Гран При Канады будет настоящим испытанием для тормозных систем болидов

Парадоксально, но, чтоб быть быстрым в Формуле 1, нужно уметь хорошо тормозить… В предстоящем Гран При Канады пилотам на круге придётся семь раз замедляться, при чём 6 торможений являются «тяжёлыми», а четыре из них происходят со скорости за 295 км/ч.

Гран При Канады будет настоящим испытанием для тормозных систем болидов
Парадоксально, но, чтоб быть быстрым в Формуле 1, нужно уметь хорошо тормозить… В предстоящем Гран При Канады пилотам на круге придётся семь раз замедляться, при чём 6 торможений являются «тяжёлыми», а четыре из них происходят со скорости за 295 км/ч.

Автодром им. Жиля Вильнёва – самое сложное испытание для тормозов в календаре чемпионата мира по Формуле 1. Инженеры должны будут особое внимание уделить системам охлаждения тормозных дисков, ведь дистанция гонки включает в себя 70 кругов!

В Монреале 20 % времени на круге пилот изо всех сил жмёт на тормоз. Особенно непросто приходится в 10-ом повороте, где болиды замедляются со скорости 295 км/ч до 60 км/ч. Во время этого торможения на пилота действует сила в 5,5 G.

Гонщик давит на педаль тормоза с силой в 2000 Ньютонов, что эквивалентно подъему 200 кг. Теоретический тормозной путь автомобиля Формулы 1 от 300 км/ч до ноля составляет приблизительно 135 метров в прямой, но многое зависит от состояния резины.

Тормозные диски достигают температуры в 1000°C. Оптимальная настройка баланса тормозов составляет 55 % на переднюю ось, и 45 % на заднюю, однако из-за KERS эти данные могут немного измениться.
Поделились
Комментарии
Личный зачет после Гран При Монако

Предыдущая новость

Личный зачет после Гран При Монако

Следующая новость

Кристиан Хорнер: Мы не сильно и расстроились

Кристиан Хорнер: Мы не сильно и расстроились
Загрузить комментарии