Федерации. Автомобилизм при этом имеет равное значение и затрагивает гораздо больше людей. Но спросите Тодта о его самых больших достижениях, и безопасность дорожного движения не будет для него немедленным предметом для гордости.

“Безопасность была важна в гонках в течение многих десятилетий, а для автомобилистов она важна каждый день, - сказал он. Как вы знаете, я вхожу в состав медицинского института ICM.

Я вложил много сил и всю душу, чтобы достичь этого. Это одно из главных моих достижений – то, что сначала было на бумаге, превратилось в 25 000 квадратных метров в Париже в крупнейшую больницу с 650 сотрудниками”.

«ДТП это не нормально»

Хотя ICM было плодом усилий в первую очередь Тодта, бывший босс "Феррари" отдал управление институтом экспертам. Он знает, что его усилия больше нужны в других местах – сферах, где у него есть полномочия и знания.

“Для меня очень важно, когда люди понимают, что дорожные аварии - это не просто само собой разумеется, - сказал он. - Это пандемия. Она должна рассматриваться как таковая.

Нам нужно, чтобы мировые лидеры сосредоточились на [безопасности дорожного движения]. Мы говорим о правах человека, мы говорим о беженцах, мы говорим о лихорадке Эбола, о вирусе Зика.

Я не хочу делать сравнения: смерть каждого человека важна. Но на дорогах идет война, и 1,3 миллиона человек умрет. У нас есть способ исправить это. Мы знаем, что делать.

Вот почему я действительно чувствую, что в качестве специального посланника ООН и президента ФИА – крупнейшей организации участников дорожного движения в мире – ее нужно решать.

Рецепт в образовании, внедрении законов, что крайне важно, дорожной инфраструктуры, и улучшения транспортных средств. В такой стране, как Франция, средний возраст автомобилей на дорогах составляет девять лет.

Вы думаете, что это два или три, но это девять. Можете представить, что творится в развивающихся странах? Средний возраст автомобиля составляет от 15 до 30 лет.

Еще одним элементом является спасение людей, попавших в аварии. После аварии время между спасением и лечением должно быть быстрым, как в гонках.

С момента аварии до момента, когда вы будете в больнице, время очень важно. Сколько времени это займет? Это еще один очень важный параметр.

Прогресс может быть сильнее, но начинать надо сейчас. Каждое путешествие начинается с одного шага”.

Лоббирование правительств для внесения изменений

Часть этого шага предполагает прямое лоббирование государственных чиновников, чтобы убедить их в важности снижения дорожной смертности и травматизма. Стоимость, бесспорно, высока, ведь в среднем 3500 человек погибают на дорогах мира каждый день.

Но не менее высокая стоимость для общества. Правительства развивающихся стран тратят более 100 миллиардов долларов в год в результате дорожно-транспортных происшествий – это эквивалент международной помощи, которые эти страны получают.

“Недавно я был на Ямайке на заседании, - рассказал Тодт. - Я встречался с премьер-министром, и после встречи он сказал: "Я собираюсь вдвое сократить число жертв дорожно-транспортных происшествий [на Ямайке] к 2020 году".

Для меня это успех. Он это сделал. Это сделало поездку стоящей – из Женевы в Лондон, из Лондона в Нью-Йорк, из Нью-Йорка в Кингстона, то Кингстона в Майами и в Лондон. Его приверженность делает эту поездку незабываемой.

Он также сказал, что он хотел принять конвенцию [ООН] по безопасности дорожного движения. Не каждая страна принимает эти конвенции, так что лоббирование правительств – это одна из вещей, которые я делаю.

Посмотрите на минимальные стандарты безопасности производителей: в разных странах можно купить машину, и везде она будет выглядеть одинаково. Но стандарты безопасности разные.”

Повышение уровня везде

Делать эти стандарты безопасности универсальными - жизненно важный шаг в борьбе за улучшение выживаемости пешеходов и водителей.

“Нам очень повезло [жить в странах с высоким уровнем безопасности дорожного движения], - признает Тодт. - Лондон, без проблем. Но если вы едете в Бангладеш, в Индию, то это другое.

В какой-то степени нам очень повезло. Но даже если вам везет, всегда найдутся люди, которые дороги вам, и которые могут попасть в ДТП.

Безопасность на дороге не должна быть привилегией, она должна быть правом. Вокруг нас всегда есть люди, которые стали жертвами происшествий на дороге.

Мы все должны быть едины в этой борьбе, и чем вас больше, тем более громкими вы должны быть.

В моей жизни, за всю мою карьеру мне приходилось вовлекать людей и убеждать их. В течение многих лет жизни я делал это в моих интересах, для моей работы. Но я думаю, – и это очень личное, – что вы должны дать что-то взамен.

Все, что я делаю сейчас, это попытка что-нибудь вернуть. Это моя страсть, моя энергия, моя мотивация”.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Автомобили
Событие Кампания FIA по борьбе за безопасность на дорогах
Пилоты Жан Тодт
Тип статьи Интервью
Rambler's Top100